ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ-ਪਛਾਣੀਆਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਈਸਟਰਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਬਾਸਕੇਂਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਫਤਿਹ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਅਤੇ ਕੁਰਤਲਾਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਜੋ ਕਿ ਸੱਤ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈਆਂ। ਇਹ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਦਾ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਤੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ.

Ekrem İmamoğluIMM ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਸੀ ਦੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਜਿੱਤਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਕਿਹਾ, "ਹੁਣ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਰਾਜ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਇੱਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਸਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਾਂਗੇ"। ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ.

ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਅਤੇ ਸਿਰਕੇਸੀ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀਆਂ ਅਣਵਰਤੀਆਂ ਖਾਲੀ ਥਾਂਵਾਂ ਅਤੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸਾਂ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ, IMM ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਪੜਾਅ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੈਂਡਰ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦਾ ਸੀ। ਹੇਜ਼ਰਫੇਨ ਕੰਸਲਟਿੰਗ ਲਿਮਟਿਡ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ। ਐੱਸ.ਟੀ.ਆਈ. ਉਸਨੇ 350 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ ਵਿੱਚ ਨੌਕਰੀ ਖਰੀਦੀ (ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਸੌਦਾ ਹੈ! ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸੌਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਅੰਕੜਾ ਘਟਦਾ ਹੈ)। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਓ ਇਹ ਵੀ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰੀਏ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮਾਲਕ, ਸਾਬਕਾ İBB ਕਰਮਚਾਰੀ ਹੁਸੇਇਨ ਅਵਨੀ ਓਂਡਰ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਰਚਰਸ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਦਾ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਸੀ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ ਨਾਲ ਉਸਦੀ ਨੇੜਤਾ ਸੀ।

ਇਮਾਮੋਉਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਨੌਕਰੀ ਨਹੀਂ ਛੱਡੇਗਾ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਉਸ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਇਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਟੈਂਡਰ ਵੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਗੜੀ ਦਾ ਸਥਾਨ

ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ. ਬੌਸਫੋਰਸ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਅਤੇ Kadıköyਦੇ ਉੱਤਰੀ ਸਿਰੇ 'ਤੇ. ਦਿੱਖ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਉਹ ਮਾਰਮਾਰਾ ਸਾਗਰ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਅਤੇ ਕਾਰਾਕੋਏ ਤੱਕ ਜੋ ਸਿਲੂਏਟ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਰਨ-ਡਾਊਨ ਯੇਲਡੇਗੀਰਮੇਨੀ ਖੇਤਰ ਉਸ ਪਾਸੇ ਫੈਲ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕਲਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਅਤੇ ਕੈਫੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ (ਵਾਈਐਚਟੀ) ਲਾਈਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਇਸਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਪੇਂਡਿਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇਤਰਤੀਬ, ਅਸਥਾਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਲਾਈਨ ਨੂੰ Söğütlüçeşme ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ-ਪਛਾਣੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਈਸਟਰਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਬਾਸਕੇਂਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਫਤਿਹ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਕੁਰਤਲਾਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਜੋ ਕਿ ਸੱਤ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਥੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈਆਂ। ਇਹ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਦਾ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਤੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਹੋਟਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਮਰੀਨਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਡੌਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਕੀਮਤੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਗਗਨਚੁੰਬੀ ਇਮਾਰਤਾਂ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ; ਸਮਾਜਿਕ ਵਿਰੋਧ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ। ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਮੈਨੂੰ "ਹੁਣ ਲਈ" ਕਹਿਣਾ ਪਵੇਗਾ।

ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਅਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬੰਦ ਖਾਲੀ ਥਾਂਵਾਂ ਨੂੰ ਇਵੈਂਟ ਸਪੇਸ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਨਤਾ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਿਸੇ ਜਨਤਕ ਸੰਸਥਾ (ਟੀਸੀਡੀਡੀ) ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਕਿਸੇ ਸ਼ੱਕੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਜਨਤਕ ਸੰਸਥਾ (ਆਈਐਮਐਮ) ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਟੈਂਡਰ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਇਸਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ, ਲਈ ਇੱਕ ਝਟਕਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇਸ਼ ਲਈ.

ਕੀ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਸੀ?

ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਅਤਾਤੁਰਕ ਕਲਚਰਲ ਸੈਂਟਰ (ਏਕੇਐਮ) ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਬਾਰੋਕ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਕੇਂਦਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਭੂਚਾਲ ਰੋਧਕ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਤਰਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਆਖਰਕਾਰ, ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸੰਜੋਗ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਆਰਕੀਟੈਕਟ, ਹਯਾਤੀ ਤਬਾਨਲੀਓਗਲੂ ਦੇ ਪੁੱਤਰ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਹੁਣ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ।

Beşiktaş ਵਿੱਚ, Kadıköy ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਿਸ਼ਤੀ ਤੋਂ ਉਤਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਤੰਬਾਕੂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਗੋਦਾਮ ਨੂੰ ਸਟਾਰ-ਸਟੱਡਡ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੇਰਾ ਦਿਲ ਦੁਖਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਇੰਝ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਮੇਰਾ ਜੋ ਕੁਝ ਖੋਹ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਚੋਰੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੋਵੇ।

ਜਾਂ ਮੈਟਰੋਬਸ? “ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੱਜ, ਇਹ ਮਨੁੱਖੀ ਸਨਮਾਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਰਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਭੀੜੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਅਤੇ ਓਵਰਪਾਸਾਂ 'ਤੇ ਫਸ ਕੇ, ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੱਸਾਂ, ਜੋ ਮਾਣ ਨਾਲ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਤੋਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਪਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀਆਂ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੀਆਂ, ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅੰਤਮ ਦਿਲ ਟੁੱਟਣਾ, ਕੀ ਅਸੀਂ ਨਰਮਨਲੀ ਹਾਨ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਨਰਮਨਲੀ ਹਾਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ?

ਰੇਲਵੇ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ?

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਨਕਸ਼ਾ ਔਟੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 1950 ਤੱਕ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਵਿਸ਼ਵ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਸੀ। ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਉਹ ਸਟੇਸ਼ਨ (ਸੀ) ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਦਾ ਹਰ ਬਿੰਦੂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਦੇ ਹਰ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਫੈਲਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਨੀਤੀ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇਅ, ਦੋਹਰੀ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਨ। ਅੱਜ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 70 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਦੇ ਸੰਕਟ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਸੀ।

ਉਪਰੋਕਤ ਨਕਸ਼ਾ (ਅਫ਼ਸੋਸ, ਮੈਂ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਿਆ) ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਜਾਂ ਸਮਕਾਲੀ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ। ਹਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਗੇਟਵੇ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਪੁਰਾਣੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਹੁਣ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ" ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ, ਉਹ ਨਵੇਂ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਹੀ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਹਾਲਾਂਕਿ AKP ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਸਾਮਰਾਜ ਨੇ ਪਿਛਲੇ 18 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਬਲ ਸੜਕਾਂ, YHT, ਮਾਰਮੇਰੇ, ਮੈਟਰੋਬਸ, ਮੈਟਰੋ, ਇਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸਹੂਲਤ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਪੌੜੀਆਂ, ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ, ਅਜੀਬ ਤੰਗ ਸੁਰੰਗਾਂ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਖਰਾਬ ਮੇਕ-ਅੱਪ ਰੀਮੋਡਲ ਰੀਸਟੋਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।

ਇਹ ਸਭ ਪਹਿਲ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਮਨੁੱਖੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੋਹਰੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕੇਗਾ।

ਹੱਕੀ ਯਿਰਤੀਕੀ ਕੌਣ ਹੈ?

ਹੱਕੀ ਯਿਰਤੀਸੀ ਨੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਟੈਕਨੀਕਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਫੈਕਲਟੀ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਮਾਸਟਰ ਅਤੇ ਡਾਕਟਰੇਟ ਦੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ। ਉਸਦੀ ਕਿਤਾਬ, ਸਮਕਾਲੀ ਪੂੰਜੀਵਾਦ ਦਾ ਸਥਾਨਿਕ ਸੰਗਠਨ, ਬਿਲਗੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਪ੍ਰੈਸ ਦੁਆਰਾ 2005 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। Yırıcı ਸ਼ਕਤੀ, ਸਪੇਸ, ਭਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਮਨੋਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਉਹ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਪੁਲਾੜ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ, ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅਭਿਆਸਾਂ, ਸਿਨੇਮਾ ਅਤੇ ਪੁਲਾੜ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ 'ਤੇ ਭਾਸ਼ਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਰੋਤ: ਅਖਬਾਰ ਦੀ ਕੰਧ