ਫੇਵਜ਼ੀਪਾਸਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ, ਗਾਜ਼ੀਅਨਟੇਪ ਪ੍ਰਾਂਤ ਦੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਅਯਰਾਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਇੱਕ ਮਾਲ ਗੱਡੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਭਟਕ ਗਈ। ਹਾਦਸੇ 'ਚ 4 ਭਰੀਆਂ ਵੈਗਨਾਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਉਖੜ ਗਈਆਂ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਫੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ।
ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਰਕਰਜ਼ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ ਐਤਵਾਰ, ਫਰਵਰੀ 21, 2021 ਨੂੰ ਹਾਦਸੇ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ।
ਬੀਟੀਐਸ ਦਾ ਬਿਆਨ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ; “ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੈਗਨ ਸੜਕ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਸਾਥੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਘਟਨਾ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਿੱਥੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਕੱਟਣ / ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰਿਆ ਸੀ। ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰੀਆਂ ਚਾਰ ਵੈਗਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ (ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ)।
ਉਹ ਖੇਤਰ ਜਿੱਥੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋਈ ਰੇਲਗੱਡੀ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ/ਮੁਰੰਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਡਿਸਪੈਚ ਅਤੇ ਰੀਵਿਜ਼ਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, TCDD Taşımacılık A.Ş ਦੁਆਰਾ Fevzipaşa ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਮਾਹਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਫਰਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਸੰਗਠਨ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀਕਰਨ/ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅਸੀਂ ਇੰਨੇ ਵੇਰਵੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਜੋ ਇਸ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁਹਾਰਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਅਯੋਗ ਉਪ-ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਊਟਸੋਰਸ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਨਾਮਕ ਕਾਨੂੰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨੇ ਸੁਪਰਸਟਰੱਕਚਰ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ।
ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਸ ਵੰਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਲ ਦਾ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ, ਅਤੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਸਾਈਡ, ਸੜਕ, ਬਿਜਲੀਕਰਨ, ਆਦਿ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ। ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਲਈ ਕੰਮ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਪਹਿਲੂ ਹੈ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਕੰਮ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੁਹਾਰਤ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਹੈ. ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।
2017 ਤੋਂ ਹੀ, ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਇਹ ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਸ ਨਾਲ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦਰਜਨਾਂ ਨਾਗਰਿਕ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਗੁਆ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ "ਨੇੜੇ ਮਿਸ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਸੜਕ-ਸਿਗਨਲੀਕਰਨ-ਸੰਚਾਰ-ਬਿਜਲੀਕਰਣ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨਾਂ ਅਤੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਅਤੇ ਉਪ-ਕੰਟਰੈਕਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸੁਪਰਸਟਰਕਚਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਤਰਕ ਨਾਲ ਅੰਦੋਲਨ ਕਰਕੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਗ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸੁਪਰਸਟਰਕਚਰ ਅਤੇ ਰੇਲ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਲਾਜ਼ਿਗ ਦੁਰਘਟਨਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਮੌਤ 05.08.2017 ਨੂੰ Divriği-İskenderun ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਨਿੱਜੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 2018 ਵਿੱਚ ਹੇਕਿਮਹਾਨ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵਾਪਰਿਆ ਹਾਦਸਾ, ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਏ ਹੋਰ ਹਾਦਸੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਆਖਰੀ ਸੀ। ਹਾਦਸੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਾਈਨ ਤੱਕ ਹੀ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਕਰਫੇਜ਼ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਹਾਦਸੇ 'ਚ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਪਲਟ ਗਈਆਂ, ਬਾਲਣ
ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਡਿੱਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਬਾਹੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਪਰ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੰਸਥਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ 08 ਜੁਲਾਈ, 2018 ਨੂੰ ਕੋਰੋਲੂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ, 25, 13 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਕੋਰਲੂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ 2018 ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਜਾਨ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ। 9, ਜਦੋਂ ਅੰਕਾਰਾ YHT ਰੇਲਗੱਡੀ ਗਾਈਡ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਈ।
ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਇਸ 3-ਸਾਲ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੰਸਥਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਦੁਰਘਟਨਾ/ਟਕਰਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਾਡੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੇਲ ਕਰਮਚਾਰੀ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਗੁਆ ਚੁੱਕੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਇਕੱਠਿਆਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਹੈ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਅਤੇ ਅਦਾਰੇ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ 'ਤੇ ਛੱਡਣਾ, ਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਧਿਐਨਾਂ ਤੋਂ ਸਬਕ ਨਾ ਲੈਣਾ, ਲਗਾਤਾਰ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਅਤੇ ਉਪ-ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ; ਬ੍ਰੇਕ ਆਦਿ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਨਿੱਜੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੱਲੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅੰਜਾਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਲਾਲਚ ਕਾਰਨ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਉਪਰ ਕਰਮਚਾਰੀ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਤ, ਜਿਸ ਲਈ ਲਾਗਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤੀਕਰਨ ਦੇ ਤਰਕ ਦੇ ਇੱਕ ਤੱਤ ਵਜੋਂ; 10 ਅਕਤੂਬਰ, 2020 ਨੂੰ ਵਾਪਰੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ, ਕਰਾਬੁਕ ਵਿੱਚ ਟਰਨਟੇਬਲ (ਘੁੰਮਣ ਵਾਲਾ ਪੁਲ), ਜੋ ਕਿ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਨੂੰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਲਗਾਤਾਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ Çankırı ਵਿੱਚ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਖੇਡ ਦਾ ਮੈਦਾਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਗਾਈਡ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
Çorlu ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੀ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ; “ਜੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੋਈ ਹਾਦਸਾ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰਿਆ ਤਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰੇਗਾ” ਦੀ ਅਪਾਹਜ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸਮੋਈ ਹੋਈ ਅਗਿਆਨਤਾ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਆਖਰੀ ਮਾਹਰ ਰਿਪੋਰਟ ਤੋਂ ਉਭਰ ਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਦੂਰੀ, ਨਿੱਜੀਕਰਨ। ਅਤੇ ਸਿਆਸੀ ਅਮਲਾ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ।
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਆਇਰਾਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਵਾਪਰੇ ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਵਿਚ ਕੋਈ ਮੌਤ ਜਾਂ ਜ਼ਖਮੀ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦਿੱਤਾ; ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੇਠਲੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਪੀਟੀਟੀ ਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਟਰਕ ਟੈਲੀਕੋਮ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਹੁਣ ਲਗਾਤਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਟਰਕ ਟੈਲੀਕਾਮ ਉਦਾਹਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਲਿਆਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਹੁਣ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ, ਰੋਕਣ ਯੋਗ ਨੁਕਸ/ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਮ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ TCDD, TCDD Taşımacılık AŞ ਅਤੇ TÜRASAŞ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਵਿੱਚ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਹਾਦਸਿਆਂ ਅਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਅਤੇ ਉਪ-ਕੰਟਰੈਕਟਿੰਗ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਛੱਡਣ ਦੀ ਜ਼ਿੱਦ ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ।
ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ 'ਚ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨਵੇਂ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ 'ਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਆਸੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਨਵੀਆਂ ਵੰਡਾਂ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਲਵੇ ਹੁਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ; ਦੇਸ਼, ਸੰਸਥਾ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਰੇਲਵੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹਨੇਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਅਸੀਂ TCDD ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਇਸ ਗਲਤੀ ਤੋਂ ਮੁੜਨ, ਹੱਲ ਲੱਭਣ ਲਈ ਯੂਨੀਅਨਾਂ, ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਅਤੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ, ਅਤੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਅਤੇ ਉਪ-ਕੰਟਰੈਕਟਿੰਗ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ