ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ 12 ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 10 ਨੂੰ 2017 ਵਿੱਚ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਮਾਮੋਉਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਸਦੀ ਲਾਗਤ 10.9 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਹੈ।" ਇਸਨੇ ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ: ਉਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।
2019 ਦੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦਰਅਸਲ, ਮਹਿਮੂਤਬੇ-ਏਸੇਨਿਊਰਟ ਲਾਈਨ ਦਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਟੈਂਡਰ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਸੀ, ਉਦੋਂ 12 ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ।
ਇੰਨਾ ਸਮਾਂ ਬੀਤ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਿਰੇ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹੇ। ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ। ਅਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰਾਂ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਹੇ। ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ? ਨਿਰਮਾਣ ਸਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ 10.9 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਹੈ।
ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਚੁਣੇ ਗਏ, ਸਾਨੂੰ ਤਨਖ਼ਾਹ ਦੇਣੀ ਪਈ, ਆਈਐਮਐਮ ਦੀ ਸੇਫ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਜਨਤਕ ਬੈਂਕ ਨੇ 700 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਦੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ IMM ਦੇ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਨੂੰ ਵੀ ਵਰਤਣ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ। ਜਨਤਾ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਕਰਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਅਸੀਂ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਨਿਰਮਾਣ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਕਰਜ਼ੇ ਲੱਭੇ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ 25 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਦਰ 18 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ. ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਬਵੇਅ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ 35 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਅਸੀਂ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ
ਫੈਸਲਾ ਅਖਬਾਰ ਦੇ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਦੇ ਲੇਖਕ, ਇਬਰਾਹਿਮ ਕਾਹਵੇਸੀ ਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, İBB ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ। ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਲਗਭਗ 12 ਸਬਵੇਅ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਤਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ, ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਦਿਨੋ-ਦਿਨ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿੱਤ ਮਿਲਿਆ ਅਤੇ ਸਬਵੇਅ ਲਾਈਨਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜ ਗਏ, ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਾਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਕਰਜ਼ਾ ਮਿਲਿਆ ਜੋ ਅਸੀਂ ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕੇ। ਉਸਾਰੀ ਸਾਈਟਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਜੋ 2017 ਤੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਲਗਭਗ 11 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ।"
ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ (IMM) ਦੇ ਮੇਅਰ Ekrem İmamoğluਉਸਨੇ ਫੈਸਲਾ ਅਖਬਾਰ ਦੇ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਲੇਖਕ ਇਬਰਾਹਿਮ ਕਾਹਵੇਸੀ ਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤੇ। ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਾ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ, ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ।" ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭੂਚਾਲ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਮੁੱਦਾ ਹੈ।
ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਲਗਭਗ 12 ਸਬਵੇਅ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਤਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ, ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਦਿਨੋ-ਦਿਨ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿੱਤ ਮਿਲਿਆ ਅਤੇ ਸਬਵੇਅ ਲਾਈਨਾਂ ਵੱਲ ਵਧਿਆ, ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜਨਤਾ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਕਰਜ਼ੇ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸਾਰੀ ਸਾਈਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਕਰਜ਼ੇ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਸਾਡੀਆਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਉਸਾਰੀ ਸਾਈਟਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਪਲੱਸ ਅਤੇ ਘਟਾਓ, ਲਗਭਗ 11 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਹੈ। ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ:
ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ
ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ। 2019 ਦੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਉਸਾਰੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ 2017 ਵਿੱਚ ਹਰ ਥਾਂ ਮੈਟਰੋ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਉਸਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਬੰਦ ਕਰੋ
Mevlüt Uysal ਨੇ ਉਸਾਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਬਜਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 2019 ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਸਨ ਜੋ ਰੁਕ ਗਈਆਂ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਿਆ, 6 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ 7 ਲਾਈਨਾਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੈਂਡਰ ਹੋਏ ਸਨ। 29 ਦਸੰਬਰ, 2017 ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੋਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 78.2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ 2017 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਸੀ ਜਿਸ ਦਾ 103 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਅਧੂਰਾ ਸੀ ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਫੰਡਾਂ ਕਾਰਨ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਦੇਰ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। Ekrem İmamoğlu ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ:
ਟੈਂਡਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ ਕੋਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਮੁੱਖ ਇੱਕ ਵਿੱਤੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਹਾਨਗਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਮੰਦਭਾਗਾ ਦੌਰ ਬਣਾਇਆ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤੇ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਟੈਂਡਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਫਾਇਨਾਂਸਿੰਗ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਪੂਰੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੇਗਾ।
ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਬੋਝਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਪੂੰਜੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਜਿਸਦਾ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿੱਤੀ ਮਾਡਲ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦਰਅਸਲ, ਮਹਿਮੂਤਬੇ - ਐਸੇਨਯੁਰਟ ਲਾਈਨ ਲਈ ਕੋਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਟੈਂਡਰ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਟੈਂਡਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਕਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਓਵਰਸੀਜ਼ ਸੋਰਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ
ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿੱਤ ਮਾਡਲ ਪਰਿਪੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਰੁਕਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਵਿੱਤ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, 2019 ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕੁਝ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਿੱਤ ਲਈ ਆਪਣੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ। ਇਹ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਾਨੂੰ ਕਰਜ਼ੇ ਮਿਲੇ ਹਨ।
ਅਸੀਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਬਾਂਡ ਬਾਂਡ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹਾਂ
ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਇਹ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਬਾਂਡ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ 1 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ। ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਰ ਵੈਸੇ ਵੀ 1-2 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਕਤੂਬਰ-ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਾਮਵਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਂਡ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਖਤਮ ਹੋਇਆ।
'ਲਾਈਨਾਂ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਣੀਆਂ, ਖਰਚਾ ਬਹੁਤ ਹੈ'
ਆਈਐਮਐਮ ਦੀਆਂ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨਾਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਣ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦਿਆਂ ਸ. Ekrem İmamoğlu “ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ? ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਾਡੇ ਉੱਤੇ ਝਲਕਦੀ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲੀਆਂ ਨੂੰ. ਸਾਡੀਆਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਾਰੀ ਸਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਪਲੱਸ ਅਤੇ ਮਾਇਨਸ, 10.9 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਉਦੋਂ 12 ਸਬਵੇਅ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ 2 ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। 10 ਰੁਕ ਗਿਆ ਸੀ। 0,1 ਫੀਸਦੀ ਤੋਂ 60 ਫੀਸਦੀ ਤੱਕ ਇਹ ਲਾਈਨਾਂ ਰੁਕ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ ਸੀ। Başakşehir-Kayaşehir ਲਾਈਨ। 11 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਕੀ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਸਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਟੀਐਲ ਵਿੱਚ ਸਨ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
'ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਬਲਿਕ ਬੈਂਕ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੀ ਵਿੱਤ ਹੈ'
ਇਹ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ 580 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਬਾਂਡ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਮੀਟਿੰਗ, ਸਮਾਰੋਹ ਨਹੀਂ, ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। Ekrem İmamoğlu “ਇਹ ਇਸਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ ਮਾਣ ਕਰਨਾ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜਨਤਕ ਬੈਂਕ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਵਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੀ ਕੀਤਾ। ਅਸੀਂ Vakıfbank ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਫਲ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ।
ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ। ਸੂਬਾਈ ਬੈਂਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਜਨਤਕ ਸੰਸਥਾ ਤੋਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੂਰੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਿੱਤ ਹੈ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਘਰੇਲੂ ਵਿੱਤ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
'ਸਟੇਟ ਬੈਂਕਾਂ ਨੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ'
“ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 23 ਜੂਨ ਨੂੰ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸੀ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਸਾਡੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਨਖਾਹ ਦੇਣੀ ਪਈ ਸੀ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। Ekrem İmamoğlu ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ: “ਵੱਡੀ İBB ਦੀ ਸੇਫ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਟਿਕਟਾਂ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ IMM ਦੇ 700 ਮਿਲੀਅਨ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬੈਂਕ ਵਿੱਚ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਦੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ, ਉਸ ਜਨਤਕ ਬੈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਨਤਕ ਬੈਂਕਾਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖਾਤਿਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਰੱਖਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ। ਜਿਹੜੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਸੀਂ ਜਨਤਕ ਬੈਂਕਾਂ ਤੋਂ ਵਿੱਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਾਡੇ ਵਰਗੇ ਕਿਸੇ ਵੀ CHP ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਨੂੰ ਇਹ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਤੱਥਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ Vakıfbank ਤੋਂ ਜਾ ਕੇ ਉਧਾਰ ਲੈਣਾ ਵੀ ਚਾਹਾਂਗਾ। ਕੀ Vakıfbank ਸਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਵਿੱਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।
ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਬੈਂਕ ਵਿੱਚ, 600 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ, ਸਾਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪੈਸੇ, ਜ਼ਬਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਸ ਦਾ ਕੇਸ ਅਜੇ ਪੈਂਡਿੰਗ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਜਨਤਕ ਅਦਾਰੇ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਬੰਧ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹਨ, ਸਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਅਰਸੇ ਦੇ ਅੱਧੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਾਡੀ ਸਾਖ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਜੋ ਵੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਸੀਂ ਲੱਭ ਲਵਾਂਗੇ। ”
'ਇਸਤਾਂਬੁਲ 2024 ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਵੇਗਾ'
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ Alibeyköy-Eminönü ਟਰਾਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਬਜਟ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, Ekrem İmamoğlu “ਅਸੀਂ ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ। ਅਸੀਂ ਬਾਕੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਬਜਟ ਤੋਂ ਵੱਖ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। 2016-2017 ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ 2018 ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਟੈਂਡਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 6 ਸਾਲ ਲੱਗ ਜਾਣਗੇ। ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ। ਅਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰਾਂ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਹੇ। ਇੰਨਾ ਸਮਾਂ ਬੀਤ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਿਰੇ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹੇ। ਇੱਕ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ 20 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ, ਇੱਕ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ 0। ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਰਾਂਗੇ 2024 ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
'ਹਿਜ਼ਰੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਬੌਸਫੋਰਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਰ ਕਰਾਂਗੇ'
ਇਹ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਹਿਮੂਤਬੇ-ਮੇਸੀਡੀਏਕੀ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, Ekrem İmamoğlu ਉਸਨੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ: “ਅਸੀਂ ਐਮਿਨੋ-ਅਲੀਬੇਕੀ ਲਾਈਨ ਖੋਲ੍ਹ ਰਹੇ ਹਾਂ। Ataköy İkitelli ਲਾਈਨ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਅਸੀਂ 2022 ਤੱਕ Dudulldu-Bostancı ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ Göztepe-Ataşehir-Ümraniye ਲਾਈਨ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਮਾਰਚ 2024 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਿਖਾਵਾਂਗੇ।
ਪਿਛਲੇ 25 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਔਸਤ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। İncirli-Beylikdüzü ਲਾਈਨ ਵੀ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ ਪਰ 4 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ। 20 ਦੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਰ ਵਾਰ ਇਹ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਗਾਤਾਰ ਲਟਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅਸੀਂ 2004 ਵਿੱਚ ਟੈਂਡਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਸਪੀਡਰੇਅ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਆਮ ਸਬਵੇਅ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਟ੍ਰੇਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਾਂਗੇ। ਇੱਕ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਬੌਸਫੋਰਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅੱਗੇ ਵਧਾਂਗੇ। ਇਸ ਨੂੰ 10 ਅਤੇ 14 ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸਤਾਂਬੁਲਾਈਟਸ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਪੱਛਮ ਤੋਂ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਜਾਣਗੇ. ਇਸ ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਲਾਗਤ 4-5 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਮਰੱਥਾ 750 ਤੋਂ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ।
'2019 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਾਲ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਕਰਜ਼ੇ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ'
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ 'ਚ ਸੁਪਨਾ ਲੈਣਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੈ Ekrem İmamoğlu “ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਰਜਾਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਪਸਾਰਨੇ ਪੈਣਗੇ। ਸਾਡੀ ਅਜਿਹੀ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਹੈ। 2019 ਵਿੱਚ, 2020 ਦੇ ਬਜਟ ਲਈ 4.3 ਬਿਲੀਅਨ ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੈਂ ਇਸ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਸਾਂਝੀ ਸਭਾ ਨੇ ਕੀਤੀ।
ਇਸ ਬਜਟ ਨੂੰ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲੈ ਰਹੇ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਡੇ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਹ 4.3 ਅਰਬ ਲੀਰਾ ਕਰਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ। ਸੰਸਦ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਉਧਾਰ. ਏਕੇ ਪਾਰਟੀ ਅਤੇ ਐਮਐਚਪੀ ਸਮੂਹ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਉਹ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਆਸੀ ਪਹਿਲੂ 'ਤੇ ਲੈ ਗਏ, "ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
'ਇੱਕ ਔਸਤ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ'
İBB ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ İmamoğlu ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਔਸਤਨ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜ਼ੀਰੋ ਨਵੇਂ ਟੈਂਡਰਾਂ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਵੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟੈਂਡਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਨੈਟਵਰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਂਗੇ।
ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਦਰ ਲਗਭਗ 18 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਉਦੋਂ ਹੀ 35 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੌਜੂਦ ਸਬਵੇਅ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। "ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਇੱਕ ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। - ਫੈਸਲਾ
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ