ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਦੇ ਲਾਭ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹਾਂ।
ਕੀ ਅਧੂਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸਹੀ ਹੈ?
ਕਰਾਸੂ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਬਰਸਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨੀਂਹ 2012 ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ 5 ਸਾਲ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਿਆ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਮਿਤੀਆਂ ਦਾ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਰੇਲਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਟੀਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ?
ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅੰਕਾਰਾ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿੱਚ ਇਹ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ 17 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਲਾਨਾ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਕਾਰਨ ਰੱਦ ਹੋਈ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਨੂੰ 10 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਵੀ ਮੁਹੱਈਆ ਨਹੀਂ ਕਰਵਾਇਆ ਜਾ ਸਕਿਆ।
ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਪੋਰਟ ਰੇਲਵੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਬਣਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਤੀਜੀ ਲਾਈਨ 3 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਵੀ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੀ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਕੋਕੇਲੀ ਪ੍ਰਾਂਤ ਵਿੱਚ 2 ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦਾ ਰੇਲਵੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਿਲਪੋਰਟ ਰੇਲਵੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਿਆ ਹੈ।
ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਡਾਪਜ਼ਾਰੀ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਸਟਾਪਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਰੂਟ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਜੋ ਸਾਲਾਨਾ 5 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਕਾਰਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ
"ਗੇਬਜ਼ੇ-Halkalı ਉਪਨਗਰੀਏ ਲਾਈਨ, ਮਾਰਮੇਰੇ ਅਤੇ ਗੇਬਜ਼ੇ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-Halkalı 2-10 ਮਿੰਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 75 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਔਸਤਨ 1 ਲੱਖ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ। ਬਿਆਨ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵਾਂਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ 29 ਅਕਤੂਬਰ 2013 ਤੋਂ 12 ਮਾਰਚ 2019 ਦਰਮਿਆਨ ਮਾਰਮੇਰੇ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 318 ਮਿਲੀਅਨ 330 ਹਜ਼ਾਰ 118 ਸੀ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ 13 ਮਾਰਚ-29 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ 84 ਮਿਲੀਅਨ 355 ਹਜ਼ਾਰ 697 ਸੀ। 84.355.697/ 230 ਦਿਨ (ਲਗਭਗ) = 366.676 ਲੋਕ। ਭਾਵੇਂ ਅਸਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਵਾਜਾਈ 450 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਇਹ 2.400 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਟੀਚਾ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਅਤੇ ਮਾਰਮੇਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੀਚਿਆਂ ਦਾ ਸਿਰਫ XNUMX ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ.
ਅਸੀਂ ਦੱਸਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ।
ਕੀ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੋਵੇਗਾ?
ਰੇਲਵੇ ਮਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਤਾਂ ਨਿਵੇਸ਼-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਪੋਰਟ-ਰੇਲਵੇ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ਡ-ਇੰਡਸਟਰੀ ਰੇਲਵੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਉੱਤਰੀ ਮਾਰਮਾਰਾ ਰੇਲਵੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਦਯੋਗਪਤੀ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ