ਓਸਮਾਨਗਾਜ਼ੀ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰੀ ਇਬਰਾਹਿਮ ਕਾਹਵੇਸੀ ਨੇ ਲਿਖਿਆ, "ਇਹ ਸਾਡੇ ਬੱਚਿਆਂ, ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲਈ ਤਰਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਬਿੱਲਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਗੇ"।
ਅਖਬਾਰ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰੀ ਇਬਰਾਹਿਮ ਕਾਹਵੇਸੀ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਦੋ ਪੁਲਾਂ ਨੇ ਮਾਰਮਾਰਾ ਖੇਤਰ ਦੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਓਸਮਾਨਗਾਜ਼ੀ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ।
ਇਹ ਅੱਜ ਇਬਰਾਹਿਮ ਕਾਹਵੇਸੀ ਦੀ ਪੋਸਟ ਹੈ:
ਸ਼ਰਮ ਕਰੋ ਇਸ ਬਰਬਾਦੀ ਤੇ...
ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਇਜ਼ਮੀਰ ਹਾਈਵੇਅ, ਓਸਮਾਨਗਾਜ਼ੀ ਬ੍ਰਿਜ ਸਮੇਤ, ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਖਜ਼ਾਨੇ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ 6,7 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਐਲਾਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮੰਤਰੀ ਆਦਿਲ ਕਰਾਈਸਮੈਲੋਗਲੂ ਨੇ ਕੀਤਾ।
ਆਈਵਾਈਆਈ ਪਾਰਟੀ ਬਰਸਾ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ISmail Tatlıoğlu ਨੇ 1,5 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਪੁਲ ਵਿੱਚੋਂ 13 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ, Nation & State ਵਜੋਂ ਅਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਰਕਮ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ ਸੀ।
ਜਦੋਂ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਆਈ.ਐਚ.ਆਈ. ਨੇ ਓਸਮਾਂਗਾਜ਼ੀ ਬ੍ਰਿਜ ਨੂੰ ਉਪ-ਠੇਕੇਦਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ, ਤਾਂ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ 1,2 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਐਲਾਨੀ ਗਈ ਸੀ।
ਵੈਸੇ ਵੀ... ਅਸੀਂ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹੋਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ।
ਮੰਤਰੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
-ਕੁੱਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ 6,7 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਹੈ
- ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕਰਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ 4,6 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਵਿਆਜ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
- ਜ਼ਬਤ ਕਰਨ 'ਤੇ 250 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ
-ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚੇ 2 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਹਨ।
***
ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੰਤਰੀ ਵੱਲੋਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ। ਨੰਬਰ ਕਹੇ ਅਤੇ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ…
ਰਾਜ ਦੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਵਜੋਂ, ਕੋਈ ਪ੍ਰੀਖਿਆ, ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਆਦਿ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮਾਸ਼ੱਲਾ ਹੈ...
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੈਲਥ ਫੰਡ ਵੀ ਉਹੀ ਹੈ। ਜਿਹੜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਉੱਥੇ ਗਈਆਂ ਸਨ ਉਹ ਹੁਣ ਇੱਕ ਰਾਜ਼ ਹਨ... ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੈਸਾ ਕਿਉਂ ਗੁਆ ਬੈਠੇ ਹਨ। ਵੈਸੇ ਵੀ…
ਆਓ ਮੰਤਰੀ ਬੇ ਦੇ ਦੋ ਅੰਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ। 4,6 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਵਿੱਤ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ...
ਆਉ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੇਖੀਏ। ਇੱਕ ਪੁਲ ਅਤੇ ਸੜਕ ਲਈ 4,6 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਲਾਗਤ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਵਿਆਜ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੌਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਉਂ? ਜਾਂ ਕੌਣ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂ?
ਕੀ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ? ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰਾਂ ਵਿੱਚ…
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚੇ 2 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੱਸੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 2035 ਤੱਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਪੁਲ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਅੰਕੜੇ।
ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਉਸ ਪੁਲ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੂੜਾ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲਾ, ਟੋਲ ਕੁਲੈਕਟਰ, ਅਸਫਾਲਟ ਵਰਕਰ, ਆਦਿ, ਨੂੰ ਡਾਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਨਖਾਹ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਮਾਰਮਾਰਾ ਖੇਤਰ ਦੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪੁਲਾਂ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਔਸਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ 200-250 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਮੈਂ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹਾਂ: 2 ਪੁਰਾਣੇ ਪੁਲ ਅਤੇ ਮਾਰਮਾਰਾ ਖੇਤਰ ਹਾਈਵੇਅ…
ਜੇ ਤੁਸੀਂ 250 ਮਿਲੀਅਨ TL * 16 ਸਾਲ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਟਾਈਮ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਤੀਜਾ 4 ਬਿਲੀਅਨ TL ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ 1 ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ 2 ਪੁਰਾਣੇ ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਲਈ ਔਸਤ 16-ਸਾਲ ਦੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ/ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ 500 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਨਵੇਂ ਬਣੇ ਓਸਮਾਨਗਾਜ਼ੀ ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਲਈ 2 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਕਿਵੇਂ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਨ। -ਇਜ਼ਮੀਰ ਹਾਈਵੇ?
ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਵੇਖੇ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?
ਜਾਂ ਉਹ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਦੇ ਖਾਤੇ ਨੂੰ ਕੌਮ ਦਾ ਪੈਸਾ ਸਮਝਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਦਾ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਆਊਟਸੋਰਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਲ 2012-2013 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਔਸਤਨ 74 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਸਾਲਾਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇਸ ਲਈ ਕੀਤੇ ਕਿਉਂਕਿ "ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ" ਅਤੇ "ਇੱਕ ਪੈਸਾ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲੇਗਾ"।
ਹੁਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਸਾਲ ਅਰਬਾਂ ਲੀਰਾ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਪੈਸਾ ਇਹਨਾਂ ਖਜ਼ਾਨਾ-ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾ ਰਹੇ ਹਨ।
ਇਹ ਇੱਕ ਤਰਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ... ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਤਰਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ.
ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਲੋਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਆਪਣੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਘਰ ਭੇਜ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਹ ਲੋਕ ਕੀ ਗੁਜ਼ਾਰਾ ਕਰਨਗੇ, ਕੀ ਖਾਣਗੇ, ਕੀ ਪਹਿਨਣਗੇ... ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੱਚੇ ਕੁਝ ਮੰਗਣਗੇ ਤਾਂ ਉਹ ਕੀ ਕਹਿਣਗੇ?
ਪਰ ਖਜ਼ਾਨਾ ਗਾਰੰਟੀ ਵਾਲੇ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਡੋਲ ਕੇ, ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਕਿ ਕੌਮ ਕੋਲ ਕੋਈ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ?
ਆਓ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅੰਤਰ ਕਰੀਏ।
ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਇਜ਼ਮੀਰ ਸੜਕ ਅਤੇ ਪੁਲ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਸੀ. ਪਰ ਸੜਕ ਇੰਨੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚ ਘੋਲਤਾ ਵਾਲੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਅਮੀਰ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਇਸ ਕੌਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਗਰੀਬਾਂ ਤੋਂ ਖੋਹ ਕੇ ਅਮੀਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇ? ਇਸ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕੌਣ ਕਰੇਗਾ?
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਰਾਜ ਇਸ ਸੜਕ ਨੂੰ ਬਣਾਵੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਓਜ਼ਲ ਅਤੇ ਡੈਮੀਰੇਲ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕਰੇ?
ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਤੀਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਬਕਾ ਬੋਰਡ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟਸ ਕੈਂਡਨ ਕਾਰਲੀਟੇਕਿਨ ਅਤੇ ਹਾਮਦੀ ਟੋਪਕੂ ਨੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਿੰਨਾ ਬੇਲੋੜਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਤਰਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ... ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਤਰਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ.
ਜਾਂ ਅੰਕਾਰਾ-ਨਿਗਦੇ ਹਾਈਵੇ ਕਿੰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ? ਕੀ ਇਸ ਸੰਕਟ ਵਿੱਚ Çanakkale ਬ੍ਰਿਜ ਇੰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ?
ਹੁਣ, ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਊਰਜਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ...
ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ-ਬੇਲੋੜੀ ਖਜ਼ਾਨਾ-ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਟੈਂਡਰ ਲਾਮਬੰਦੀ ਕੀ ਹੈ?
ਇਹ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ...
ਇਹ ਸਾਡੀਆਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ, ਸਾਡੇ ਬੱਚਿਆਂ ਅਤੇ ਪੋਤੇ-ਪੋਤੀਆਂ ਲਈ ਤਰਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਿੱਲਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਗੇ। ਇਹ ਜ਼ਲਾਲਤ ਹੈ
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ