1894 ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਰਮਨ ਦੁਆਰਾ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ-ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਵੈਗਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਵਿੱਚ ਐਨਾਡੋਲੂ-ਓਟੋਮੈਨ ਕੰਪਨੀ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਅੱਜ ਦੇ TÜLOMSAŞਨੀਂਹ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਇੱਕ ਦੰਤਕਥਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਹੁੰਦੀ, "ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਨਾਮਕ ਪ੍ਰਾਂਤ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਤੱਕ ਅੱਖ ਦੇਖ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਗਿੱਲੀਆਂ ਅਤੇ ਉਪਜਾਊ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਫੈਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ" ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ:
“…ਇੱਕ ਦਿਨ, ਦੋ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਸਲਾਖਾਂ ਨੇ ਇਸ ਅਮੀਰ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੋਹੇ ਦੀ ਕਾਰ, ਗਰਮ ਭਾਫ਼ ਵਿੱਚ ਸਾਹ ਲੈਂਦੀ, ਇਹਨਾਂ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰੋਂ ਲੰਘ ਗਈ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਇਸ ਲੋਹੇ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਇਰਾਕ ਓਨਾ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਜਿੰਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ; ਜਗ੍ਹਾ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਅਸਮਾਨ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਲੋਕ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ, ਉਹ ਨਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲੱਗ ਪਏ ਹਨ ..."
ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਦਾ 1892 ਵਿੱਚ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਰਾਹੀਂ ਲੰਘਣਾ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਦੰਤਕਥਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਸੀ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸਮਾਜਿਕ-ਆਰਥਿਕ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਪੜਾਅ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਹੈ।
ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਦਾਖਲਾ, ਜੋ ਕਿ 1825 ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 25 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਗਿਆ, ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ, ਜਿਸਦਾ ਖੇਤਰ 3 ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਢਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ। ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਿਰਫ 1866 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਲਾਈਨ ਦਾ ਸਿਰਫ 519/1 ਹਿੱਸਾ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਜ਼ਮੀਨਾਂ 'ਤੇ ਹੈ, ਇਸਦਾ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾਂਸਟੈਂਟਾ-ਡੈਨਿਊਬ ਅਤੇ ਵਰਨਾ-ਰੁਸਕੁਕ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ।
ਓਟੋਮੈਨ ਸਰਕਾਰ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਨੂੰ ਬਗਦਾਦ ਨਾਲ ਜੋੜਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਲੰਘਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
8 ਅਕਤੂਬਰ, 1888 ਦੇ ਹੁਕਮਨਾਮੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਇਜ਼ਮਿਤ-ਅੰਕਾਰਾ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਰਿਆਇਤ ਅਨਾਟੋਲੀਅਨ ਓਟੋਮੈਨ ਸ਼ੀਮੇਂਡੀਫਰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਸਾਰੀ, ਜੋ ਕਿ 15 ਅਗਸਤ, 1893 ਨੂੰ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਤੋਂ ਕੋਨੀਆ ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, 31 ਜੁਲਾਈ, 1893 ਨੂੰ ਕੋਨੀਆ ਪਹੁੰਚੀ।
1894
1894 ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਰਮਨ ਦੁਆਰਾ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ-ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਵੈਗਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਵਿੱਚ ਐਨਾਡੋਲੂ-ਓਟੋਮੈਨ ਕੰਪਨੀ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅੱਜ ਦੇ TÜLOMSAŞ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਬਾਇਲਰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਜਰਮਨੀ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ।
1919
ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਦੀ ਜੰਗ ਵਿੱਚ TÜLOMSAŞ
ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ-ਓਟੋਮੈਨ ਕੰਪਨੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ 1919 ਵਿੱਚ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਦੌਰਾਨ ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਨੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ 20 ਮਾਰਚ, 1920 ਨੂੰ ਕੁਵੈਈ-ਮਿਲੀਏ ਦੁਆਰਾ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਸੇਰ ਅਟੋਲੀਏਸੀ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟਰੰਪ ਬਣ ਗਿਆ। ਕਾਬਜ਼ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਲਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਡ।
ਇਸਮਤ ਪਾਸ਼ਾ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ: “ਮੇਰਾ ਪਹਿਲਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਫਰਜ਼ ਫੌਜ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਪਾੜੇ ਸਨ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੋਦਾਮਾਂ ਅਤੇ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਰੇਲਵੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ”।
ਅਟੇਲੀਅਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ 20 ਜੁਲਾਈ, 1920 ਨੂੰ ਯੂਨਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ 2 ਸਤੰਬਰ, 1922 ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੁੜ ਕਦੇ ਵੀ ਹੱਥ ਨਾ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਜੋਂ, ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਖੇਤੀਬਾੜੀ-ਆਧਾਰਿਤ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ-ਅਧਾਰਿਤ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ।
ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਤਾਤੁਰਕ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਅਸਲ ਯੁੱਧ ਆਰਥਿਕ ਯੁੱਧ ਹੈ"। ਇਸ ਯੁੱਧ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ, ਤੁਰਕੀ ਦਾ ਨੌਜਵਾਨ ਗਣਰਾਜ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸ ਦੁਸ਼ਮਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਕੱਲ੍ਹ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਜਰਮਨੀ, ਬੈਲਜੀਅਮ, ਸਵੀਡਨ ਅਤੇ ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ ਰੇਲਵੇ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਖੇਤਾਂ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨਾਲ, ਖਾਣਾਂ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨਾਲ, ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀਆਂ ਧਮਨੀਆਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮਾਹੌਲ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਵੈਗਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
1923
Eskişehir Cer ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ 1923 ਵਿੱਚ 800 m2 ਦੇ ਇੱਕ ਬੰਦ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ, 1925 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 1928 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਇਕਾਈਆਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਕਜ਼ਾਨਹਾਨੇ, ਕਾਰਖਾਨੇ, ਤਰਖਾਣ ਦੀ ਦੁਕਾਨ, ਪੁਲ, ਰੇਲਵੇ ਸਵਿੱਚ, ਵਜ਼ਨਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੱਗਰੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਸੇਵਾ, ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਵੱਡੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਹਨ। ਹੁਣ, 3-4 ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ 30 ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਲਾਮਬੰਦੀ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਅੱਗ ਦੀਆਂ ਲਪਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਲ ਰਹੀ ਸੀ, ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਭਰਤੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਯੋਗ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਸਥਾਈ ਮੰਦੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਖੜੋਤ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡਦੀ ਹੈ।
1940
TÜLOMSAŞ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ…
ਇਹਨਾਂ ਔਖੇ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੇਰ ਅਟੇਲੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਮਬੰਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਭਰਤੀ ਕੀਤੇ ਕਾਮਿਆਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਕੋਰਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡੇਅ ਅਤੇ ਬੋਰਡਿੰਗ ਅਪ੍ਰੈਂਟਿਸ ਆਰਟ ਸਕੂਲ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮਨੁੱਖ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਰਹੇ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਮਾਹਰ ਕਰਮਚਾਰੀ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਫੌਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਸਹਿਯੋਗ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਨਵੇਂ ਕਾਮਿਆਂ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਂਟਿਸਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਪੈਰਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਲਾਮਬੰਦੀ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਤਾਂ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਅਜੇ ਕੋਈ ਉਦਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਅਲੌਕਿਕ ਸ਼ਰਧਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੰਦ ਵੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਸਨ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਵੈਲਡਿੰਗ ਹਾਊਸ, ਜੋ ਕਿ Cer Atölyesi ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਕੇਂਦਰ ਵੀ ਬਣ ਗਿਆ ਜੋ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰੀ ਵੈਲਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
1946
TÜLOMSAŞ Eskişehir ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ…
ਜਦੋਂ 1946 ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਖਤਮ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ Cer Atölyesi ਨੇ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਪਿਸ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਮਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਗਈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਹੈ। ਊਰਜਾ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਹਨੇਰੇ ਤੋਂ ਵੀ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
1947 ਵਿੱਚ, ਟੂਲ ਫੈਕਟਰੀ, ਅਤੇ 1949 ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ, ਡਾਇਨਿੰਗ ਹਾਲ ਅਤੇ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਬਿਲਡਿੰਗਾਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ।
1951
1956 ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਬ੍ਰਾਂਚ ਨੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। 1951 ਵਿੱਚ, ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਕੇਲ ਨਿਰਮਾਣ ਇਸ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਜਾਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੀ। TÜLOMSAŞ ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੰਗ ਜੋੜਦਾ ਹੈ:
ਇਸਦੇ ਬਹੁਪੱਖੀ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰੇਕ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਲੱਬ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਕਲੱਬਾਂ ਵਿੱਚ ਫੁੱਟਬਾਲ, ਕੁਸ਼ਤੀ, ਸਕੀਇੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਲਈ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਰਕਾਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਕਲੱਬ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਸਨ। ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ 2-3 ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ, ਅਟੇਲੀਅਰ ਦੇ ਗੈਸਟ ਹਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਲਮਾਂ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। Cer Atölyesi ਹੁਣ ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਮਨਪਸੰਦ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਬਿਸਤਰੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਇਹ ਆਪਣੀ ਸੱਚੀ ਤਾਂਘ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਲਈ ਬਲਦੀ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕਿਆ ਮੌਕਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਅੰਕਾਰਾ ਯੂਥ ਪਾਰਕ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਜਨਤਾ ਦੇ ਪਿਆਰ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ.
1957
ਸਾਲ 1957 ਹੈ, ਯੂਥ ਪਾਰਕ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦਾ ਸਥਾਨ ਹੈ। ਦੋ ਛੋਟੇ ਭਾਫ਼ ਵਾਲੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, "ਮੇਹਮੇਟਸੀਕ" ਅਤੇ "ਈਫੇ", ਸਾਰੇ Eskişehir Cer ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ Eskişehir ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। 1750 m2 ਦੇ ਇੱਕ ਰੂਟ 'ਤੇ, Havuzbaşı ਅਤੇ Esmen ਨਾਮਕ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, 20 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਦੋ ਛੋਟੇ ਭਾਫ਼ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ। 35 ਟਨ ਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਏਸਕੀਸ਼ੇਰ ਸੇਰ ਅਟੇਲੀਅਰ ਦਾ ਮਾਣ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ।
1958
ਪਹਿਲਾ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; "ਕਾਰਾਕੁਰਤ" ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਹੈ। 1958 ਵਿੱਚ, Eskişehir Cer Atölyesi ਨੂੰ Eskişehir ਰੇਲਵੇ ਫੈਕਟਰੀ ਨਾਮ ਹੇਠ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਟੀਚਿਆਂ ਲਈ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਟੀਚਾ ਪਹਿਲੇ ਘਰੇਲੂ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ 1961 ਵਿੱਚ, ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਕਾਮਿਆਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ 1915 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ, 97 ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲਾ, ਅਤੇ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਤੁਰਕੀ ਦਾ ਭਾਫ਼ ਵਾਲਾ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, ਕਰਾਕੁਰਟ ਹੈ।
ਅਦਨਾਨ ਮੇਂਡਰੇਸ, ਮੁੱਖ ਡਿਪਟੀ, ਜਿਸ ਨੇ 4 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1957 ਨੂੰ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ (ਕੁਕੁਰਹਿਸਾਰ) ਵਿੱਚ ਸੀਮਿੰਟ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਰਕਤ ਕੀਤੀ, ਨੇ 5 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਆਊਟ ਬਿਲਡਿੰਗਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਪ੍ਰੈਂਟਿਸ ਸਕੂਲ, ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰਾਂ, ਵਰਕਰਜ਼ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਅਤੇ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਡੈਲੀਗੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਲਘੂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ "ਮਹਿਮੇਤਸੀਕ" ਅਤੇ "ਈਫੇ" ਦੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਸਾਲ ਅੰਕਾਰਾ ਯੂਥ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਰੇਲਗੱਡੀ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹੋ।?" ਓੁਸ ਨੇ ਕਿਹਾ.
1958 ਵਿੱਚ, Eskişehir Cer Atölyesi ਨੂੰ Eskişehir ਰੇਲਵੇ ਫੈਕਟਰੀ ਨਾਮ ਹੇਠ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਟੀਚਿਆਂ ਲਈ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਟੀਚਾ ਪਹਿਲੇ ਘਰੇਲੂ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ 1961 ਵਿੱਚ, ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਕਾਮਿਆਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ 1915 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ, 97 ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲਾ, ਅਤੇ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਤੁਰਕੀ ਦਾ ਭਾਫ਼ ਵਾਲਾ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, ਕਰਾਕੁਰਟ ਹੈ।
| ਕਰਾਕੁਰਤ ਦੇ ਮੁੱਖ ਗੁਣ | |
| ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੀ ਕਿਸਮ | 1 ਈ |
| ਐਕਸਲ ਅਸੈਂਬਲੀ | 5 ਧੁਰੇ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | 70 km / h |
| ਰੇਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ | 1435 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਮੌਜੂਦਾ ਵਜ਼ਨ | 97 ਟਨ |
| ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਜ਼ਨ | 106,9 ਟਨ |
| ਬੰਪਰ ਤੋਂ ਬੰਪਰ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ | 22900 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ | 1450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਗਾਈਡ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ | 850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਐਕਸਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ | 19,5 ਟਨ |
| ਐਕਸਲਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ | 1500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਡਰਾਈਵ ਫੋਰਸ | 18500 ਕਿੱਲੋਫ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਰੇਲ | 660 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਬੋਇਲਰ ਭਾਫ਼ ਦਾ ਦਬਾਅ | 16 ਘੋੜੇ |
| ਬੋਇਲਰ ਪਾਵਰ | 1915 ਐੱਚ.ਪੀ |
| ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਕਿਸਮ | KNORR ਭਾਫ਼ ਬ੍ਰੇਕ |
| ਟੈਂਡਰ ਤਾਰੇ / ਪਾਣੀ ਦਾ ਬਾਲਣ | 20 ਟਨ / 29 ਟਨ / 11 ਟਨ |
| ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਮਿਤੀ | 1958 |
| ਸੇਵਾ ਦਾਖਲ ਕਰਨ ਦੀ ਮਿਤੀ | 1961 |
| ਸੇਵਾ ਦੀ ਮਿਆਦ | 25 ਯੀਲ |
1961
"ਇਨਕਲਾਬ"
16 ਜੂਨ 1961 ਨੂੰ, ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿਭਾਗਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ 20 ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੀਟਿੰਗ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਮੀਟਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਿਪਟੀ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਜਨਰਲ ਐਮਿਨ ਬੋਜ਼ੋਲੁ ਨੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦਾ ਇੱਕ ਪੱਤਰ ਪੜ੍ਹਿਆ। ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ "ਇੱਕ ਕਾਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਜੋ ਫੌਜ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ" ਦਾ ਕੰਮ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ 1.400.000 ਦਾ ਭੱਤਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।-ਟੀ.ਐਲ.
ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ 29 ਅਕਤੂਬਰ, 1961 ਸੀ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਮਨਜ਼ੂਰ ਸਮਾਂ 4.5 ਮਹੀਨੇ ਸੀ। ਕੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਪੈਮਾਨੇ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਹੀ ਛੱਡੋ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਹੋ ਕੇ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕੀ ਅਜਿਹਾ ਚਮਤਕਾਰ ਸਾਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫਲੋਰ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੇ ਇਹ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਨਤੀਜੇ ਇੰਨੇ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੇ "ਨਹੀਂ" ਕਿਹਾ।
ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਪ੍ਰੈਸ, ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਉਦਯੋਗਪਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਤੋਂ, ਹਰ ਕੋਈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਨਾ ਤਾਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਮੋਟਰ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। sohbetਮੀਟਿੰਗਾਂ, ਇੰਟਰਵਿਊਆਂ ਅਤੇ ਫਿਲਮਾਂ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਨਫਰੰਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਉੱਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਇਹ ਅਦੁੱਤੀ ਗੱਲ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 29 ਅਕਤੂਬਰ, 1961 ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗ੍ਰੈਂਡ ਨੈਸ਼ਨਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਆਪਣੇ ਪਹੀਆਂ ਉੱਤੇ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਲਿਜਾ ਕੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਸੇਮਲ ਗੁਰਸੇਲ ਪਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ, ਭਾਵੇਂ ਹੁੱਡ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੋਇਆ?
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਰੇਲਵੇ, ਨਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਅੰਕਾਰਾ, ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ, ਸਿਵਾਸ ਅਤੇ ਅਡਾਪਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਪਰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਤਕਨੀਕੀ ਸਟਾਫ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ ਕਿ ਡਿਪਟੀ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਜਨਰਲ, ਸੀਨੀਅਰ ਇੰਜਨੀਅਰ ਐਮਿਨ ਬੋਜ਼ੋਲੂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਕਤਾ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਸਦੇ ਫੌਜੀ ਪਿਛੋਕੜ ਅਤੇ ਸਿਤਕੀ ਉਲੇ ਪਾਸ਼ਾ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਕੈਬਨਿਟ ਦੇ ਮੈਂਬਰ।
ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਮੁਖੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮਾਸਟਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਐਮਿਨ ਬੋਜ਼ੋਲੁ, ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਵਾਂਗ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਹਿੰਮਤ ਨਾਲ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 20 ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕੁਝ ਨਿੱਜੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਕੁਝ ਬਹੁ-ਪੱਖੀਤਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਤਤਕਾਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਟੈਂਪੋ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਪਰ ਉਸਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾ ਕੇ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਵੀ ਨਿਭਾਈ।
ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦੌੜ ਜਿੱਤਣ ਦਾ ਦੂਜਾ ਕਾਰਕ ਇਹ ਤੱਥ ਸੀ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਚਨਬੱਧ ਸਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ 12 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਟੁੱਟੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸੋਫੇ 'ਤੇ ਝਪਕੀ ਲੈ ਕੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਹਰ ਦਿਨ, ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਸਮੇਤ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਰਾਤ ਨੂੰ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ।
16 ਜੂਨ 1961 ਨੂੰ ਹੋਈ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੀਂ ਥਾਂ ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਰੇਲਵੇ ਫੈਕਟਰੀਆਂ (ਅੱਜ ਦੇ TÜLOMSAŞ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਣਵਰਤੀ ਇਮਾਰਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਤਰੀਕਾ ਸੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚਣਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਾਰੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਾਪ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਆਦਿ. ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਧਿਆਨ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਸੀ ਕਿ ਹੋਰ ਸਮੂਹਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਹੈ।
Eskişehir ਨੂੰ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਵਜੋਂ ਚੁਣੀ ਗਈ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕਾਰ ਹੈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 19 ਜੂਨ ਨੂੰ Eskişehir ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਾਊਂਡਰੀ ਇਮਾਰਤ ਦਾ ਫਰਸ਼ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਬਾਇਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਟੰਗਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਬਚੇ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਇਹ ਪਲੇਟ ਅੰਤ ਤੱਕ ਉੱਥੇ ਹੀ ਰਹੀ, ਹਰ ਦਿਨ ਇੱਕ ਦੁਆਰਾ ਘਟਦੀ ਗਈ. ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਓਵਰਹੈੱਡ ਟਰੈਵਲਿੰਗ ਕਰੇਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਊਂਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੀਟਿੰਗ ਟੇਬਲ ਸੀ। ਇਹ ਟੇਬਲ, ਜਿਸ ਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਚਾਹ ਦਾ ਕਮਰਾ ਵੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਚਾਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੀਟਿੰਗ, ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮੇਜ਼ ਅਤੇ, ਜਦੋਂ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਵਰਕ ਟੇਬਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਪਹਿਲੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, “ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਗਰੁੱਪ” ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਡਿਪਟੀ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਐਮਿਨ ਬੋਜ਼ੋਐਲਯੂ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਹੇਠ, ਫੈਕਟਰੀਜ਼ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਓਰਹਾਨ ਏਐਲਪੀ, ਟਰੇਸਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਹਾਕੀ ਟੋਮਸੂ, ਟਰੇਸਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਮੁਖੀ ਨੂਰੇਟਿਨ ਏਰਗੁਵਾਨਲੀ, ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਰੇਲਵੇ ਫੈਕਟਰੀਜ਼ ਦੇ ਮੈਨੇਜਰ ਮੁਸਤਫਾ ERSOY, ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਐਡੀਟਰੇਲ ਮੈਨੇਜਰ, ਫੈਕਟਰ ਇਰਸੋਏ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸੈਲਾਲ ਟੈਨਰ, ਅੰਕਾਰਾ ਰੇਲਵੇ ਫੈਕਟਰੀ ਮੇਹਮੇਤ ਨਕੇਰ ਦੇ ਮੈਨੇਜਰ। ਇੱਥੇ ਦੋ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵੀ ਸਨ: ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਦੇ ਕਾਉਂਸਲਰ ਹੁਸਨੂ ਕਾਯਾਓਲੂ ਅਤੇ ਨੇਕਾਤੀ ਪੇਕੇਜ਼। ਫਿਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਇੰਜਣ-ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਬਾਡੀਵਰਕ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣ, ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਰਕਸ, ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਗਣਨਾ ਸਮੂਹ। ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਚਾਰ ਤੋਂ ਪੰਜ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ, ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1000-1100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, 'ਤੇ ਸਹਿਮਤੀ ਬਣੀ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ 50-60 HP ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਬਾਡੀਵਰਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ 1:10 ਸਕੇਲ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ 1:1 ਸਕੇਲ ਪਲਾਸਟਰ ਮਾਡਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਛੱਤ, ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੀਆਂ ਸਮਾਨ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਮੋਲਡਾਂ ਨਾਲ ਬਣੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਬਲਾਕਾਂ 'ਤੇ ਖਿੱਚ ਕੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਕਰਕੇ ਇਕ-ਇਕ ਕਰਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵਿਲੀ ਦੀ ਜੀਪ, ਵਾਰਸਵਾ, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ, ਫੋਰਡ ਕੌਂਸਲ, ਫਿਏਟ 1400 ਅਤੇ 1100 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਰਸਵਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਵਾਲਵ ਵਾਲੇ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਸਿਵਾਸ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ। ਰੇਲਵੇ ਫੈਕਟਰੀ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਰੇਲਵੇ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਪਿਸਟਨ, ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੰਕਾਰਾ ਰੇਲਵੇ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ 40 HP ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਅੰਕਾਰਾ ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਉਸੇ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ। ਬੀ-ਇੰਜਣ ਨਾਮਕ ਓਵਰਹੈੱਡ ਵਾਲਵ ਵਾਲਾ ਤੀਜਾ ਇੰਜਣ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਮੁਅੱਤਲ ਸਮੂਹ ਨੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਲਈ "ਮੈਕ ਪੀਅਰਸਨ" ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਹ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੋ ਬਾਡੀ ਚਲਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਏ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਬੀ, ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਾਰੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸਰੀਰ-ਇੰਜਣ ਦੀ ਇਕਸੁਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ, ਕਲਚ, ਗੈਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ। ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਕੈਡਿਲੈਕ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਡੇਵਰੀਮ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ ਟੈਸਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ। ਬਿਜਲਈ ਉਪਕਰਨਾਂ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਗੇਅਰਜ਼, ਕਾਰਡਨ ਕਰਾਸ, ਇੰਜਣ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ, ਕੱਚ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਘਰੇਲੂ ਸਨ। ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਇਸ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸੜਕੀ ਤਜ਼ਰਬੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਉੱਥੇ ਹੀ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਬੀ-ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਨੂੰ ਭੇਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਯਤਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ। ਇਸ ਕਾਲੇ ਨੰਬਰ 2 ਰੈਵੋਲਿਊਸ਼ਨ ਦੇ ਪੇਂਟ ਦਾ ਆਖਰੀ ਕੋਟ 28 ਅਕਤੂਬਰ ਦੀ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਹੀ ਸ਼ੂਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਰਾਤ ਦੀ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਪੇਸਟ ਅਤੇ ਪਾਲਿਸ਼ ਨੂੰ ਅੰਕਾਰਾ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਭਾਫ਼ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਚਿਮਨੀ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਜੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਟਰੇਨ ਸਵੇਰੇ ਅੰਕਾਰਾ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਦੋ ਡੇਵਰੀਮ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਨੂੰ ਅੰਕਾਰਾ ਰੇਲਵੇ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਿਹੀਆ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੁੱਖ ਸਪਲਾਈ ਸਵੇਰੇ ਸਿਹੀਆਂ ਦੇ ਮੋਬਾਈਲ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੰਸਦ ਨੂੰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ।
29 ਅਕਤੂਬਰ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, ਡੇਵਰੀਮਲਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਕਲਿਆ। ਉਹ ਬਾਹਰ ਆ ਗਿਆ, ਪਰ ਐਸਕਾਰਟ ਮੋਬੀਲ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਰਿਹਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਗੈਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਾਰਲੀਮੈਂਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਹੁੰਚੇ ਤਾਂ ਸਥਿਤੀ ਸਮਝ ਆਈ, ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਪੈਟਰੋਲ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨੰਬਰ 1 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਕੇਮਲ ਪਾਸ਼ਾ ਪਾਰਲੀਮੈਂਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਅਤੇ ਅਨਿਤਕਬੀਰ ਨੂੰ ਜਾਣ ਲਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਕਾਰ ਨੰਬਰ 2 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ। ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੈ। ਪਰ 2 ਮੀਟਰ. ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਨੇ ਖੰਘਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਸੇਮਲ ਪਾਸ਼ਾ ਦਾ “ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਰਿਫਤ ਸੇਰਦਾਰੋਲੁ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਸੀ, ਸਵਾਲ ਕਰਨ ਲਈ "ਮੇਰੇ ਪਾਸ਼ਾ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। “ਉਸਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ। ਪਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਮੁਆਫ਼ੀ ਮੰਗ ਕੇ ਇਨਕਲਾਬ ਨੰਬਰ 100 ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਿਆਂ ਕੇਮਲ ਪਾਸ਼ਾ ਇਹ ਕਾਰ ਲੈ ਕੇ ਅਨਿਤਕਬੀਰ ਕੋਲ ਗਿਆ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਿਆ, ਉਸਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸ਼ਬਦ ਕਹੇ "ਤੁਸੀਂ ਪੱਛਮੀ ਸਿਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਬਣਾਈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰਬੀ ਸਿਰ ਨਾਲ ਤੇਲ ਭਰਨਾ ਭੁੱਲ ਗਏ"।
ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਅਖਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਸਿਰਲੇਖ ਸੀ "ਇਹ 100 ਮੀਟਰ ਚਲਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਟੁੱਟ ਗਿਆ", ਉਸੇ ਦਿਨ ਹਿਪੋਡਰੋਮ ਵਿਖੇ ਪਰੇਡ ਵਿੱਚ ਇਨਕਲਾਬ ਨੰਬਰ 2 ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਾ ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਜ਼ਿਕਰ ਹੈ ਕਿ ਸੇਮਲ. ਪਾਸ਼ਾ ਇਕ ਹੋਰ ਦੇਵਰਿਮ ਕਾਰ ਨਾਲ ਅਨਿਤਕਬੀਰ ਕੋਲ ਗਿਆ; ਇਹ ਸਿਰਫ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਖਬਰਾਂ, ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਚੁਟਕਲੇ 'ਤੇ ਖਰਚਿਆ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸੇ ਸਾਲ, "ਘੋੜੇ ਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁੜ ਵਸੇਬੇ" ਲਈ 25 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀ.ਐਲ, ਜੋ ਕਿ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੋਈ ਵੀ ਨਿਯੋਜਨ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਨੋਟ: 1961 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ DEVRIM ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਅੱਜ ਤੱਕ ਬਚੀ ਹੈ। DEVRIM ਕਾਰ, ਜੋ ਕਿ TÜLOMSAŞ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੇ ਬਾਗ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣੇ ਗਲੇਜ਼ਡ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਲੂ ਹੈ।
| "ਇਨਕਲਾਬ"
ਪਹਿਲੀ ਤੁਰਕੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ |
|
| ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ | 1250 ਕਿਲੋ |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | A4L |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ | 3600 rpm |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 81 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਜੀ | 50 HP |
| ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ | 4-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ, ਸਾਈਡ ਵਾਲਵ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ। |
| ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਸਮਾਂ | 4,5 ਮਹੀਨਾ |
| ਨਿਰਮਾਣ ਮਿਤੀ | 1961 |
| ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸਥਾਨ | ਐਸਕੀਸੇਹਿਰ ਰੇਲਵੇ ਐੱਫ.ਏ.ਸੀ. |
| ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 |
1968
1968 ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ MAK ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨਾਲ, 360 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ DH 3600 ਕਿਸਮ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਮੈਨਿਊਵਰਿੰਗ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਜ਼ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1975 ਤੱਕ 25 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1968 ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਸੇਮਟ ਪਾਈਲਸਟਿੱਕ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲਾਇਸੈਂਸ ਸਮਝੌਤੇ ਨਾਲ, 16 PA4 V-185 ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਸਥਾਪਨਾ ਤੱਕ, 1970 ਵਿੱਚ, Eskişehir ਰੇਲਵੇ ਫੈਕਟਰੀ, “Eskişehir ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਉਦਯੋਗ ਸੰਸਥਾ”, ELMS ਨਾਮ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।
1971
1971 ਵਿੱਚ, 2400 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ, 111 ਟਨ ਅਤੇ 39400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੇਨਲਾਈਨ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਐਕਸਪੋਰਟ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਲਾਇਸੈਂਸ ਸਮਝੌਤੇ ਅਤੇ ਚੈਂਟੀਅਰਜ਼ ਡੀ ਐਲ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਲਾਇਸੈਂਸ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸਮਾਰੋਹ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 'ਐਟਲਾਂਟਿਕ।
ਲੋਹੇ ਅਤੇ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਪਲੇਟਾਂ ਜੋ ELMS ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੁਕੜਾ ਬਣ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। DE 1985 ਡੀਜ਼ਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੇਨਲਾਈਨ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੀਆਂ 24000 ਯੂਨਿਟਾਂ 431 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
1986
ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਤੱਕ: 1986 ਵਿੱਚ, ELMS ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਇੰਡਸਟਰੀ ਇੰਕ. ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ TÜLOMSAŞ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 1986 ਵਿੱਚ, ਪੱਛਮੀ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ KRAUSS-MAFFEI ਨਾਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ, ਅਤੇ 1100 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ DE 11000 ਕਿਸਮ ਦਾ ਮੇਨਲਾਈਨ ਅਤੇ ਰੋਡ ਮੈਨਿਊਵਰਿੰਗ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, MTU ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਾਇਸੈਂਸ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ। 1990 ਤੱਕ, ਇਸ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਵਿੱਚੋਂ 70 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
1987
1987 ਵਿੱਚ; ਅਮਰੀਕੀ ਈਐਮਡੀ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਈ ਮੇਨਲਾਈਨ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਲਾਇਸੈਂਸ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, 2200 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਈ 22000 ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੇਨਲਾਈਨ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 39 TCDD ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੁਆਰਾ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, 48 TÜLOMSAŞ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। 1987 ਵਿੱਚ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਉਪਕਰਣਾਂ (ਬਰਫ਼ ਦੇ ਹਲ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ, ਰੇਲਵੇ ਮੋਬਾਈਲ ਕ੍ਰੇਨ, ਲਾਈਟ ਕ੍ਰੇਨ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਕਾਰਾਂ, ਕੈਟੇਨਰੀ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਵਾਹਨ) ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁੱਲ 46 ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
1988
1988 ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ NISSHO IWAI-TOSHIBA ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੇਨਲਾਈਨ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਲਾਇਸੰਸ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, 4300 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ E 43000 ਕਿਸਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੇਨਲਾਈਨ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਪਾਨ ਤੋਂ 1 ਸੰਪੂਰਨ ਆਯਾਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, TÜLOMSAŞ ਵਿੱਚ 44 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
1994
1994 ਵਿੱਚ, 709 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ DH 7000 ਕਿਸਮ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੈਨੂਵਰਿੰਗ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ TÜLOMSAŞ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ 20 ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
1998
ਸਾਲ 1998, DH 950 ਕਿਸਮ ਦੀ ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਆਉਟਲਾਈਨ ਅਤੇ 9500 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੂਵਰ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਕੰਮ, TÜLOMSAŞ ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ 26 ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
2001
ਸਾਲ 2001-2003, DH 1000 ਕਿਸਮ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਆਉਟਲਾਈਨ ਅਤੇ 10000 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਮੈਨਿਊਵਰ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੇ 14 ਯੂਨਿਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
2003
ਸਾਲ 2003, ਡੀਈ 89 ਕਿਸਮ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੇਨਲਾਈਨ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਜ਼ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 33000 ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ / ਯੂਐਸਏ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ TCDD ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ 6 ਮੇਨਲਾਈਨ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਬਾਕੀ ਬਚੇ 83 ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 36 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 2006 51% ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। 2009 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, 47 ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ 55% ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਦਰ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ 89 DE 33000 ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਸਨ। ਬੇੜਾ.
2020
TÜLOMSAŞ ਨੂੰ 4 ਮਾਰਚ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਰੇਸੇਪ ਤੈਯਿਪ ਏਰਦੋਗਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਕਾਰੀ ਗਜ਼ਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਕੇ ਅਤੇ 2186 ਨੰਬਰ ਦੇ ਕੇ ਤੁਰਕੀ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਹੀਕਲ ਇੰਡਸਟਰੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (TÜRASAŞ) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ