ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਸਾਡੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ "ਪ੍ਰੋਸਟਿਜ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ" ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਵੱਡੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਡੇ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਅਤੇ ਸੇਕਰਾਏ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਕੇਲੀ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਦਾ ਰੂਟ ਕਿੱਥੇ ਹੋਵੇਗਾ?
ਕੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ? ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ?
ਕੀ ਇਸ ਲਾਈਨ ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਸੰਭਾਵੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਰਕਮ ਕੀ ਹੈ?
ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕੀ ਹੋਵੇਗੀ?
ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਰੋਪਵੇਅ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ
ਰੋਜ਼ਾਨਾ 1000-4000 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ
ਕੇਬਲ ਕਾਰਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ 500 ਮੀਟਰ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਵਾ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਅਸਲ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ।
ਇਜ਼ਮਿਟ ਸੈਂਟਰ ਅਤੇ ਉਮੂਟੇਪੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਬੱਸ ਸਟੇਸ਼ਨ- Umuttepe ਅਤੇ Izmit Center- Umuttepe ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਲਗਭਗ 11 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ Umuttepe ਦੀ ਉਚਾਈ 400 ਮੀਟਰ ਹੈ। Umuttepe ਹਸਪਤਾਲ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ, ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੇ ਟ੍ਰੇਨਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਰੋਪਵੇਅ ਨਿਵੇਸ਼ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਕੋਈ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ