ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਘਾਤਕ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਵਿਸ਼ਵ ਔਸਤ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹਨ

16 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਮੁਕੋਵਾ ਵਿੱਚ 41 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਏ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਬਾਰੇ ਬਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਯੂਨਸ ਯੇਨੇਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਜੋੜੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, “ਰਵਾਇਤੀ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ YHT ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ TCDD ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਅਭਿਆਸ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ "ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਘਾਤਕ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਵਿਸ਼ਵ ਔਸਤ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹਨ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਯੂਨਸ ਯੇਨੇਰ ਨੇ 22 ਜੁਲਾਈ 2004 ਨੂੰ ਸਾਕਾਰੀਆ ਦੇ ਪਾਮੁਕੋਵਾ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 41 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 81 ਲੋਕ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਬਾਰੇ ਆਪਣੇ ਲਿਖਤੀ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਉੱਤਮਤਾ ਪਹੁੰਚ ਨੇ ਨਵੇਂ ਹਾਦਸੇ ਲਿਆਂਦੇ ਹਨ।

ਯੇਨੇਰ ਨੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ 2018 ਵਿੱਚ ਟੇਕੀਰਦਾਗ Çਓਰਲੂ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਪਾਮੁਕੋਵਾ ਤੋਂ ਸਬਕ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ:

“2018 ਵਿੱਚ ਟੇਕੀਰਦਾਗ Çਓਰਲੂ ਵਿੱਚ 25 ਮੌਤਾਂ ਅਤੇ 348 ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸੇ, ਅਤੇ 3 ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਸਮੇਤ 9 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ, ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ 47 ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਣ, ਪਹਿਲੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਰਵਾਇਤੀ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ YHT ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ TCDD ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਅਭਿਆਸ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਘਾਤਕ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਵਿਸ਼ਵ ਔਸਤ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹਨ।

"ਸਿਗਨਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ"

“ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ ਖੰਡਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ-ਮੁਖੀ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਸਿਗਨਲ, ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਅਤੇ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਚੱਲ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਣ ਲੱਗੀਆਂ ਸਨ। ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਵੋਕੇਸ਼ਨਲ ਹਾਈ ਸਕੂਲ, ਛਪਾਈ ਅਤੇ ਸਿਲਾਈ ਘਰ, ਲਾਂਡਰੀ, ਫਾਰਮੇਸੀਆਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਹਸਪਤਾਲ ਵੇਚੇ ਗਏ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਜਾਂ ਕੰਮਕਾਜ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਉਪ-ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਲੱਗੀਆਂ।"

"ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਟਾਫ਼ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ"

“ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਘੱਟ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਤੇ ਅਯੋਗ ਸਟਾਫਿੰਗ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਸਰਕਾਰੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਉਦਾਰੀਕਰਨ 'ਤੇ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਲਈ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕਾਨੂੰਨ ਅਧਿਐਨ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਰੇਲਵੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਯੇਨੇਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਇੱਕ ਸਹੀ ਰੇਲਵੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ।

“1950 ਵਿੱਚ, ਸੜਕ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਦਰ 49,9 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀ; ਅੱਜ ਇਹ 88,9 ਫੀਸਦੀ ਹੈ। ਸੜਕੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵੀ 17,1 ਫੀਸਦੀ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 88,4 ਫੀਸਦੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਰੇਲ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਦਰ 1950 ਵਿੱਚ 42,2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋ ਗਈ; ਰੇਲ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵੀ 55,1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 4,1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਰਹਿ ਗਈ... ਆਵਾਜਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ, ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ, ਜੋ 'ਹਾਦਸਿਆਂ' ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ; ਬੰਦ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦਾ ਮੁੜ-ਕਾਰਜ ਕਰਨਾ; ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨੂੰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਮਰੱਥਾ, ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਟਾਫ ਦੀਆਂ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਹਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮਾਹਰ ਸਟਾਫ ਦੀ ਹੱਤਿਆ / ਜਲਾਵਤਨੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।