ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੈਮਲਿਕਾ ਮਸਜਿਦ ਤੱਕ ਮੈਟਰੋ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 32 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 3 ਹਜ਼ਾਰ ਰਹੀ, ਅਤੇ ਆਈਐਮਐਮ ਨੇ ਕੂੜੇ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬਯੂਕ ਕੈਮਲਿਕਾ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ (ਆਈਐਮਐਮ) ਤੋਂ ਲਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਮਲਿਕਾ ਮਸਜਿਦ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕਲੀਸਿਯਾ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਆਉਣਾ, ਜਨਤਕ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਬਰਬਾਦੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।
SözcüErdogan Süzer ਦੀ ਖਬਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ; ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਮੈਟਰੋ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 32 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਖਰ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੈਮਲਿਕਾ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 3 ਹਜ਼ਾਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਈਐਮਐਮ ਨੇ ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ। ਜਨਤਕ ਸਰੋਤ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਲਈ.
3 ਦੀ ਬਜਾਏ 4 ਸਟਾਪ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ
IMM ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਕੂੜੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਮੰਤਰਾਲੇ ਕੋਲ IMM ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲੈਣ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ 3.6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨ ਅਤੇ 4 ਸਟਾਪਾਂ ਵਾਲੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਆਈਐਮਐਮ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਬਰਬਾਦੀ ਸੀ.
ਬੱਸ ਕਾਫੀ ਹੈ
ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖਰਚੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਉਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 12 ਤੋਂ 800 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਗਠਨ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਮੈਟਰੋ ਲਈ, ਇਹ ਅਰਥਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 32 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਬੱਸ ਲਾਈਨ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਯਾਤਰੀ ਮੰਗ 32 ਤੋਂ 225 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ। Çamlıca ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਮਤਿਹਾਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕੰਮਕਾਜੀ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਸਮਾਪਤੀ ਵਰਗੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਗਭਗ 6 ਹਜ਼ਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਰਹੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰੀ ਪ੍ਰਵਾਹ 400 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਬੱਸ ਸੇਵਾਵਾਂ ਇਸ ਯਾਤਰੀ ਮੰਗ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸਨ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ IMM ਦੁਆਰਾ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਯੂਰੋ 250 ਮਿਲੀਅਨ ਲਾਈਨ
ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ Çamlıca ਮਸਜਿਦ ਤੱਕ ਲੈ ਕੇ ਜਾਵੇਗੀ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਅਲਟੂਨਿਜ਼ਾਦੇ-ਫੇਰਾਹ ਹਿੱਲ-Çamlıca ਮਸਜਿਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 3 ਸਟਾਪਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਆਈਐਮਐਮ ਨੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 192 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ (ਲਗਭਗ 1.8 ਬਿਲੀਅਨ ਟੀਐਲ) ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ İBB ਨੂੰ 3 ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਮਲਿਕਾ ਟਾਵਰ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲਾਗਤ ਵਧ ਕੇ 250 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ (ਲਗਭਗ 2 ਬਿਲੀਅਨ 335 ਮਿਲੀਅਨ TL) ਹੋ ਗਈ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਕੱਟ-ਐਂਡ-ਕਵਰ ਤਕਨੀਕ ਕਾਰਨ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ। IMM ਕੋਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ-ਲਾਭ ਦੀ ਗਣਨਾ ਸੀ। ਤਕਨੀਕੀ ਅਧਿਐਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਲਾਈਨ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ, ਜਨਤਕ ਲਾਭ ਨਹੀਂ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ