ਅਤੀਤ ਤੋਂ ਵਰਤਮਾਨ ਤੱਕ ਤੁਰਕੀ ਦਾ ਰੇਲਵੇ ਸਾਹਸ

ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, 1830 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਮਨੁੱਖਜਾਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਸੀ। ਉਦਯੋਗਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਵੱਡੇ ਭਾਰ ਰੇਲਵੇ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਸਮਾਜ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਰਥਿਕ ਪੱਖੋਂ, ਸਗੋਂ ਸਮਾਜਿਕ ਅਤੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਰੇਲਵੇ ਉੱਤਮਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ।

ਅੱਜ, ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੱਖੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸਾਧਨ ਹੈ, ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਨੂੰ "ਨਵਾਂ ਰੇਲਵੇ ਯੁੱਗ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ, ਰੇਲਵੇ, ਸੁਰੱਖਿਆ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਖਰਚੇ, ਉਪਯੋਗੀ ਜੀਵਨ, ਆਦਿ। ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ… ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ; ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ 12 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਹੈ, ਡਬਲ-ਟਰੈਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸਿਰਫ 4 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ 30 ਸਾਲ ਹੈ, ਤਾਂ, ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕਿਵੇਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਦੇ 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਦਾ ਨਾਮ, ਕੱਲ੍ਹ ਤੋਂ ਅੱਜ ਤੱਕ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ? ਇੱਥੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਲੋਹੇ ਦੇ ਜਾਲਾਂ ਦੇ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਹਨ…

ਆਇਰਨ ਮਿਡਲ: 1856

ਓਟੋਮੈਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 1851 ਵਿੱਚ 211 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾਇਰੋ-ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰੀਆ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਰਿਆਇਤ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ 23 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਜ਼ਮੀਰ-ਆਯਦਨ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਰਿਆਇਤ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 1856, 130 ਈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, 1856 ਨੂੰ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਇਤਿਹਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਓਟੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਰਿਆਇਤਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਵੱਖਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ: ਫਰਾਂਸ; ਉੱਤਰੀ ਗ੍ਰੀਸ, ਪੱਛਮੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਅਤੇ ਸੀਰੀਆ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ; ਰੋਮਾਨੀਆ, ਪੱਛਮੀ ਅਨਾਤੋਲੀਆ, ਇਰਾਕ ਅਤੇ ਫ਼ਾਰਸੀ ਖਾੜੀ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ; ਇਹ ਥਰੇਸ, ਕੇਂਦਰੀ ਐਨਾਟੋਲੀਆ ਅਤੇ ਮੇਸੋਪੋਟੇਮੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪੱਛਮੀ ਸਰਮਾਏਦਾਰਾਂ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਰਸਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਾਣਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਹੈ, ਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਉੱਥੇ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਭ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ, ਰੇਲਵੇ ਦੇ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਖਾਣਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ, ਆਦਿ। ਉਹ ਰਿਆਇਤਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਓਟੋਮੈਨ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ।

1856-1922 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਓਟੋਮੈਨ ਜ਼ਮੀਨਾਂ 'ਤੇ ਬਣੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ:

- ਰੁਮੇਲੀ ਰੇਲਵੇ: 2383 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਆਮ ਲਾਈਨ
- ਅਨਾਤੋਲੀਅਨ-ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ: 2424 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਆਮ ਲਾਈਨ
- ਇਜ਼ਮੀਰ -ਟਾਊਨ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ: 695 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਆਮ ਲਾਈਨ
- ਇਜ਼ਮੀਰ -ਐਡਿਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ: 610 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਆਮ ਲਾਈਨ
- ਸੈਮ-ਹਮਾ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵਿਸਥਾਰ: 498 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਤੰਗ ਅਤੇ ਆਮ ਲਾਈਨ
- ਜਾਫਾ-ਯਰੂਸ਼ਲਮ: 86 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਆਮ ਲਾਈਨ
- ਬਰਸਾ-ਮੁਦਾਨੀਆ: 42 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਤੰਗ ਲਾਈਨ
- ਅੰਕਾਰਾ-ਯਾਹਸਿਹਾਨ: 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਤੰਗ ਲਾਈਨ
ਕੁੱਲ 8.619 ਕਿ.ਮੀ

ਗਣਤੰਤਰ ਕਾਲ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਰਣਨੀਤੀਆਂ

ਪੂਰਵ-ਗਣਤੰਤਰ ਕਾਲ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਆਰਥਿਕਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਹਿੱਤਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਗਣਤੰਤਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਿੱਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਤਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇੱਕ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ 'ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ' ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਜੁਟਾਏਗਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 1932 ਅਤੇ 1936 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੰਜ-ਸਾਲਾ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਦਯੋਗ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੋਹਾ ਅਤੇ ਸਟੀਲ, ਕੋਲਾ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਸਤੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹੇ ਵੱਡੇ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਰੋਤਾਂ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਸੰਪੰਨ ਹੋਇਆ।

ਸਾਡੇ ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਪਿਆਰ ਨੇ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਗਲੇ ਲਗਾਇਆ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਅਤੇ ਅਸੰਭਵਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੱਕ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਇਹ 1940 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯੁੱਧ ਕਾਰਨ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਿਆ। 1923 ਅਤੇ 1950 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣੇ 3.578 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਦਾ 3.208 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 1940 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਗਣਰਾਜ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹਨ, ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੇਂਦਰੀ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਤੱਟ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕੇਂਦਰਾਂ ਤੱਕ ਸਿੱਧੇ ਪਹੁੰਚ ਕੇ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਗਣਤੰਤਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 70% ਰੇਲਵੇ ਅੰਕਾਰਾ-ਕੋਨੀਆ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਰਹੇ, ਗਣਤੰਤਰ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ 78.6% ਸੜਕਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਤੱਕ, ਅਨੁਪਾਤਕ ਵੰਡ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 46% ਅਤੇ 54% ਪੱਛਮ ਅਤੇ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੰਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਫੈਲਣ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਅਰਧ-ਬਸਤੀਵਾਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ 'ਰੁੱਖ' ਰੇਲਵੇ ਹੁਣ 'ਲੂਪਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ' ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ।

ਹਾਈਵੇਅ ਦਾ ਸੁਨਹਿਰੀ ਯੁੱਗ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ?

ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ 1950 ਤੱਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਪੂਰਕ ਕਰੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਪੂਰਕ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ, ਮਾਰਸ਼ਲ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਅਣਡਿੱਠ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1960 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਟੀਚੇ ਕਦੇ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਉਪ-ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਲਮੇਲ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਪਰੀ-ਯੋਜਨਾ ਅਵਧੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖ ਕੇ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਸਾਰੇ ਯੋਜਨਾ ਮਿਆਦਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਭਾਰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਕੇ ਆਵਾਜਾਈ ਉਪ-ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਲਮੇਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ, ਪੁਨਰਗਠਨ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 1950 ਤੋਂ 1980 ਦਰਮਿਆਨ ਔਸਤਨ 30 ਕਿ.ਮੀ. ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਬਣੀ ਹੈ।

1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ ਮੁਹਿੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ GAP ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਤੀਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਫਰੇਮਵਰਕ ਵਿੱਚ, 3 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ, ਲਗਭਗ 1990 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਸਾਲਾਨਾ ਹਾਈਵੇਅ ਲਈ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੇਲਵੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਬਾਰੇ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਬਰਬਾਦ ਹਨ। 2 ਵਿੱਚ, ਹਾਈਵੇਅ ਦਾ 1960% ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਦਾ 50% ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, 30 ਤੋਂ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੇਠਾਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੇ 1985 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 50% ਘਟਿਆ ਹੈ।

ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਪੁਨਰ ਜਨਮ

ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ ਲਈ, ਸਾਲ 2003 ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੇਲਵੇ 50 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਰਾਜ ਦੀ ਨੀਤੀ ਬਣ ਗਈ, ਰੇਲਵੇ ਲਈ 251 ਮਿਲੀਅਨ TL ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਅੰਕੜਾ 2012 ਵਿੱਚ 16 ਗੁਣਾ ਵਧਿਆ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 4,1 ਬਿਲੀਅਨ TL ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਵਧੇ ਹੋਏ ਨਿਵੇਸ਼ ਭੱਤੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ; 9 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ, ਉੱਨਤ ਰੇਲਵੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ, ਪੁਨਰਗਠਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ 80 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੈਕਟਰ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ 50 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਵੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, 888 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਵੀਆਂ ਰੇਲਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 1.085 ਕਿਲੋਮੀਟਰ YHT ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ, ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਅਣਗੌਲਿਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, 6.455 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਆਮ ਵਾਂਗ ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਧਾਈ ਗਈ ਸੀ।

ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਬਲਾਕ ਰੇਲ ਸੰਚਾਲਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਿ OIZ ਅਤੇ ਮਾਲ-ਭਾੜਾ ਕੇਂਦਰ ਮੁੱਖ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, 16 ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੇਂਦਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 3.476 ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ 530 ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹਨਾਂ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨਾਲ, ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਸ-ਟਬਿਲਿਸੀ-ਬਾਕੂ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਰਕੀ, ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ ਅਤੇ ਜਾਰਜੀਆ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਿਲਕ ਰੋਡ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰੇਗਾ।ਮਾਰਮਾਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਡਨ ਤੋਂ ਚੀਨ ਤੱਕ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 1,5 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਲਾਨਾ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਕਾਰਗੋ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ। . ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਲਈ ਵੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਮੱਕਾ ਅਤੇ ਮਦੀਨਾ ਤੱਕ YHT ਦੁਆਰਾ ਜਾਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨੇੜਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੇਨ ਸੈੱਟ ਸਿਸਟਮ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸਿਟੀ ਪਬਲਿਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਬਾਸਕੇਂਟਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਮਾਰਮਾਰੇ ਅਤੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਏਗੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। Egeray ਦੇ Cumaovası-Aliağa ਭਾਗ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਪਨਗਰੀਏ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਟੋਰਬਾਲੀ ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਾਜ਼ੀਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵੀ ਗਾਜ਼ੀਅਨਟੇਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਉੱਨਤ ਰੇਲਵੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਉੱਨਤ ਰੇਲਵੇ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਯਤਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। TCDD ਦੀਆਂ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀਆਂ; ਜਦੋਂ ਕਿ Eskişehir ਵਿੱਚ TÜLOMSAŞ ਵਿੱਚ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੇ ਵੈਗਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ, ਸਾਕਾਰਿਆ ਵਿੱਚ TÜVASAŞ ਵਿੱਚ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਵੈਗਨਾਂ ਅਤੇ ਸਿਵਾਸ ਵਿੱਚ TÜDEMSAŞ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਵੈਗਨਾਂ, ਇਹ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

ਮਾਰਮੇਰੇ ਸੈੱਟ ਅਜੇ ਵੀ ਯੂਰੋਟੇਮ ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਸਾਕਾਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। TCDD, Çankırı ਵਿੱਚ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਸਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ (VADEMSAŞ) ਦੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਨਾਲ, ਅਤੇ VOSSLOH/ਜਰਮਨੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ Erzincan ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਲ ਫਾਸਟਨਰ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ। KARDEMİR ਨੇ YHT ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਰੇਲ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਕੰਕਰੀਟ ਸਲੀਪਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਫਯੋਨ ਅਤੇ ਸਿਵਾਸ ਵਿੱਚ 10 ਹੋਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਇੰਡਸਟਰੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ, ਰੇਲਵੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਅਧਿਐਨ ਜਾਰੀ ਹਨ।

ਰੇਲਵੇ ਮੁਕਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

"ਤੁਰਕੀ ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ ਦਾ ਪੁਨਰਗਠਨ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ" ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, "ਜਨਰਲ ਰੇਲਵੇ ਫਰੇਮਵਰਕ ਲਾਅ" ਅਤੇ "ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਲਾਅ ਡਰਾਫਟ" ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਗੇ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਢਾਂਚਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। EU ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ.

ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ, ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਕੇ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਹੋਰ ਆਵਾਜਾਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ?

ਓਟੋਮੈਨ ਰੇਲਵੇਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲੋਕ ਨਿਰਮਾਣ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਤੁਰਕ ਅਤੇ ਮੀਬੀਰ (ਸੜਕ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ) ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 24 ਸਤੰਬਰ, 1872 ਨੂੰ, ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਗਣਰਾਜ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ 24 ਮਈ 1924 ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 506 ਦੇ ਨਾਲ ਲੋਕ ਨਿਰਮਾਣ ਮੰਤਰਾਲੇ (ਲੋਕ ਨਿਰਮਾਣ ਮੰਤਰਾਲੇ) ਦੇ ਅਧੀਨ "ਅਨਾਟੋਲੀਅਨ-ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ" ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। . ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਸੁਤੰਤਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇਕਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਇੱਕਠੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 31 ਮਿਤੀ 1927 ਮਈ, 1042 ਦੇ ਨਾਲ, “ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ-i ਆਮ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ” ਕੰਮ ਕਰਨ ਲੱਗਾ। ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦਾ ਆਮ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ (ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 27 ਮਈ 1939 ਨੂੰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ 22 ਜੁਲਾਈ, 1953 ਤੱਕ ਇੱਕ ਅਨਿਯਮਿਤ ਬਜਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਾਜ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸ ਮਿਤੀ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 6186 ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਨੂੰ "ਦ ਰਿਪਬਲਿਕ ਆਫ਼ ਟਰਕੀ ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇਜ਼ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ () ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਰਾਜ ਸੰਸਥਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। TCDD)" ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, TCDD, ਜਿਸ ਨੇ 08.06.1984 ਦੇ ਫਰਮਾਨ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 233 ਦੇ ਨਾਲ "ਜਨਤਕ ਆਰਥਿਕ ਸੰਸਥਾ" ਦੀ ਪਛਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ ਅਤੇ TÜVASAŞ, ਅਜੇ ਵੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਸਬੰਧਤ ਸੰਸਥਾ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। , ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲੇ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ.

ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨਾਂ, ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਪਾਇਨੀਅਰ

ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ, ਜੋ ਅੰਕਾਰਾ-ਏਸਕੀਸੇਹਿਰ, ਅੰਕਾਰਾ-ਕੋਨਿਆ, ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਕੋਨੀਆ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ, ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵੱਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ, ਦਾ ਨਾਮ ਬਣ ਗਿਆ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ. ਅੰਕਾਰਾ-ਸਿਵਾਸ, ਅੰਕਾਰਾ-ਬੁਰਸਾ, ਅੰਕਾਰਾ-ਇਜ਼ਮੀਰ YHT ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜ ਜਾਰੀ ਹਨ.

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਅੰਕਾਰਾ-ਇਜ਼ਮੀਰ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ-ਸਿਵਾਸ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁੱਲ 1.889 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਵੀ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਮਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਰਸਾ-ਬਿਲੇਸਿਕ, ਕੋਨਿਆ-ਕਰਮਨ-ਨਿਗਦੇ-ਮਰਸਿਨ-ਅਦਾਨਾ, ਓਸਮਾਨੀਏ-ਗਾਜ਼ੀਅਨਟੇਪ, Çerkezköyਕਪਿਕੁਲੇ ਅਤੇ ਸਿਵਾਸ-ਜ਼ਾਰਾ ਸਮੇਤ 1.626 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਕੁੱਲ 429 ਹਜ਼ਾਰ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਰੀ ਹੈ, 944 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਾਲ।

ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਹਨ। ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ 45 ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਦਰ ਨੂੰ 2023 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 77 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ।