ਕੋਕੇਲੀ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੱਥ

TMMOB ਚੈਂਬਰ ਆਫ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਕੋਕੈਲੀ ਬ੍ਰਾਂਚ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਕੁਰੇਕੀ ਨੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਾਧੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਟੀਐਮਐਮਓਬੀ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜਨੀਅਰਜ਼ ਦੀ ਕੋਕਾਏਲੀ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਮੁਖੀ ਮੂਰਤ ਕੁਰੇਕੀ ਨੇ ਕੋਕਾਏਲੀ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਸਤੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹੈ। ਜਨਤਕ ਸੇਵਾ, ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।

ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਰੇਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਵਸਤੂ ਜੋ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਚਲਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਪਾਣੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਕੇਲੀ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾੜੀ ਪ੍ਰਾਂਤ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਵਿਹਲਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ।

'ਹਾਈਵੇਅ ਦਾ ਪ੍ਰਚਾਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਦਾ ਹੈ'

ਕੋਕੇਲੀ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਲਿਖਤੀ ਬਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਕੁਰੇਕੀ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਕਾਫੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਉਸਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਅਸਫਾਲਟ, ਵਾਹਨਾਂ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਤੇਲ ਨਾਲ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ, ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨ "ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ, ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ" ਹਨ, ਕੁਰੇਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਫੀਸਾਂ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਆਵਾਜਾਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਯੋਗ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ

ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੁਰੇਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਡਾਪਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਪੇਂਡਿਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਅਡਾਪਜ਼ਾਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।" ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੈਬ ਪੇਜ ਵਿੱਚ "ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਖੇਤਰੀ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ", ਕੁਰੇਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਉਲਟ, ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, " ਬੱਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਲਈ ਇਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਇੱਕ ਵਿਰੋਧੀ ਫੈਸਲਾ ਹੈ।

ਓਅਰਸਮੈਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਫੀਸ ਨੂੰ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਫੀਸ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਕੱਠੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।

ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ

ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਰੂਟ (ਇਹ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ), ਜੋ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਪੇਂਡਿਕ ਅਤੇ ਅਡਾਪਾਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੁਰੇਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਦਾਪਾਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਡਾਪਾਜ਼ਾਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲੋਕ, ਕੋਕੇਲੀ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਮੌਕੇ ਤੋਂ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਉਠਾ ਸਕਦੇ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 8 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਡਾਪਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਡਾਪਜ਼ਾਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 24 ਵਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ 31 ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 24 ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 10 ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 31 ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 10 ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, 20 ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹਨ (ਡਰਬੈਂਟ, ਕੋਸੇਕੋਏ, ਕਿਰਕੀਕੀਵਲਰ, ਤਾਵਸਾਂਸੀਲ, ਦਿਲਿਸਕੇਲੇਸੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹਨ)। ਅਸੀਂ ਆਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ Adapazarı ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਨ, ਨੂੰ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਸਿਹਤ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਡਾਪਜ਼ਾਰੀ ਟ੍ਰੇਨ ਦੀਆਂ ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ 7 ਵੈਗਨਾਂ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ 4 ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕੋਕੈਲੀ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਨੇ ਇਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਬੱਸ ਸੇਵਾ ਲਗਾ ਕੇ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਹੱਲ ਲੱਭਿਆ ਹੈ, ਕੁਰੇਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਰਬੜ-ਪਹੀਆ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਖਰਚੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਫੀਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਹੁਣ ਸੂਬੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੀ।

ਇਹ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਗੇਬਜ਼ੇ, ਇਜ਼ਮਿਤ ਅਤੇ ਅਰੀਫੀਏ ਦੇ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕੇਗੀ। ਕੁਰੇਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਨਤਕ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਗਏ ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਮੁੜ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਜੋ ਗੇਬਜ਼ੇ, ਕੋਕਾਏਲੀ ਅਤੇ ਸਾਕਾਰਿਆ ਦੇ ਲੋਕ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਸੇਵਾ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈ ਸਕਣ।" ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕੁਰੇਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਹਾਲਾਂਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾ ਵਧਾਉਣਾ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਾਸਫੋਰਸ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਰੂਟ, ਜੋ ਅਰੀਫੀਏ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਈ ਜਾਵੇ।

10% ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ

ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ 16 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿਚਕਾਰ 410 ਪਰਸਪਰ ਉਡਾਣਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 6.500 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੁਰੇਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, “5 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰੀ ਸੰਭਾਵੀ 85.000 ਵਜੋਂ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲੋਕ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਭਾਵੀ ਦਾ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਸੂਬਿਆਂ ਤੋਂ ਟਿਕਟਾਂ ਲੱਭਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਕਾਰਨ ਬੰਦ ਹੋਏ ਕਈ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਰਵਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਲਤ ਅਭਿਆਸ ਹੈ।

ਉੱਚ ਪੁਲ ਟੋਲ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ

ਇਹ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਓਸਮਾਨਗਾਜ਼ੀ ਬ੍ਰਿਜ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਟੋਲ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੁਰੇਕੀ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕੋਕਾਏਲੀ ਪ੍ਰਾਂਤ ਦੁਆਰਾ ਬੁਰਸਾ ਅਤੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਜਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉੱਚ ਟੋਲ ਫੀਸਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਘਣਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕੁਰੇਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰਬੜ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਰੱਖਣਾ ਟਿਕਾਊ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ। ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਟੈਕਸ ਨੀਤੀ ਨਾਲ ਸਸਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਈਂਧਨ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਪਿਘਲਣ ਲਈ ਵੀ ਟੈਕਸ/ਟੈਕਸ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।"

ਗੇਬਜ਼ੇ ਅਤੇ ਗੋਲਕੂਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 25 ਟੀ.ਐਲ

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲਾਈਨ 700 ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਫੀਸ, ਜੋ ਕਿ ਗੇਬਜ਼ੇ ਅਤੇ ਗੋਲਕੁਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ 25 ਟੀਐਲ/ਵਿਅਕਤੀ ਵਜੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੁਰੇਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਲਾਈਨ 700 ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਹ ਫੀਸ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਭਗ 2,5 ਹੈ। ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਬੱਸ ਦਾ ਕਿਰਾਇਆ ਜੋ ਬੱਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਰਤਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗੁਣਾ ਵੱਧ। ਧਿਆਨਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੇ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਖਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।

ਕੁਰੇਕੀ ਨੇ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕੀ-ਸ਼ੁਲਕ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁੱਦਾ ਜਿਸ ਵੱਲ ਕੁਰੇਕੀ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੁਰੇਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਅੰਕਾਰਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਤੀਜੀ ਲਾਈਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਜੇ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਵਰਗੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦਾ ਰੇਲਵੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਉਪਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ ਕੁਰੇਕੀ ਕਰਾਸੂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਵਾਅਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੀ, ਉਸਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ।

'ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸਸਤੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ'

ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਕੁਰੇਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਕੋਨੀਆ-ਕਰਮਨ, ਅੰਕਾਰਾ-ਸਿਵਾਸ, ਬੁਰਸਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਅਜੇ ਤੱਕ ਉਦਘਾਟਨ ਦੀ ਮਿਤੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। , ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 2015 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਕੋਨੀਆ-ਕਰਮਨ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਅੰਤਮ ਉਦਘਾਟਨ ਦੀ ਮਿਤੀ ਮਈ 2020 ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ 2020 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਿਆ।

ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਜੋ ਕਿ 1959 ਵਿੱਚ 66 ਹਜ਼ਾਰ 595 ਸੀ, 2000 ਵਿੱਚ ਵਧ ਕੇ 47 ਹਜ਼ਾਰ 212 ਅਤੇ 2017 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 17 ਹਜ਼ਾਰ 747 ਹੋ ਗਈ; ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟ ਕੇ 39 ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸੜਕ ਅਤੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਰੇਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਜਦੋਂ 1923-1950 ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਘੱਟ ਮਹੱਤਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

'ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਕਰਕੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ'

TMMOB ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜਨੀਅਰਜ਼ ਕੋਕੈਲੀ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਤੇ TMMOB ਕੋਕਾਏਲੀ ਆਈਕੇਕੇ ਸਕੱਤਰ ਕੁਰੇਕੀ “ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜਨਤਕ ਸੇਵਾ, ਜਨਤਕ-ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਲਾਭ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ; ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਦੁਆਰਾ ਰੇਲਵੇ, ਹਾਈਵੇਅ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਉਸਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਡਾਪਾਜ਼ਾਰੀ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰੀ ਅਤੇ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਯਾਤਰੀ (ਯਾਤਰ) ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ। ਕੁਰੇਕੀ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਧਿਰਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਲਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। (ਖੱਬੇ)