ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਰਕਰਜ਼ ਯੂਨੀਅਨ (ਬੀਟੀਐਸ) ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਚਿੰਤਤ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਟਾਫ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ।
ਬੀਟੀਐਸ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ; “10 ਅਕਤੂਬਰ, 2020 ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 6.25 ਵਜੇ, ਹਨੇਫੀ ਅਡੇਮ ਯੁਕਸੇਲ ਅਤੇ ਓਮੇਰ ਬਾਲਟਾਟ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਹੇਠ ਮਾਲ ਰੇਲਗੱਡੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੇਸੇਰੀ ਤੋਂ ਕੈਂਕੀਰੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਹਿਮੇਤ ਕਰਾਗਾਕ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ ਮਾਲ ਰੇਲਗੱਡੀ। ਅਤੇ ਮੂਰਤ Özyılmaz, ਜੋ Çankırı ਤੋਂ Kayseri ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਹ ਇਰਮਾਕ ਅਤੇ ਕਾਲੇਸਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟਕਰਾ ਗਏ ਅਤੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨਿਕ ਹਨੇਫੀ ਅਡੇਮ ਯੁਕਸੇਲ ਅਤੇ ਓਮੇਰ ਬਾਲਟਟ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ।
ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਹਮਦਰਦੀ ਅਤੇ ਧੀਰਜ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤਬਾਹੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਜਾਨਾਂ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਸਾਡੇ ਸਾਥੀਆਂ ਦੇ ਜਲਦੀ ਠੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਕਾਮਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਦੁਰਘਟਨਾ ਸੁਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਡੀ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਸਕੱਤਰ ਜਨਰਲ ਇਸਮਾਈਲ ਓਜ਼ਡੇਮੀਰ, ਜਨਰਲ ਲਾਅ ਸੀਐਲਏ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਕੱਤਰ ਅਜ਼ੀਜ਼ ਮੁਸਤਫਾ ਸ਼ਮਸ਼ੇਕ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਬ੍ਰਾਂਚ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਆਰਿਫ ਬੁਲੇਂਟ ਓਜ਼ਾਲਟਨ ਸਮੇਤ ਇੱਕ ਵਫ਼ਦ ਹਾਦਸੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ।
ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ;
ਇਰਮਾਕ-ਜ਼ੋਂਗੁਲਡਾਕ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਆਮ ਪੁਨਰਵਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਮੀਆਂ ਸਨ,
ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ 'ਤੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਸੜਕ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੇਜਦਾ। ਸੜਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵੱਲ,
Çankırı ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ Kayseri ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਉਲਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ 21 ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਕੈਬਿਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਕੋਣ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ,
ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਕੈਬਿਨ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ, ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਾਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Çankırı, Karabük, Irmak, Zonguldak ਵਿੱਚ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, Karabük ਵਿੱਚ ਪਲੇਟ ਲਗਾਤਾਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, Çankırı ਵਿੱਚ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਖੇਡ ਦਾ ਮੈਦਾਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਡੇ ਘਾਤਕ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਬੁਰੀ ਸਥਿਤੀ ਸਭ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਣ ਜਾਂ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਗੱਲ ਜਨਤਕ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ 4 ਦਿਨਾਂ 'ਚ 3 ਹਾਦਸੇ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ।
ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 164 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ। ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਟਾਫ ਵਿੱਚ ਉਹ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਸਥਾ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼, ਅਤੇ ਗਿਆਨ, ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਤਜਰਬਾ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਟਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. TCDD ਵਿੱਚ ਇਕਾਈਆਂ।
ਜਦੋਂ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨੂੰ ਪੁਨਰਗਠਨ ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਟਾਫ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਗਿਆਨ, ਤਜ਼ਰਬਾ ਅਤੇ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਹਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਅਟੱਲ ਹਨ।
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਭਾਗ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਫਤਰ ਹੈ ਅਤੇ, ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟਾਫ. ਰੇਲਵੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਨਾ ਸਮਝਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 52 ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਰੇਲਵੇ ਇਤਿਹਾਸ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਨਗਰ ਨਿਗਮ ਦੇ ਅਫਸਰ ਨੂੰ ਟਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 52-ਦਿਨ ਪੁਰਾਣੇ ਰੇਲਰੋਡਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਤਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਦੋ ਉਪ ਮੁਖੀਆਂ ਨੂੰ ਬਰਖਾਸਤ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪਿਛੋਕੜ ਵਾਲੇ 35-ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਰੇਲਰੋਡਰ ਸਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ 16 ਰੇਲਰੋਡਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਨਿਕਾਲਾ ਦੇਣਾ ਸੀ ਜੋ ਮੈਂਬਰ ਸਨ। ਸਾਡੇ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਰਬਾਦੀਆਂ, ਅਯੋਗ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਗਲਤ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਨੇ ਪੂਰੇ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਪਰਦੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੋਣਾ ਗਲਤ ਹੈ?
ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਸਾਡੀ ਯੂਨੀਅਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਗੱਲਬਾਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਸਗੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਵੱਲੋਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਕੱਢਣ ਵਾਲੇ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਟਾਫ਼ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਹੋਏ ਰੇਲ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਯਤਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।
ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨਾ ਗਲਤ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਟਾਫ ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਹਾਦਸੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਣਗੇ? ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ