ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈਦਰਪਾਸੀਆ ਤੋਂ ਰੇਲ ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ

ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਵਿਚ ਚੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ
ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਵਿਚ ਚੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ

ਸੱਤ ਸਾਲ ਅਤੇ ਚਾਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪੂਰਬੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਕੈਪੀਟਲ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਫਤਿਹ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਕੁਰਤਲਾਂ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਣੂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਨਾਟੋਲੀਆ ਦਾ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਟੁੱਟ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ.

ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਏਕਰਮ İਮਾਮਲੂ ਦੁਆਰਾ ਕਰਵਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਚੋਣਾਂ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਕਿਹਾ, “ਹੁਣ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਇਕੱਲੇ ਆਦਮੀ ਦੇ ਰਾਜ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਸਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਾਂਗੇ।” ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਹੈਦਰਪਾਣੀਆ ਅਤੇ ਸਿਰਕੇਸੀ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਅਣ-ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੀ ਥਾਂਵਾਂ ਅਤੇ ਗੁਦਾਮਾਂ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਟੈਂਡਰ ਵਿਚ, İਬੀਬੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਪੜਾਅ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੈਂਡਰ ਦੋ ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਸੀ. ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਪੌਂਡ ਹੇਜ਼ਰਫਨ ਕੰਸਲਟਿੰਗ ਲਿਮਟਿਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. STI. ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਨੇ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾਂ ਲਈ ਨੌਕਰੀ ਲਈ (ਇਹ ਇੱਕ ਸੌਦਾ ਹੈ! ਇਹ ਉਹ ਸੌਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਗਿਣਤੀ ਘਟਦੀ ਹੈ). ਬੇਸ਼ਕ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਆਈਐਮਐਮ ਹਸੀਯਿਨ ਅਵਨੀ Öਂਡਰ ਨੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਓਕੂਲਰ ਫਾ Foundationਂਡੇਸ਼ਨ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ ਦੇ ਨੇੜਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੌਕਰੀ ਨਹੀਂ ਛੱਡੇਗਾ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ. ਉਸਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੌਖਾ ਬਣਾਓ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਟੈਂਡਰ ਵੀ ਸਹੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ.

ਹੈਦਰਪਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਥਾਨ

ਹੈਦਰਪਾਸੀਆ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ. ਇਹ ਬਾਸਫੋਰਸ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਅਤੇ ਕਾਦਕੀ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਸਿਰੇ ਤੇ ਹੈ. ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਉਹ ਮਾਰਮਾਰ ਸਾਗਰ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਅਤੇ ਕਰੈਕਈ ਤੱਕ ਦਾ ਸਿਲੂਟ ਵੇਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਖਰਾਬ ਯੇਲਦੀਮੇਰਮਨੀ ਖੇਤਰ ਇਸ ਪਾਸੇ ਤੱਕ ਫੈਲ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਅਤੇ ਕੈਫੇ ਦੇ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਲਗਜ਼ਰੀ ਘਰਾਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਦਾ ਖੇਤਰ ਦਾ ਟਰਿੱਗਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਟੇਸਨ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ (ਵਾਈਐਚਟੀ) ਲਾਈਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਏਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਪੇਂਡਿਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇਤਰਤੀਬੇ, ਅਸਥਾਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਤਲੈਨੀਮ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ. ਗਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਸਮਾਗਮ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ-ਪਛਾਣੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸੱਤ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਜਿਵੇਂ ਈਸਟਰਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਕੈਪੀਟਲ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਫਾਤਿਹ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਕੁਰਟਲਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਬਚੀਆਂ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਨਾਟੋਲੀਆ ਦਾ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਟੁੱਟ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ.

ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇਸ ਕੀਮਤੀ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਇਕ ਹੋਟਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਕ ਮਰੀਨਾ ਜਿੱਥੇ ਕਰੂਜ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਡੋਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਅਸਮਾਨ, ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾਵਾਂ' ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ; ਸਮਾਜਕ ਵਿਰੋਧ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਕਹਿਣਾ ਹੈ “ਹੁਣੇ ਲਈ ..

ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਮੁਕੰਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਹ ਇਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਖਾਲੀ ਥਾਂਵਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਿਸੇ ਜਨਤਕ ਸੰਗਠਨ (ਟੀ.ਸੀ.ਡੀ.ਡੀ.) ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਇਸਤੇਮਾਲ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ੱਕੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਜਨਤਕ ਸੰਸਥਾ (ਆਈ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.) ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ seemੁਕਵਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਟੈਂਡਰ ਹੈਦਰਪਾਉਂ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਇਸ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ ਲਈ ਇੱਕ ਝਟਕਾ ਹੈ.

ਕੀ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਰਹੇ?

ਭੂਚਾਲ-ਰੋਧਕ ਬੈਰੋਕ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਸਭਿਆਚਾਰਕ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਟਟੁਰਕ ਕਲਚਰਲ ਸੈਂਟਰ (ਏਕੇਐਮ) ਨਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਗੱਲ ਕਹੀ ਗਈ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਜੋੜ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਹਯਾਤੀ ਤਾਬਨਲੋਲੋਲੂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਕੁਝ ਕੁ ਆਧੁਨਿਕ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਇਮਾਰਤ collapਹਿ ਗਈ. ਹੁਣ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਕੀ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬੇਇਕਟਾş ਵਿਚ ਕੜਕੀ ਫੈਰੀ ਤੋਂ ਉਤਰਦਾ ਹਾਂ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪੁਰਾਣੇ ਤੰਬਾਕੂ ਡਿਪੂ ਨੂੰ ਇਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਟਾਰ ਹੋਟਲ ਵਿਚ ਬਦਲਿਆ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਹੱਥੋਂ ਚੋਰੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਬੀਆਰਟੀ ਬਾਰੇ ਕੀ? “ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਥਾਈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਅੱਜ ਇਹ ਇਕ ਨਰਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਮਨੁੱਖੀ ਇੱਜ਼ਤ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਲੋਕ ਸਟੈਕਡ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਤੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਅਤੇ ਓਵਰਪਾਸਾਂ ਵਿਚ ਫਸ ਗਏ ਹਨ. ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮਤ, ਜੋ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿਚ ਮਾਣ ਨਾਲ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਪਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀਆਂ ਝੁਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਦਰਦ, ਨਰਮਲਾਨ ਹਾਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੁਣ ਪੁਰਾਣੇ ਨਰਮਨਲੀ हान ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਰੇਲਵੇ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇ?

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਨਕਸ਼ਾ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਓਟੋਮੈਨਜ਼ ਤੋਂ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ 1950 ਤੱਕ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਧੰਨਵਾਦ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵ ਮਾਰਕੀਟ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਸੀ. ਹੈਦਰਪੇਆ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਉਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ ਜਿਥੇ ਐਨਾਟੋਲੀਆ ਦਾ ਹਰ ਬਿੰਦੂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਪਾਸਿਓਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਉਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ ਜਿਥੇ ਇਹ ਐਨਾਟੋਲੀਆ ਦੇ ਹਰ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਫੈਲਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਨੀਤੀ ਤੁਰਕੀ 1950 ਵਿਚ ਤੇਲ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸੱਖਣੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਈਵੇਅ, ਸੜਕ ਡਬਲਜ਼ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਲਪੇਟ. ਅੱਜ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਜੋ 70 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇਸ਼ ਦੀ energyਰਜਾ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ.

ਨਕਸ਼ਾ ਉਪਰ (ਮਾਫ਼ੀ, ਮੈਨੂੰ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਨਾ ਲੱਭ ਸਕਿਆ) ਯੂਰਪੀ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੈ. ਹਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 19 ਸਦੀ ਜਾਂ ਸਮਕਾਲੀ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ. ਹਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਬੁੱ wereੇ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ “ਬੇਕਾਰ” ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਨਵੇਂ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਹੈਦਰਪ੍ਰਾਤਮਾ ਗਾਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਿਹੜੇ ਬਣੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਏਕੇਪੀ ਨਿਰਮਾਣ ਸਾਮਰਾਜ ਨੇ ਪਿਛਲੇ 18 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੋਹਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਵਾਈਐਚਟੀ, ਮਾਰਮੇਰੇ, ਮੈਟਰੋਬਸ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ, ਇਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜ ਨਹੀਂ ਸਕੀਆਂ. ਮੈਂ ਉਹ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜੋ ਉਹ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪੌੜੀਆਂ, ਜੋੜਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ, ਅਜੀਬ ਤੰਗ ਸੁਰੰਗਾਂ ਜੋ ਇਕ ਤੋਂ ਦੂਜੇ 'ਤੇ ਚੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜਿਸ ਤਰਾਂ ਮਾੜੇ ਮੇਕਅਪ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਬਹਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

ਇਹ ਸਭ ਤਰਜੀਹ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਮਾਨਵਤਾ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈਦਰਪਾਉਂ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੋਹਰਾ ਗ਼ਲਤ ਵਾਪਿਸ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਦੂਜਾ ਦਾ ਹੱਕ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਟੈਕਨੀਕਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਫੈਕਲਟੀ ਦੇ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ, ਹੱਕਾ ਯਾਰਤਕੀ ਨੇ ਉਸੇ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਮਾਸਟਰ ਅਤੇ ਡਾਕਟੋਰਲ ਦੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ। ਉਸ ਦੀ ਕਿਤਾਬ, ਸਪੈਟੀਅਲ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਆਫ ਸਮਕਾਲੀ ਪੂੰਜੀਵਾਦ, ਨੂੰ ਬਿਲਗੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਪ੍ਰੈਸ ਨੇ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਉਹ ਸ਼ਕਤੀ, ਸਪੇਸ, ਭਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨ ਉੱਤੇ ਕੇਂਦਰਤ ਹੈ. ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਪੁਲਾੜ, ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਮਰ੍ਹਾ ਦੀਆਂ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਥਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਜਨਨ, ਸਿਨੇਮਾ ਅਤੇ ਪੁਲਾੜ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ.

ਸਰੋਤ: Gazeteduv ਹੈ

ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ ਟੈਂਡਰ ਕੈਲੰਡਰ

ਪੁਆਇੰਟਸ 18

ਟੈਂਡਰ ਘੋਸ਼ਣਾ: ਕਾਰ ਕਿਰਾਇਆ ਸੇਵਾ

ਨਵੰਬਰ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ - 15: 00
ਵਿਵਸਥਾਪਕ: TCDD
444 8 233
ਪੁਆਇੰਟਸ 18

ਖਰੀਦ ਦੀ ਸੂਚਨਾ: ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ

ਨਵੰਬਰ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ - 15: 00
ਵਿਵਸਥਾਪਕ: TCDD
444 8 233
ਪੁਆਇੰਟਸ 18

ਟੈਂਡਰ ਘੋਸ਼ਣਾ: ਨਿਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੇਵਾ ਲਿਆ ਜਾਏਗੀ (ਟੀਯੂਐਲਐਸਏਐਸ)

ਨਵੰਬਰ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ - 16: 00
ਵਿਵਸਥਾਪਕ: ਠੇਕੇਦਾਰ
+ 90 222 224 00 00

ਰੇਲਵੇ ਟੈਂਡਰ ਨਿ Newsਜ਼ ਖੋਜ

ਲੇਵੈਂਟ ਐਲਮਾਸਟਾ ਬਾਰੇ
RayHaber ਸੰਪਾਦਕ

ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ

ਟਿੱਪਣੀ