ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦਾ ਮੇਅਰ Ekrem İmamoğlu, ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਅਲੀਬੇਕੀ ਐਮਿਨੋਨੁ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕੰਮ, ਜੋ ਕਿ 2016 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਫਿਰ ਰੁਕ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਵਿੱਤ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਕੇ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਮਾਮੋਉਲੂ ਨੇ ਖੁਸ਼ਖਬਰੀ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਗੋਲਡਨ ਹੌਰਨ ਨੂੰ ਗਲੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅਲੀਬੇਕੀ ਅਤੇ ਸਿਬਾਲੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 1 ਜਨਵਰੀ, 2021 ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਈਪੁਸਲਤਾਨ ਦੇ ਮੇਅਰ ਡੇਨੀਜ਼ ਕੋਕੇਨ ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ।
ਅਲੀਬੇਕੋਏ ਸਿਬਲੀ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਕਦੋਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇਗੀ?
ਐਮੀਨੋ-ਅਲੀਬੇਕੀ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜ 2016 ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ (ਆਈਐਮਐਮ) ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੁਕ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਿੱਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸੀ. ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ। ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਿਬਲੀ-ਅਲੀਬੇਕੀ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ (IMM) ਦੇ ਮੇਅਰ Ekrem İmamoğlu, ਲਾਈਨ ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ 1 ਜਨਵਰੀ, 2021 ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਮਾਮੋਗਲੂ, ਜੋ ਅਲੀਬੇਕੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਟਰਾਮ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਿਆ, ਨੇ ਗੋਲਡਨ ਹੌਰਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਲਾਈਨ ਬਾਰੇ ਆਪਣੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤੇ। ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਗੋਲਡਨ ਹੌਰਨ ਨੂੰ ਗਲੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨਗੇ, ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸੀ -1,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਯਾਦ ਹੈ- ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਬਾਲਟ - ਅਯਵਨਸਰੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਪਾਇਲਿੰਗ ਕੀਤੀ. ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆ ਗਏ ਹਾਂ, ਰੱਬ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਹੁਣ ਲਈ Unkapanı ਬ੍ਰਿਜ ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗਾ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਕੇਕੀ ਵੱਲ ਜੋੜਾਂਗੇ। ਉੱਥੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਕੇਸੀ ਤੋਂ ਅਲੀਬੇਕੀ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਲੈਂਡਸਕੇਪਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਖੇਤਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਚਾਰ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਕੱਲ੍ਹ ਵੀ ਇਹ ਚਾਰ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਮਿਲੀ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
“ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਮੁੱਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟਰਾਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਗੋਲਡਨ ਹੌਰਨ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ,” ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ: “ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਟੀਚਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ 2021 ਲਈ। ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਕੁਦਰਤੀ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੱਖੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਬਣਤਰ ਦਾ ਲੱਖਾਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲੀ ਆ ਕੇ ਆਨੰਦ ਲੈਣਗੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਟਰਾਮ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੀਆਂ ਦੋ ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਟਰਾਮ ਇੱਕ ਮੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਯੇਨੀਕਾਪੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਤਕਸੀਮ ਤੱਕ, ਮਹਿਮੂਤਬੇ ਤੋਂ ਮੇਸੀਡੀਏਕੋਏ ਲਾਈਨ ਤੱਕ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੈਟਰੋਬਸ ਨਾਲ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਪਹਿਲੂ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤੀ ਹੈ. ਅਲੀਬੇਕੋਏ ਤੋਂ ਐਮਿਨੋਨੀ ਤੱਕ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਵੀ ਹੈ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਗੋਲਡਨ ਹੌਰਨ ਆਪਣੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਗੋਲਡਨ ਹੌਰਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਮਿਲਿਤ ਸਿਟੀ ਲਾਈਨਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਾਂਗੇ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇੱਥੇ ਹੈਲੀਕ ਕਾਂਗਰਸ ਸੈਂਟਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਮਾਗਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕੋਕ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵੀ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਕੰਮ ਪੂਰੇ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਸਥਾਨ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ।
Eminönü-Alibeyköy ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਦੀ ਕਹਾਣੀ
ਐਮੀਨੋ-ਅਲੀਬੇਕੀ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ 'ਤੇ, ਜਿਸ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜ 2016 ਵਿੱਚ ਆਈਐਮਐਮ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੁਕ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਿੱਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਆਈ ਸੀ। ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ 2018 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਿੱਸਾ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਤੂਬਰ 1,3 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੰਦੋਬਸਤ, ਢਹਿਣ ਅਤੇ ਫਿਸਲਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਢੇਰ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਟਰਾਮ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਨੀਂਹ ਅਤੇ ਰੇਲ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਖੇਤਰ।
ਗੋਲਡਨ ਹਾਰਨ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਸਾਕਰੀਆ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਆਈਐਮਐਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਮਾਹਰ ਅਕਾਦਮਿਕ ਦੁਆਰਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਾਪ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਮਤਿਹਾਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਗੋਲਡਨ ਹੌਰਨ ਲਈ ਖਾਸ ਨਾਜ਼ੁਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਸੁਪਰਸਟਰੱਕਚਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰਵੇਖਣ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪੜਾਅ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਅਨਿਯਮਿਤ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅੰਦੋਲਨ, ਜੋ ਕਿ 1,5 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨੇ ਵਾਧੂ ਉਪਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਾਮ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵੱਡੇ ਜੋਖਮ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਲਾਂਕਣਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅੰਦੋਲਨ ਵਧੇਗਾ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹੱਲ ਲਾਈਨ ਦੇ 1,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਢੇਰ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣਾ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਬਲਾਟ ਅਤੇ ਅਯਵੰਸਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਰਾਮ ਸੁਪਰਸਟਰੱਕਚਰ ਰੇਲ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਮਜਬੂਤ ਕੰਕਰੀਟ ਢਾਹੁਣ ਦੇ ਕੰਮ, ਜਿਸਦਾ ਔਨ-ਸਾਈਟ ਉਤਪਾਦਨ 2018 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਿਛਲੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ