ਸੈਮਸਨ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਸੈਮੂਲਾਸ਼ ਏ.Ş. ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਐਨਵਰ ਸੇਦਾਤ ਟੈਮਗਾਸੀ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਸਮੂਲਾ ਦਾ ਕੁੱਲ ਕਰਜ਼ਾ, ਜੋ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਔਸਤਨ 2,5 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਐਲ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, 96 ਮਿਲੀਅਨ 663 ਹਜ਼ਾਰ ਟੀਐਲ ਹੈ।
ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸੈਮਸਨ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਕੌਂਸਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮੀਟਿੰਗ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਉਪ ਚੇਅਰਮੈਨ ਨਿਹਤ ਸੋਗੁਕ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਹੇਠ ਸੈਮਸਨ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਮੀਟਿੰਗ ਹਾਲ ਵਿੱਚ ਹੋਈ। 27 ਏਜੰਡੇ ਅਤੇ 2 ਆਈਟਮਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਸੈਮੂਲਾਸ਼ ਏ. ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਐਨਵਰ ਸੇਦਾਤ ਤਾਮਗਾਸੀ ਨੇ ਕੌਂਸਲ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤੇ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸੈਮੁਲਾਸ ਨੇ 2016 ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਰਕਮ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਤਾਮਗਾਸੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਮੂਲਾਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਸਿਰ 31 ਮਾਰਚ, 2019 ਤੱਕ 97 ਮਿਲੀਅਨ 802 ਹਜ਼ਾਰ TL ਦਾ ਕਰਜ਼ਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 6 ਲੱਖ 383 ਹਜ਼ਾਰ ਬਜ਼ਾਰ ਦਾ ਕਰਜ਼ਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਸਿਰ 8 ਮਿਲੀਅਨ 2 ਹਜ਼ਾਰ 472 ਯੂਰੋ ਦਾ ਕਰਜ਼ਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ 960 ਟਰਾਮਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਤੇ ਉਸ ਮਿਤੀ ਤੱਕ 15 ਮਿਲੀਅਨ 559 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ 2019 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਬੈਂਕਾਂ ਲਈ 9 ਮਿਲੀਅਨ 394 TL ਦਾ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਕਰਜ਼ਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ 2020 ਮਿਲੀਅਨ 2025 ਹਜ਼ਾਰ TL (66-466 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਦਾ ਲੰਮੀ ਮਿਆਦ ਦਾ ਕਰਜ਼ਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਸਾਡੇ ਸਿਰ 97 ਲੱਖ 802 ਹਜ਼ਾਰ ਟੀਐਲ ਦਾ ਕੁੱਲ ਕਰਜ਼ਾ ਹੈ। 31 ਮਾਰਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਐਲ ਦਾ ਕਰਜ਼ਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸਾਡਾ ਬਜ਼ਾਰ ਦਾ ਕਰਜ਼ਾ 7 ਮਿਲੀਅਨ 797 ਹਜ਼ਾਰ TL ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਆਖਰੀ 8 ਟਰਾਮਾਂ ਲਈ ਅੱਜ ਦੀ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦਰ 'ਤੇ 16 ਮਿਲੀਅਨ 130 ਹਜ਼ਾਰ TL ਦਾ ਕਰਜ਼ਾ ਹੈ, 6 ਮਿਲੀਅਨ 270 ਹਜ਼ਾਰ TL ਦਾ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਕਰਜ਼ਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਮਾ -ਬੈਂਕਾਂ ਨੂੰ 66 ਮਿਲੀਅਨ 466 ਹਜ਼ਾਰ TL ਦਾ ਮਿਆਦੀ ਕਰਜ਼ਾ। ਸਾਡੇ ਸਿਰ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਪਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ 96 ਲੱਖ 663 ਹਜ਼ਾਰ 626 ਟੀਐਲ ਦਾ ਕਰਜ਼ਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ 3 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅੱਜ ਤੱਕ, ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ 1 ਲੱਖ 139 ਹਜ਼ਾਰ ਟੀਐਲ ਦੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
"ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਔਸਤਨ 2,5 ਮਿਲੀਅਨ TL ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ"
Enver Sedat Tamgacı, ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ, ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਮੂਲਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ, ਬੱਸ, ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਅਤੇ ਬੁਲਵਰ ਏਵੀਐਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਮੁਫਤ ਯਾਤਰੀ ਪੂਰੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਧਿਆਪਕ ਅਤੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਬਾਕੀ ਨਿਯਮਿਤ ਸ਼ਡਿਊਲ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਾਰੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਹਨ. ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਸਾਨਲੀਉਰਫਾ ਨਵਾਂ ਮਹਾਨਗਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਆਪਣੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ 5 ਮਿਲੀਅਨ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੋਨੀਆ ਇਹ ਕੰਮ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਔਸਤਨ 5 ਮਿਲੀਅਨ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੰਕਾਰਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ 500 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਐਲ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ, ਹਰ ਸਾਲ ਔਸਤਨ 1 ਬਿਲੀਅਨ ਟੀਐਲ ਨਾਲ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਬਸਿਡੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹਰ ਮਹੀਨੇ 4,5 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਟਰਨਓਵਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਲਗਭਗ 6,5-7 ਮਿਲੀਅਨ TL ਦਾ ਖਰਚਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਲਗਭਗ 2-2,5 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਐਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ 24 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ। 2016 ਤੱਕ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਕੋਈ ਘਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। 2016 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗਭਗ 70 ਬੱਸਾਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਟਰਾਮਵੇਅ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਨਾਲ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਕੜਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 24 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਸਾਲ ਵੀ ਉਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ। 2017 ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 12 ਮਿਲੀਅਨ TL ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ 3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 40 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
"ਯਾਤਰੀ 6 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਰਾਮ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ"
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਯਾਤਰੀ 6 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਰਾਮ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਛੋਟੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ, ਤਾਮਗਾਸੀ ਨੇ ਕਿਹਾ:
“ਇਸ ਸਮੇਂ, ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਟ੍ਰਾਮ ਖਰੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਸੰਚਾਲਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅੱਜ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਗਿਣਤੀ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਬੱਚਤ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਟੈਂਡਰ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਤੁਸੀਂ ਸੈਮਸਨ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਇੱਕ ਨਾਲ ਇਸ ਨੌਕਰੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਟੇਕਕੇਕੋਏ ਤੋਂ ਓਐਮਯੂ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਕਮੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪਾਲਣਾ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ, ਯਾਨੀ ਸਕੂਲ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਓਐਮਯੂ ਅਤੇ ਬੇਲੇਦੀਏਵਲੇਰੀ ਲਈ, ਅਤੇ ਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਟੇਕਕੇਕੋਈ ਲਈ ਉਡਾਣਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਬਫਰ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ 6 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ। ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਥੋੜਾ ਤੇਜ਼ ਕਰਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਉਸ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਨਾਗਰਿਕ 1 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੈਕਟੋਰੇਟ ਅਤੇ ਬੇਲੇਦੀਏਵਲੇਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ। ਭੀੜ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਡੇ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸੰਬੰਧੀ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਰਿੰਗ ਬਣਾ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਾਂਗੇ। ਘਣਤਾ ਲਗਭਗ ਉੱਥੇ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟੇਕਕੇਕੋਏ ਨੂੰ ਭੇਜ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਸਾਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਰਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਵਾਂਗੇ, ਯਾਤਰੀ ਕਿੱਥੇ ਉਤਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ।"
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ