TMMOB ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਯੂਨਸ ਯੇਨੇਰ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਟਰੂਥ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ।
ਪਾਮੁਕੋਵਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰੇਲਮਾਰਗ ਕਤਲੇਆਮ "ਹਾਦਸੇ" ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੋਕ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਨ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ (ਵਾਈਐਚਟੀ) ਸੇਵਾਵਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਖਦਾਈ ਨਤੀਜਾ ਲਿਆ. 22 ਜੁਲਾਈ, 2004 ਨੂੰ, ਪਾਮੁਕੋਵਾ YHT "ਹਾਦਸਾ", ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਡੇ 41 ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ 81 ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੇ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਖਰੀ ਹਾਦਸਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਕਈ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਟੇਕੀਰਦਾਗ Çਓਰਲੂ ਵਿੱਚ 25 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਰੇਲ ਹਾਦਸਾ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ 9 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ YHT “ਹਾਦਸਾ” ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਅੰਕਾਰਾ ਲਾਈਨ 'ਤੇ YHT ਮੁਹਿੰਮ ਦੌਰਾਨ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਅਰਿਫੀਏ ਵਿਚ ਇਕ ਪੁਲੀ ਵਿਚ ਬਾਰਸ਼ ਕਾਰਨ ਰੇਲ ਦਾ ਤਲ ਖਾਲੀ ਸੀ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਰਵਾਇਤੀ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ YHT ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਰਿਐਲਿਟੀ ਇਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਾਡੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸਦਾ ਪੂਰਾ ਪਾਠ ਨੱਥੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰੇਲਵੇ ਨੀਤੀ ਦੀ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਵਜੋਂ TCDD ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਲਈ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। .
ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਨਿਵੇਸ਼ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਨਵੀਨੀਕਰਨ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ, ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਬੂਜ਼, ਐਲਨ-ਹੈਮਿਲਟਨ, ਕੈਨੈਕ, ਯੂਰੋਮੇਡ ਆਦਿ। ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੀ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਅਤੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਨੀਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਆਈ ਸੀ, 163 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਦਾਰੀਕਰਨ (ਇਸ ਲਈ ਨਿੱਜੀਕਰਨ) ਅਤੇ ਨਵਉਦਾਰਵਾਦੀ ਨੀਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ ਖੰਡਿਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ-ਮੁਖੀ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹੁੰਚ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਾਪਦੰਡ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਉੱਤਮਤਾ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਸਿਗਨਲਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਅਤੇ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਅਚੱਲ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਿਆ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਵੋਕੇਸ਼ਨਲ ਹਾਈ ਸਕੂਲ, ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿਲਾਈ ਹਾਊਸ , ਲਾਂਡਰੀ ਅਤੇ ਫਾਰਮੇਸੀਆਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਹਸਪਤਾਲ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਜਾਂ ਬੇਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਉਪ-ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਤੋਂ ਲਈਆਂ ਜਾਣ ਲੱਗੀਆਂ ਹਨ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਅਸਥਿਰ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਘੱਟ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਅਪਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਸੰਸਥਾ ਵਿੱਚ ਸਟਾਫ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਤੇ ਅਯੋਗ ਸਟਾਫਿੰਗ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੰਨਾ ਕਿ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਜੋ ਕਿ 1959 ਵਿੱਚ 66 ਹਜ਼ਾਰ 595 ਸੀ, 2000 ਵਿੱਚ ਵਧ ਕੇ 47 ਹਜ਼ਾਰ 212 ਅਤੇ 2017 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 17.747 ਹੋ ਗਈ; ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਰੋਡ ਅਤੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਹੀ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਘਟ ਕੇ 39 ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਜਨਤਕ ਸੇਵਾ, ਜਨਤਕ-ਸਮੁਦਾਇਕ ਲਾਭ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ; ਰੇਲਵੇ, ਹਾਈਵੇਅ, ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼, ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੰਚਾਲਨ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ 2019 ਸਲਾਨਾ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ, ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਉਦਾਰੀਕਰਨ 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ 2018 ਤੱਕ, ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਅਤੇ ਦੋ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸੰਗਠਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਏਜੰਸੀ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ।
TCDD, ਜੋ ਕਿ SOE ਹੈ ਕਿ ਖਜ਼ਾਨਾ YHT ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਰੋਤ ਅਲਾਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੇ 2017 ਬਿਲੀਅਨ TL ਵਿਨਿਯੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ 5,7 ਨਿਵੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਅਲਾਟ ਕੀਤੀ ਗਈ 5,8 ਬਿਲੀਅਨ TL ਨਿਯੋਜਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਅਦਾਲਤ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਅਨੁਸਾਰ ਖਾਤੇ, ਇਸ ਨੇ ਲਗਭਗ 2017 ਬਿਲੀਅਨ TL ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਲ 2 ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਸਥਾ ਦਾ ਕੁੱਲ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ੀਟ ਘਾਟਾ 18 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੋਰਟ ਆਫ਼ ਅਕਾਉਂਟਸ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਸੜਕ ਅਧਾਰਤ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਰਕਾਰੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ 1950 ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਸੜਕੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਦਰ 49,9 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀ, ਅੱਜ ਇਹ 88,8 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੜਕੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ 17,1 ਫੀਸਦੀ ਸੀ, ਅੱਜ ਇਹ ਵਧ ਕੇ 89,2 ਫੀਸਦੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ 1950 ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਦਰ 42,2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀ, ਅੱਜ ਇਹ ਵਧ ਕੇ 1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ; ਰੇਲ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵੀ 55,1 ਫੀਸਦੀ ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 4,3 ਫੀਸਦੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਸੂਚਕ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਥਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗਣਤੰਤਰ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 4 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 112 ਹਜ਼ਾਰ 67 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ; 3-746 ਦਰਮਿਆਨ 1923 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 1950 ਹਜ਼ਾਰ 27 ਕਿਲੋਮੀਟਰ; 945-1951 ਦਰਮਿਆਨ 2003 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 52 ਕਿਲੋਮੀਟਰ; ਇਸ ਦਾ 649 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 2003 ਤੋਂ 2018 ਦਰਮਿਆਨ 15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। 2017 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੁੱਲ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 213 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ YHT ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, 608 ਤੋਂ ਬਾਅਦ 1950 ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਸਿਰਫ 68 ਹਜ਼ਾਰ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਹੋਇਆ।
ਸਲਾਨਾ ਔਸਤਨ, ਗਣਤੰਤਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 62 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 1923-1950 ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ 139 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 1951-2003 ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ 18 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ 2003-2017 ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ 117 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਜਦੋਂ 1923-1950 ਦੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਘੱਟ ਮਹੱਤਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ YHT ਇੱਕ ਲੋੜ ਹੈ, ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਬੇਦਖਲੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ/ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 2009 ਤੋਂ, ਔਸਤਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਸਿਰਫ 134 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਹਨ ਅਤੇ 660 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਿਗਨਲ ਹਨ। ਕੁੱਲ ਸੜਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ (534 ਹਜ਼ਾਰ 37 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਅਤੇ 4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ (660 ਹਜ਼ਾਰ 44 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, YHT ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਨੁਮਾਨ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ ਹੈ "ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ", ਦੂਜਾ ਹੈ "ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ"। ਹਾਲਾਂਕਿ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ "ਰਿਚਿੰਗ ਐਂਡ ਰੀਚਿੰਗ ਟਰਕੀ 2018" ਸਿਰਲੇਖ ਵਾਲੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ, 2023 ਲਈ ਟੀਚਾ 12 ਹਜ਼ਾਰ 915 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਹੈ। ; ਕੁੱਲ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 115 ਹਜ਼ਾਰ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਵਾਇਤੀ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ; ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 30-2023 ਤੱਕ 2035 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਦੇ 31 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਨਿਰਮਾਣ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਨਵੀਨੀਕਰਨ, ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਟੀਚੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਵਾਸਤਵਿਕ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸਹੀ ਰੇਲਵੇ ਨੀਤੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੱਤਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਨਤਕ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ, ਜਨਤਕ ਸੇਵਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ, ਸੰਯੁਕਤ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਯੋਜਨਾ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ, ਜ਼ਮੀਨ, ਉਪਯੋਗੀ ਜੀਵਨ, ਸੁਰੱਖਿਆ, ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਅਤੇ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਵਾਤਾਵਰਣ. ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸਮਤਲ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ 8 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਮੋਟੇ ਇਲਾਕਿਆਂ 'ਤੇ 5 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਕੁੱਲ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ, ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਹੀ ਰੇਲਵੇ ਨੀਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਆਵਾਜਾਈ ਵੱਲ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੜਕ, ਰੇਲ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼, ਆਰਥਿਕ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਚੇਨ ਬਣਾਓ।
ਸਾਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਢੰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕਸੁਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਕੇ, ਮਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਭਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਲ ਭਾੜੇ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ, ਵਾਹਨਾਂ, ਜ਼ਮੀਨਾਂ, ਸਹੂਲਤਾਂ, ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਅਚੱਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਧਿਰਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਰੰਮਤ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਜੋ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦਾ ਵਿਗਾੜ, ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਟਾਫ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਮਾਹਰ ਸਟਾਫ ਦੀ ਹੱਤਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। TCDD ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਪਾੜੇ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ ਗਲਤ ਨੀਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਵਿਗਿਆਨਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਿਆਸੀ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਸਟਾਫ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। TCDD ਨੂੰ ਯੋਗ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਰੇਲਵੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਸੱਚ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ