ਅਸੀਂ ਸੈਮਸਨ ਸਰਪ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਵਾਂਗੇ

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਏਕੇ ਪਾਰਟੀ ਸਮੂਹ ਦੇ ਉਪ ਚੇਅਰਮੈਨ ਨੁਮਾਨ ਕੁਰਤੁਲਮੁਸ ਨੇ 2015 ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਸੀਐਚਪੀ ਓਰਡੂ ਸੂਬਾਈ ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਤੀਲਾ ਸ਼ਾਹੀਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਬੁਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਕਰਾਂਗਾ। ਸੈਮਸਨ-ਸਾਰਪ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅਨੁਯਾਈ ਬਣੋ ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ। ਮੈਂ ਵਾਦਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ." ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਸੀਐਚਪੀ ਓਰਡੂ ਪ੍ਰੋਵਿੰਸ਼ੀਅਲ ਚੇਅਰਪਰਸਨ ਸ਼ਾਹੀਨ, ਜਿਸਨੇ ਸੀਐਚਪੀ ਪ੍ਰੋਵਿੰਸ਼ੀਅਲ ਬਿਲਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਕੀਤੀ, ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਰਹੀ ਹੈ। ਗਣਤੰਤਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁ-ਪਾਰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਤੱਕ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ. ਪਰ 1960 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਹਾਕਮਾਂ ਨੇ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚੇ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹਨ।

ਰੇਲਵੇ ਸਸਤੇ ਹਾਈਵੇ ਮਹਿੰਗੇ

ਰੇਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇਸ ਦੇ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘਟਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ, ਖਰਚੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧ ਰਹੇ ਹਨ. ਹਾਈਵੇਅ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੋਵਾਂ ਪੱਖੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਉਲਟ ਸੱਚ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੋ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ, ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਘਟਦੀ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਦੀ ਲਾਗਤ 4 TL, ਦੂਜੀ 2,5 TL

ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ 4 TL ਹੈ, ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲਾਗਤ 2.5 TL ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ, ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਨੈਟਵਰਕ ਰੇਲਵੇ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਸਾਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸਾਧਨ ਹੈ।

ਹੇਜ਼ਲਨਟ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਰੇਲਵੇ

ਹੇਜ਼ਲਨਟ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਖੇਤਰ ਦਾ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੈਮਸਨ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਤੱਕ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਰਗ ਦੋਵੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵਿਗਿਆਨੀ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀ ਹੈ।

ਕੁਰਟੂਲਮਸ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਿੱਥੇ ਹੈ?

ਤਾਂ ਅੱਜ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕੀਤਾ? ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 2015 ਵਿੱਚ, ਜੂਨ ਦੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਸੰਸਦ ਲਈ ਉਮੀਦਵਾਰ, ਓਰਡੂ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਨੁਮਾਨ ਕੁਰਤੁਲਮੁਸ ਨੇ ਸਾਡੇ ਖੇਤਰ ਲਈ 5 ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। ਇਹਨਾਂ 5 ਵੱਡੇ ਮੈਗਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੈਮਸਨ-ਸਾਰਪ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਐਲਾਨਨਾਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਖੈਰ, 2020 ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ 2021 ਵਿੱਚ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕੀ ਇੱਕ ਸੈਮਸਨ-ਸਾਰਪ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ? ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਡੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਮਸੂਨ-ਸਾਰਪ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੀ ਖੇਡ ਦਿਓ

ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਕੁਝ ਲਾਬੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ, ਸੈਮਸਨ ਤੋਂ ਸਿਵਾਸ, ਅਰਜਿਨਕਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਤੱਕ ਚੱਲ ਰਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇੱਥੋਂ ਪੁਕਾਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਓਰਡੂ ਅਤੇ ਗਿਰੇਸੁਨ ਰਹੇਗਾ ਅਤੇ ਦੋ ਫਸੇ ਹੋਏ ਸ਼ਹਿਰ ਬਣੇ ਰਹਿਣਗੇ। ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਦੱਸ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਓਰਦੂ ਅਤੇ ਗਿਰੇਸੁਨ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਸੱਤਾਧਾਰੀ ਡਿਪਟੀਆਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੀ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੀ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਿਲਣ ਵਾਲੇ ਜਵਾਬ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੋਣਾਂ 'ਚ ਆਪਣੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਤੈਅ ਕਰੋ।

ਅਸੀਂ ਸਮਸੂਨ-ਸਰਪੀ ਕਰਾਂਗੇ

ਮੈਂ ਇੱਥੋਂ ਆਪਣੇ ਪਿਆਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਬੁਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸੈਮਸਨ-ਸਾਰਪ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ। (ਸਰੋਤ: ਓਰਦੂ ਓਲੇ / ਹਸਨ ਸੇਮ ਓਜ਼ਲ)