ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਮਹਿਲਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੌਣ ਹੈ?

ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਔਰਤ ਹੋਣਾ ਅਤੇ "ਮੇਰੇ ਬੱਚੇ ਅਤੇ ਕਰੀਅਰ ਹਨ" ਕਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕਲਾ ਹੈ। ਵਿਧਾਨਿਕ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ ਹਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲਿੰਗ ਭੇਦਭਾਵ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਔਰਤਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਤੇ ਮੁਫਤ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਗਣਰਾਜ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਿਆ। ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਔਰਤਾਂ ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸਮਾਜਿਕ-ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸਹੀ ਜਨਤਕ ਨੀਤੀਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਿੱਖਿਆ, ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਅਤੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਨੀਤੀਆਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਰੇਲਵੇ ਪੇਸ਼ੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਰਦ-ਪ੍ਰਧਾਨ ਪੇਸ਼ੇ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਔਰਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦਫ਼ਤਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮਰਦਾਂ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਔਰਤਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੂਰਬੀ ਬਲਾਕ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ, ਕੰਡਕਟਰ ਅਤੇ ਰਿਵੀਜ਼ਨਿਸਟ ਵਰਗੇ ਖ਼ਿਤਾਬਾਂ ਨਾਲ ਨੌਕਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਮਹਿਲਾ ਕਾਰਜਕਾਰੀ

ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ, ਔਰਤਾਂ ਸਹਾਇਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਉੱਚ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪੁਰਸ਼ ਸਾਥੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

Hürriyet Sırmaçek, ਜੋ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ 2nd ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਮੈਨੇਜਰ ਸੀ, ਨੂੰ 1968 ਵਿੱਚ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਕਾਉਂਸਲਰ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਕਬੂਲ ਅਰਸਲ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਉਪ ਮੁਖੀ ਵੀ ਰਹੇ।

70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਯੂਕਸੇਲ ਗੋਕਸ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿਭਾਗ ਵੈਗਨ ਸ਼ਾਖਾ ਦਾ ਮੈਨੇਜਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।

Nurhan Öç ਇਕਲੌਤੀ ਮਹਿਲਾ ਮੈਨੇਜਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ TCDD ਵਿਖੇ ਡਿਪਟੀ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਦੇ ਅਹੁਦੇ 'ਤੇ ਤਰੱਕੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। Öç ਨੂੰ 27.12.1988 ਦੇ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਅਤੇ 31/414 ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਪਟੀ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਉਹ ਸਾਲ ਸਨ ਜਦੋਂ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਵਿੱਚ ਮਹਿਲਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਨ। ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਹਾਇਕ, ਅਚੱਲ ਜਾਇਦਾਦ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਡਾਇਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸਲੀਪਿੰਗ ਵੈਗਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਉਪ ਮੁਖੀ, ਸਿਹਤ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਉਪ ਮੁਖੀ, ਬ੍ਰਾਂਚ ਮੈਨੇਜਰ, ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਜਾਂ ਕੁਝ ਸੇਵਾ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟਾਂ (ਸਹੂਲਤਾਂ, ਸਿੱਖਿਆ, ਅਚੱਲ ਜਾਇਦਾਦਾਂ) ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਬੰਧਕ। ਖੇਤਰ ਔਰਤਾਂ ਸਨ। ਅੱਜ, ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਕੇ ਲਗਭਗ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਹਿਲਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਥਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਰਦਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਰਕ ਲਿਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਵਿਦਿਆਰਥਣਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਵੋਕੇਸ਼ਨਲ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਰੇਲਵੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਸਕੂਲ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਸੀ, ਤੁਰਕੀ ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਨਵਿਆਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਮਹਿਲਾ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵੋਕੇਸ਼ਨਲ ਹਾਈ ਸਕੂਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਵਿਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟਾਂ ਲਈ TCDD ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਔਰਤਾਂ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਭਰਤੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।

ਕੁੱਲ 30 ਪੁਰਸ਼ ਵਿਦਿਆਰਥੀ, 8 ਐਸਕੀਹੀਰ ਅਤਾਤੁਰਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵੋਕੇਸ਼ਨਲ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਭਾਗ ਤੋਂ ਅਤੇ 38 ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵੋਕੇਸ਼ਨਲ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਤੋਂ, ਨੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਸ਼ੀਨੀ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।

ਜਿਨ੍ਹਾਂ 29 ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਅਜੇ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 4 ਲੜਕੀਆਂ ਹਨ। 13 ਜਨਵਰੀ, 2009 ਨੂੰ ਗੁਲਸੇਨ ਕਰਾਕਾਯਾ, ਫੈਦੀਮ ਡੋਨਮੇਜ਼, ਕੁਬਰਾ ਕੋਸਟਲ ਅਤੇ ਨਿਸਾ ਕੈਟਿਕ ਨੇ ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਅਨਾਡੋਲੂ ਅਖਬਾਰ ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਮਕੈਨਿਕ ਲਈ "ਪੁਰਸ਼" ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ

ਅਖਬਾਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਬਿਆਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੁਲਸਨ ਕਾਰਕਾਯਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਇਸ ਭਾਗ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਰੇਲਮਾਰਗ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੇ ਵੀ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਸਾਲ ਸੈਟਲਮੈਂਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਲੜਕੇ-ਲੜਕੀ ਵਿਚ ਫਰਕ ਸੀ। ਪੁਰਸ਼ ਉਮੀਦਵਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਆ ਗਈ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਵੀ ਮਕੈਨਿਕ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਮੰਤਰੀ ਤੋਂ ਸਾਡੀ ਬੇਨਤੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਮਰਦ ਦੋਸਤਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ 4 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ।” ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਫੈਡਿਮ ਡੋਨਮੇਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ 4 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਸਾਡੀ ਮਿਹਨਤ ਨੂੰ ਵਿਅਰਥ ਨਾ ਜਾਣ ਦਿਓ। ਅਸੀਂ 4 ਵਿਦਿਆਰਥਣਾਂ ਹਾਂ। ਹੇਠਲੇ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਵਿੱਚ 4-5 ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਪੇਸ਼ੇ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਸਾਨੂੰ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਡਿਸਪੈਚਰ ਬਣਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਜਾਵੋਗੇ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ।

ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਅਤੇ ਗੇਬਜ਼ੇ ਤੋਂ ਦੋ ਮਹਿਲਾ ਟੈਲਰ ਨੇ ਡਿਸਪੈਚਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਪ੍ਰੋਮੋਸ਼ਨ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ Çankırı Zonguldak ਲਾਈਨ ਤੇ Değirmisaz ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ Tavşanlı Balıkesir ਲਾਈਨ ਉੱਤੇ Kurtçimeni ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਇਸ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦਾ ਮਤਲਬ "ਮੈਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ" ਦੀ ਸਮਝ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਕੀਤਾ. ਦੋ ਮਹਿਲਾ ਡਿਸਪੈਚਰ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੇ ਪਟੀਸ਼ਨ ਦਾਇਰ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁਆਫ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਮਹਿਲਾ ਟਰੇਡ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ

1997 ਵਿੱਚ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰੇਡ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਉਸਨੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਟਰੇਡ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚ "ਫੌਜੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ" ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਾਬੰਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ, Şenay Özdemir ਨੇ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ "ਫੌਜੀ ਸੇਵਾ" ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਮਰਦ ਅਤੇ ਔਰਤ ਸਿਵਲ ਸੇਵਕਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੇਣ ਤੋਂ ਵੀ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮਹਿਲਾ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਇੰਜੀਨੀਅਰ

ਸੇਹਰ ਅਕਸੇਲ ਆਇਤਾਕ ਨੇ 1989 ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਯਿਲਦੀਜ਼ ਟੈਕਨੀਕਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਵੋਕੇਸ਼ਨਲ ਸਕੂਲ ਆਫ਼ ਰੇਲਵੇ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਐਂਡ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ, ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿਭਾਗ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ ਬਣਨ ਦੀ ਇੱਛਾ, ਉਸਦੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੋਅਕੇਸ-ਅਧਾਰਿਤ ਅਰਜ਼ੀ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਨਾਲ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਮਕੈਨਿਕ ਅਤੇ ਸ਼ੰਟਿੰਗ ਮਕੈਨਿਕ ਕੋਰਸਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲੈਣ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕੋਰਸ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 3 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਖਿਆਰਥੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਆਪਣੀ ਇੰਟਰਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ ਸਹਿਰ, ਜੋ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਾ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਨੇ ਆਪਣਾ ਟਾਈਟਲ ਬਦਲ ਲਿਆ ਅਤੇ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਸਟਾਫ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਕੇਪੀਐਸਐਸ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਕਾਡਰਾਂ ਅਤੇ ਅਹੁਦਿਆਂ ਲਈ ਮੰਗੀਆਂ ਗਈਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ ਦੁਆਰਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕੋਡ 1103 ਹੈ, ਅਤੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ "ਪੁਰਸ਼ ਹੋਣਾ" ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੇਹਰ ਅਕਸੇਲ ਅਤੇ ਹੁਲਿਆ ਕੇਟਿਨ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਮਹਿਲਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਮਹਿਲਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੇਪੀਐਸਐਸ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ।

"ਵਰਲਡ ਇਕਨਾਮਿਕ ਫੋਰਮ" ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ "ਲਿੰਗ ਅਸਮਾਨਤਾ" ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 2007 ਤੱਕ ਔਰਤਾਂ ਦੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ 128 ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 123ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ।

ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰਜਬਲ ਵਿੱਚ ਔਰਤਾਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦਾ ਇਹ ਨੀਵਾਂ ਪੱਧਰ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਿੰਗ ਸਮਾਨਤਾ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ-ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਔਰਤ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਔਸਤਨ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 5 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਸਮਾਂ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਬੱਚਿਆਂ ਅਤੇ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਔਰਤਾਂ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ-ਰਹਿਤ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤਨਖਾਹ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਔਰਤਾਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਔਰਤਾਂ ਲਈ ਰੁਜ਼ਗਾਰ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਧਣ ਲਈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਰਦਾਂ ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਵਾਲੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ;

ਦੇਖਭਾਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਔਰਤਾਂ ਦਾ ਫ਼ਰਜ਼ ਸਮਝਣ ਵਾਲੀ ਪੁਰਾਣੀ ਪੁਰਖੀ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਨੂੰ ਤਿਆਗਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਦੇਖਭਾਲ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਗਤ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਔਰਤਾਂ ਅਤੇ ਮਰਦਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਔਰਤਾਂ ਸਰਗਰਮ ਟਾਈਟਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਕੰਮ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡਾਰਮਿਟਰੀਆਂ, ਪਖਾਨੇ ਅਤੇ ਬਾਥਰੂਮਾਂ ਵਰਗੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰਾਜਨੀਤੀ ਦੀ ਨਹੀਂ, ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਮਹੱਤਵ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਜਿਨਸੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਹੁਕਮ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦਾ ਰਿਹਾ ਤਾਂ ਰੇਲਵੇ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਔਰਤਾਂ ਦਾ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਰੇਲ ਮਾਰਗ