ਕੇਪੀਐਮਜੀ ਤੁਰਕੀ ਨੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਉਦਯੋਗ 'ਤੇ ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਪ੍ਰਕੋਪ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ। ਕੇਪੀਐਮਜੀ ਟਰਕੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਨੇਤਾ ਯਾਵੁਜ਼ ਓਨਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਆਮਦਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਓਨਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਆਈਏਟੀਏ ਨੇ ਕੋਵਿਡ -19 ਕਾਰਨ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ 314 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ"।
ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਉਦਯੋਗ 'ਤੇ ਕੋਵਿਡ -19 ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੇਪੀਐਮਜੀ ਤੁਰਕੀ ਨੇ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਮਿਆਦ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ। ਯਾਵੁਜ਼ ਓਨਰ, ਕੇਪੀਐਮਜੀ ਤੁਰਕੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨੇਤਾ, ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਕੋਵਿਡ -19 ਦੇ ਫੈਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਗਲੋਬਲ ਮੈਕਰੋ-ਆਰਥਿਕ ਪਤਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਸੀ। ਚੀਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਦਾ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਕਾਰਖਾਨਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨੇ ਗਲੋਬਲ ਵਪਾਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਲਗਭਗ ਹਰ ਅਰਥਚਾਰੇ ਦੀਆਂ ਕੇਸ਼ਿਕਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਓਨਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੜਕ, ਹਵਾਈ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਰ ਪਈ ਹੈ।
“ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਜ਼ੀਰੋਿੰਗ ਨੇ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਚਣ ਲਈ ਮਾਲੀਏ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ਆਈਏਟੀਏ) ਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੋਵਿਡ -19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਕਾਰਨ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ 314 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ। ਆਈਏਟੀਏ ਦੀ ਅਪ੍ਰੈਲ 2020 ਖੋਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਦਯੋਗ ਦੇ 86 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੁਮਾਇੰਦੇ 6 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਲੰਬੇ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੰਪਨੀਆਂ 'ਤੇ ਬੋਝ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਯੂਐਸ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਐਸਓਐਸ ਬੇਨਤੀਆਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।"
ਸੁਝਾਅ; “ਅਪ੍ਰੈਲ DHMI ਡੇਟਾ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ 4 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ 32 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚ 41 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਕਮੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਸਬੀਹਾ ਗੋਕੇਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ THY ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ."
ਸਮੁੰਦਰ 'ਤੇ ਔਖਾ ਸਾਲ
ਕੇਪੀਐਮਜੀ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੋਵਿਡ -19 ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਬੋਝ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਬਾਲਟਿਕ ਡ੍ਰਾਈ ਇੰਡੈਕਸ, ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਚਕ, ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵਾਂ ਪੱਧਰ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਵਿਡ-19 ਨੇ ਸੁੱਕੇ ਮਾਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੱਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੂਚਕਾਂਕ ਨੇ ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਮੁੜ-ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਕੁਝ ਰਿਕਵਰੀ ਦਿਖਾਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਰਥਪੂਰਨ ਰਿਕਵਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ। ਓਨਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਰੇਟਿੰਗ ਏਜੰਸੀ ਮੂਡੀਜ਼ ਨੇ ਕੋਵਿਡ -19 ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਗਲੇ 12-18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਤੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਕਮਜ਼ੋਰ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਕੰਟੇਨਰ ਅਤੇ ਸੁੱਕੀ ਕਾਰਗੋ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਵਿਆਜ, ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 2020 ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ, "ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ.
ਪੋਸਟ ਕੋਵਿਡ ਯੁੱਗ
ਓਨਰ ਨੇ ਗਲੋਬਲ ਕੁਆਰੰਟੀਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਨਤੀਜੇ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ: “ਅੱਜ, ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੋਵਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਖੇਡ ਦਾ ਨਾਮ 'ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ' ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਰ ਕੋਈ, ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੱਕ, ਜੋ ਔਨਲਾਈਨ ਵਿਕਰੀ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਨ, ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਘਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਜਿਹੜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਹ ਜਾਣਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਲਿੰਕ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਉਹ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੋ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਹੀਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਵਾਇਰਸ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਆਮ ਵਾਂਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸਿੱਖੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਜੋ ਵੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਾਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਡੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਬਿੰਦੂ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਉਦਯੋਗ ਅੱਜ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਹ ਖੇਤਰ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦਾ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਵਿਵਹਾਰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੋਵੇਗੀ।"
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ