ਜਦੋਂ ਕੋਰੋਨਵਾਇਰਸ ਉਪਾਅ ਹਟਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ?

ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭੀੜ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੰਡਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਬਵੇਅ ਅਤੇ ਬੱਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਕਾਰਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਫਿਊ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਬੱਸ ਵਰਗੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਜਕ ਦੂਰੀਆਂ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਲੰਡਨ, ਜੋ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ 2-ਮੀਟਰ ਸਮਾਜਿਕ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਨਾਲ, ਸਬਵੇਅ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 15% ਅਤੇ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 12% ਤੱਕ ਘੱਟਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਕੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਕੋਲ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਹੈ?

ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ ਲੰਡਨ ਸਕੂਲ ਆਫ ਇਕਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਪ੍ਰੋ. ਟੋਨੀ ਟ੍ਰੈਵਰਸ ਟਿੱਪਣੀਆਂ:

“ਜੇਕਰ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲਾਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਧਨਾਂ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲਈ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

“ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਪਰ ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ ਵੀ ਬੱਸਾਂ, ਟੈਕਸੀਆਂ, ਮਾਲ-ਵਾਹਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।"

ਪ੍ਰੋ. ਟ੍ਰੈਵਰਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੜਾਅਵਾਰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ 'ਪੰਜ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ', ਤਾਂ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਤਜਰਬੇ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਕਾਹਲੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਖਿੰਡਾਉਣਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪ੍ਰੋ. ਟ੍ਰੈਵਰਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ, ਆਵਾਜਾਈ ਸੰਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਭੀੜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟਾਈਮ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਉਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ। "ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੁਝ ਲੋਕ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਲੋਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਕੰਡਰੀ ਨਤੀਜੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰੋ. ਟ੍ਰੈਵਰਸ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮਨੋਰੰਜਨ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

“ਕੀ ਕੈਫੇ, ਬਾਰ, ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਲਚਕਦਾਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ? ਜਾਂ ਮਾਪੇ ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸਕੂਲ ਤੋਂ ਚੁੱਕ ਰਹੇ ਹਨ? ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਿਵੇਂ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ ਇਸ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਣਗੇ। ”

ਫਿਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ

ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਰੀ ਹਰ ਸਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ।

ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 135 ਈ-ਸਕੂਟਰ ਵੇਚੇ, ਜਿਸ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 11.500 ਸੀ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਕੂਟਰ ਵੇਚਣ ਵਾਲੀ ਇਕ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਐਡਮ ਨੌਰਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਨੌਰਿਸ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਕੂਟਰ ਮਾਡਲ, M365, ਚੀਨ ਦੇ ਘੱਟ-ਬਜਟ ਵਾਲੇ Xiaomi ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਨੋਰੀਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਕੂਟਰ ਮਾਡਲ, ਜਿਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ, ਲਗਭਗ 5-6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਈ-ਬਾਈਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ।

ਪੈਰਿਸ ਤੋਂ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਤੱਕ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਕਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਨਿੱਜੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਆਗਿਆ ਹੈ।

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਰਕਾਰ ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਦੇ ਪ੍ਰਕੋਪ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਲੈਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਸੀ। ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦਾ ਤਰਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਖ਼ਤਰਾ ਬਣਦੇ ਹਨ।

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਪੇਸ਼ਕਾਰ ਐਮਿਲੀ ਹਾਰਟ੍ਰਿਜ ਦੀ 35 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੱਖਣੀ ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਈ ਸੀ।

ਪਰ ਨੌਰਿਸ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ। ਉਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਕੱਪੜਿਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ

ਐਂਥਨੀ ਐਸਕੀਨਾਜ਼ੀ, ਜਸਟ ਪਾਰਕ ਨਾਮਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਮੈਨੇਜਰ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਦੇਣ ਲਈ ਵਿਚੋਲੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ 300 ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸਕੂਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ।

ਐਸਕਿਨਾਜ਼ੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਿਅਕਤੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭੀੜ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

“ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧੇਗੀ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਫਾਇਤੀ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਲੋਕ ਹੁਣ ਅਸਲੀ ਬਦਲ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸਰਕਾਰ ਇਸਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸੂਖਮ-ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਧਾ ਦੇਖਾਂਗੇ।

ਟੈਕਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ

ਉਬੇਰ ਲਈ ਕਰਫਿਊ ਅਤੇ ਉਪਾਅ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਰਹੀ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹੁਣ 'ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਦੀ ਤਿਆਰੀ' ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਕੰਪਨੀ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਮਾਸਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵੀ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ।

ਉਬੇਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੈਲਫੀ ਲੈਣਗੇ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਉਹ ਮਾਸਕ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹਨ।

ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੇ 'ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਵਾਹਨ' ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਪਰ 2018 ਵਿੱਚ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਡਰੋਨ ਟੈਕਸੀ

ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 175 ਡਰੋਨ ਟੈਕਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਵੀ ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੀ ਵੈਸਟ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਏਰੋਸਪੇਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਡਾ. ਸਟੀਵ ਰਾਈਟ ਸੋਚਦਾ ਹੈ 'ਰੋਬੋਟ ਟੈਕਸੀ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ:

“ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘਦੀਆਂ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਰੋਬੋਟ ਟੈਕਸੀਆਂ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਕਿੰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ।

“ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਟੈਕਸੀਆਂ ਵੀ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟੈਕਸੀਆਂ ਹੋਣ, ਪਰ ਮੇਰਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਰੋਨਵਾਇਰਸ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 'ਖੜ੍ਹੀ ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ' ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ। ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਰੋਤ: ਗਣਰਾਜ