ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਸੇਮਲ ਯਾਮਨ ਨੇ ਡੇਮੀਰੀਓਲ-ਈਸ ਯੂਨੀਅਨ ਅਡਾਪਾਜ਼ਾਰੀ ਬ੍ਰਾਂਚ ਬਿਲਡਿੰਗ ਵਿਖੇ ਆਯੋਜਿਤ ਨਾਸ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਦਿਨੀਂ ਤੁਰਕੀ ਵੈਗਨ ਇੰਡਸਟਰੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (TÜVASAŞ) ਦੇ ਬਿਆਨ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ, ਵਰਤਮਾਨ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ.
ਯਾਮਨ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ TÜVASAŞ ਆਪਣੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਅੱਖ ਦਾ ਸੇਬ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸੰਸਥਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਡੇਮੀਰੀਓਲ-ਇਜ਼ ਯੂਨੀਅਨ ਦੀ ਅਡਾਪਜ਼ਾਰੀ ਸ਼ਾਖਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ: “ਅਸੀਂ ਤੁਰਕੀ ਵੈਗਨ ਇੰਡਸਟਰੀ ਜੁਆਇੰਟ ਸਟਾਕ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਤੀਤ, ਵਰਤਮਾਨ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਲਈ ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ, ਵਿਕਾਸ। ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੀ ਜਨਤਾ ਦੇ ਨਾਲ।
ਪਿਆਰੇ ਦੋਸਤੋ, TÜVASAŞ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਸਥਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਅੱਖ ਦਾ ਸੇਕ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕੋਲ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਪੂਰਾ ਪ੍ਰਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। TÜVASAŞ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 70 ਸਾਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ; ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਪਸੀਨੇ ਦੀ ਮੂਰਤ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ; ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਬਦਲਦਾ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਕੰਮ ਸੱਭਿਆਚਾਰ; ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ਕਤੀ, ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ, ਤੀਬਰ ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਬਾਜ਼ਾਰ, ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸਫਲ ਹੋਣ ਦਾ ਸਹੀ ਮਾਣ ਰਿਹਾ ਹੈ।
TÜVASAŞ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਥਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਬਾਲਕਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਤੁਰਕੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਪਾਰਕਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
TÜVASAŞ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਘਰੇਲੂ ਰੇਲਵੇ ਯਾਤਰੀ ਵੈਗਨਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਉਪਨਗਰੀ ਲੜੀ, RAYBÜS, TVS-2000 ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਸੰਜਰ ਵੈਗਨਾਂ, ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਜਿਸਨੂੰ "ਅਨਾਟੋਲੀਆ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਸਨੇ ਲਗਭਗ 2500 ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ। ਸੰਯੁਕਤ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ; ਇਸਨੇ ਬਰਸਾਰੇ ਮੈਟਰੋ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਮਾਰਮੇਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਰੇਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤਜਰਬਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਨੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨ, ਇਰਾਕ ਅਤੇ ਬੁਲਗਾਰੀਆ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੇ, ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦਾ ਮੈਂਬਰ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਸ਼ੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅੜਿੱਕੇ ਹਨ। ਇਹ ਰੁਕਾਵਟਾਂ;
• GCC ਕਾਨੂੰਨ,
• ਰਾਜ ਪਰਸੋਨਲ ਐਕਟ,
• ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਟੈਂਡਰ ਦਾਖਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ,
• ਵਿੱਤ,
ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ, ਇਸਦੇ ਉਪ-ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਲੀਡਰ ਹੈ; ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਕੇ ਹੀ ਆਪਣੀ ਉੱਚ ਜੋੜੀ ਮੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਕੇ, ਸਾਡੇ ਸੈਕਟਰ (TÜVASAŞ, TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ) ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਕਤਾ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਰਾਜ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਦਿੱਗਜ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਦੇਖੀਏ, ਜਿਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾ ਸਰਗਰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਫਿਰ ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਸਾਡਾ TÜVASAŞ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾ 'ਤੇ ਅਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਉਣਾ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਹੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਉਪਰੋਕਤ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਘਰਸ਼ ਦਾ ਆਧਾਰ ਆਰਥਿਕਤਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਸੰਘਰਸ਼ ਦਾ ਆਖਰੀ ਨਤੀਜਾ ਜੰਗਾਂ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਬਚਾਅ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ, ਰੱਖਿਆ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਸੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਾਡੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਵੇ। ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਿਆ ਉਦਯੋਗ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਨਿਯਮ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ; ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਨਿਯਮ ਲਿਆਂਦੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਡਾ ਸੈਕਟਰ ਆਪਣੇ ਘਰੇਲੂ-ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋ ਸਕੇ।
ਸਾਡੇ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਮੁੱਲ ਘਰੇਲੂ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਮੁਨਾਫਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਵੇ। ਮੌਜੂਦਾ ਸਹੂਲਤ-ਸਾਮਾਨ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਵਸੀਲਿਆਂ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਗਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਅਰਬਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਣਨ ਵਾਲੀ ਜੋੜੀ ਕੀਮਤ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰਹੇਗੀ, ਰੁਜ਼ਗਾਰ, ਸੂਚਨਾ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਲੋਕਾਂ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਲਿਆਂਦੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਸੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਸੀ ਦੁਆਰਾ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਡੇ ਸੰਗਠਨਾਂ ਦੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ, GCC ਕਾਨੂੰਨ, ਰਾਜ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕਾਨੂੰਨ, ਵਿੱਤ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵੀ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਡੀਆਂ ਸਬੰਧਤ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਤਰਕ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾ ਦਾ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਹਿੱਸਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਯੂਨੀਅਨ ਵਜੋਂ ਸਾਡੇ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਡੇ ਰਾਜ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗਾ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇਕਰ ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਡੇ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਮੁੱਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਇਲਹਾਨ ਕੋਕਾਰਸਲਨ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕੀ ਕੀਤਾ.
ਇੱਕ ਸਫਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, TÜVASAŞ ਆਪਣੇ ਸ਼ੈਲ ਨੂੰ ਤੋੜ ਕੇ ਉਹਨਾਂ ਟੀਚਿਆਂ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਡੇ ਅਧਿਆਪਕ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਯੂਨੀਅਨ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਸਮਝ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਦੀ ਯੂਨੀਅਨ ਨਾਲ ਇਹੀ ਸੋਚ ਸੀ, “ਸਾਡੇ ਕਰਮਚਾਰੀ, ਸਾਡੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਆਲਸੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਮਿਹਨਤੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਕ ਹਨ; ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਸਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ, ਉਸਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਦੇਣ ਲਈ, ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਆਪਣੀ ਕੰਪਨੀ ਵਜੋਂ ਮਾਲਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਉਸਦੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਲਾਨਾ ਕੰਮ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਭਰਨ ਲਈ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, R&D ਕਰਨ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਦੂਰਦਰਸ਼ੀ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਸੰਗਠਨ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ ਜੋ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾ ਅਜੇ ਵੀ ਨੌਕਰੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ TCDD ਅਤੇ TCDD ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ, ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਅਤੇ ਸਾਲਾਨਾ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦੁਖਦਾਈ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਉਹ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟੈਂਡਰ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੋਤ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਲੈਸ ਅਤੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਬਣਾਉਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੇ ਆਪ, ਮਾਲਕੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਕੇ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, TÜVASAŞ ਨੇ ਆਪਣੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। TÜVASAŞ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੁਆਰਾ ਸਾਡੀ ਯੂਨੀਅਨ ਨੂੰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਾਲਾਨਾ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ; ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡਾ ਵਿਕਰੀ ਕਾਰੋਬਾਰ; 2016 ਵਿੱਚ 290 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀ.ਐਲ. ਜਦਕਿ, 2017
ਇਸਨੇ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਟਰਨਓਵਰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, 371 ਵਿੱਚ 2018 ਮਿਲੀਅਨ TL ਅਤੇ 488 ਵਿੱਚ 2019 ਮਿਲੀਅਨ TL ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਸਾਡੀ ਵਿਕਰੀ ਮਾਲੀਆ ਜੋ ਅਸੀਂ XNUMX ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ ਅੱਧਾ ਅਰਬ TL ਹੈ। ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ।
ਪਿਛਲੀਆਂ ਮਿਆਦਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵੀ ਵਧਦੇ ਹਨ। ਸਾਡੇ MT-15400 ਸੀਰੀਜ਼ DMU ਉਤਪਾਦਨ; ਇਸ ਨੂੰ 2016 ਵਿੱਚ 5 ਸੈੱਟ, 2017 ਵਿੱਚ 7 ਸੈੱਟ ਅਤੇ 2018 ਵਿੱਚ 14 ਸੈੱਟਾਂ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਰੰਮਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ; 2016 ਵਿੱਚ 294 ਵਾਹਨ, 2017 ਵਿੱਚ 313 ਵਾਹਨ ਅਤੇ 2018 ਵਿੱਚ 346 ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵੇਟਿੰਗ ਪੀਰੀਅਡ 36 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 4 ਮਹੀਨੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸਮਾਂ 30 ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 1 ਦਿਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ 500 ਉਦਯੋਗਿਕ ਉੱਦਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 424ਵੇਂ, ਜਨਤਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 9ਵੇਂ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 1ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ। 2018 ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 2019 ਦਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਧਦਾ ਰੁਝਾਨ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ। ਮੈਂ ਸਾਡੇ ਹੋਡਜਾ, ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਈ ਦੇਣ ਦਾ ਇਹ ਮੌਕਾ ਲੈਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ।
ਅੱਜ, TÜVASAŞ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਉਪ-ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਤੋਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, TÜVASAŞ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀਅਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਟੀਲ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ "ਸਿੱਧੀ ਸਪਲਾਈ" ਦੇ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਇੰਡਸਟਰੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਐਕਸਲ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ।
ਆਪਣੇ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਬਣਾਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇਨਪੁਟ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਸਥਾਨਕ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ।
ਟਰਕੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੇ-ਟਾਈਪ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਡਿਸਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਵੇਂ ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਕੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਡਿਸਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ 50.000.000 TL ਦਾ ਸਾਲਾਨਾ ਆਯਾਤ ਬੋਝ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
TÜVASAŞ ਨੂੰ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਗਨ ਰਿਪੇਅਰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਤੋਂ 2020 ਦੇ ਇੱਕ ਰੇਲ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੱਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਥਾਨਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ; ਨੈਸ਼ਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈਟ (EMU) ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ TÜVASAŞ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਸਦਾ ਇਹ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।
ਪਿਆਰੇ ਦੋਸਤੋ, ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰ ਸੌਂਪਣਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗਣਤੰਤਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 1923 ਤੋਂ 1950 ਤੱਕ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1950 ਅਤੇ 2003 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 2003 ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ 15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰਿਪਬਲਿਕਨ ਪੀਰੀਅਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ 6 ਅਪ੍ਰੈਲ 2019 ਦੇ ਸਰਕਾਰੀ ਗਜ਼ਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਟ੍ਰਾਮਵੇਅ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਨ ਵੈਗਨਾਂ ਦੇ ਆਯਾਤ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਰੇਲਵੇ-İş ਯੂਨੀਅਨ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੀ ਉੱਚ ਸੂਝ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।
ਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਨਾਮਵਰ ਮੈਂਬਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, 2014 ਵਿੱਚ, TÜVASAŞ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਨੈਸ਼ਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਅਪਣਾਇਆ। ਸਾਡੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਇਲਹਾਨ ਕੋਕਾਰਸਲਾਨ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣੇ ਪਿਆਰ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤਜ਼ਰਬੇ, ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਅਕਾਦਮਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤਾਲਮੇਲ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕੰਮ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।
ਪ੍ਰੈੱਸ ਦੇ ਪਿਆਰੇ ਮੈਂਬਰ, "ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਹੂਲਤ" ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਜਿੱਥੇ ਰੇਲ ਸੈੱਟਾਂ ਦੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀਜ਼ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਬੈਂਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਸਹੂਲਤ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਪਿਆਰੇ ਦੋਸਤੋ, ਅਸੀਂ ਉਹ ਹਾਂ ਜੋ ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ ਅਤੇ TÜVASAŞ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ ਇਕਸੁਰਤਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਕੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਾਡੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ। ਸਾਡੇ ਅਧਿਆਪਕ ਨੇ ਆਪਣੇ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਇਸ ਕੰਮ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਨਿਕਲਿਆ।
ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸ ਨੇ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ, ਨੇ ਸਾਡੇ ਅਧਿਆਪਕ ਦੀ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ 1,5 ਵਿੱਚ ਸਾਲ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ, ਵਾਹਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਕੰਮ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੀ ਖਰੀਦ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ। ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਇਸ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਅਦਾ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਪੰਜ-ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਲੜੀ, ਜੋ ਕਿ 100-ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਰਡਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਬੈਚ ਹੈ, ਨੂੰ 2019 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਇਹਨਾਂ ਰੇਲ ਸੈੱਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ, ਅਗਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਾਸਟ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ 160-200 km/h ਦੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਸੈੱਟਾਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ, ਜਦਕਿ ਬਾਕੀ 200-250 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਲਈ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ। ਇਸ ਲਈ ਫਾਸਟ ਅਤੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੇਨ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਅਗਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਏਗਾ।
ਵਿਸ਼ੇ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇਣ ਲਈ:
ਸਾਡੇ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਨਾੜੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਾਂਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖੂਨ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਨਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਖੂਨ ਸਾਡੇ ਅੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਰੀਰਾਂ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਖੂਨ ਸਾਡੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਸਰੀਰ ਸਿਹਤਮੰਦ ਹੈ
ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਰੀਰ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖੂਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਨਕ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਹਰੋਂ ਬਣੇ ਖੂਨ ਦੇ ਪੂਰਕਾਂ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਕਿ ਕੋਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀ ਇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦੇ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ।
ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਬਾਦੀ, ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ, ਆਰਥਿਕ, ਤਕਨੀਕੀ, ਮੰਗ, ਧਰਮ ਅਤੇ ਭਾਸ਼ਾ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਕੀਕਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਕ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਬਣਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਦੁਬਾਰਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੈਸ ਤੋਂ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, TÜLOMSAŞ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ 96 ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟਾਂ (786 ਵਾਹਨਾਂ) ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ 2018 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਂਡਰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਲੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੇਲ ਸੈੱਟਾਂ ਲਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣਗੀਆਂ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੇਲਵੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੇ ਪਿਛਲੇ 15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਸਮਾਜਿਕ-ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਵਾਧੂ ਮੁੱਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਘਣਤਾ ਨਾਲ ਰੇਲ ਸੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੈੱਟ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ 'ਤੇ 10 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਗੰਭੀਰ ਬੋਝ ਪਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਾਰਨ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਕੰਮ ਲੈਂਦਿਆਂ, TÜVASAŞ ਨੇ 160 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਾਂਗ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 18 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ 225 km/h ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਗਵਾਹੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਲਗਭਗ 10 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੁੱਪਚਾਪ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਬੜੇ ਮਾਣ ਨਾਲ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ, ਸ਼੍ਰੀ ਤੁਵਾਸਸ, ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਕੰਮਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ TÜVASAŞ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਅਧਿਆਪਕ ਇਲਹਾਨ ਕੋਕਾਰਸਲਾਨ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਵਧਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
ਇਹ ਸੈੱਟ TÜVASAŞ ਦੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਹੂਲਤ ਵਿੱਚ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ EMU, ਬਲਕਿ ਮੈਟਰੋ, ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। TÜVASAŞ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ 1st ਹੈ, ਨੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸੰਭਾਵੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਇਸ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਲਾਜ਼ਮੀਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਜੇ ਅਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਿਧਾਂਤਕ ਗਤੀ ਅਤੇ ਔਸਤ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਰੂਸ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਅੰਤਰ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇਣ ਲਈ:
ਰੂਸ ਦੇ ਮਾਸਕੋ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਸੇਂਟ. ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲਗਭਗ ਲੰਬਾਈ 650 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਸਾਢੇ 3 ਘੰਟੇ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸਪੀਡ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਸਾਨੂੰ ਖਬਰਾਂ ਮਿਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਰੂਸ ਨੇ ਵੀ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਗਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ; ਇਹ ਵਾਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਪੀਡ 225 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ TÜVASAŞ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਗੇ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ। ਇਸ ਵਾਰ, TÜVASAŞ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਥਾਪਨਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਯਾਤ ਬਦਲ ਹੈ;
* ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਭਾਅ 'ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ
*ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਖਰਚੇ
ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ 225 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਰੇਲ ਸੈੱਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਕੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਦੀ ਸਾਡੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ। TÜVASAŞ ਅੱਜ ਇਸ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ 100 ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਗਣਰਾਜ ਦੀ 2023ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨਾਂ ਲਿਆਵਾਂਗੇ।
ਤਾਂ TÜVASAŞ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ?
TÜVASAŞ ਆਪਣੇ ਰਾਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ? ਉਸਦੇ ਸਵਾਲ ਦਾ; ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸਾਡੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ TÜVASAŞ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ; ਇਸਨੇ ASELSAN ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ 160 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਨੈਸ਼ਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟਾਂ ਅਤੇ 225 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਨੈਸ਼ਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ASELSAN ਦਾ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਢਾਂਚਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
TÜVASAŞ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਸਥਾਨਕਤਾ ਅਤੇ ਕੌਮੀਅਤ ਦੇ ਸਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੇ ਭਾਸ਼ਣਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਲਿਆ; ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ, 160 km/h ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 225 km/h ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ; ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ASELSAN ਨਾਲ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਕੇ ਇਹ ਸਭ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਨਾਮਵਰ ਮੈਂਬਰ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ 12 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ 26 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਦਰਾਮਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 6 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੁਰਲੱਭ ਸਾਧਨਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਥਾਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਓ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਸ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੋਂ ਜਾਰੀ ਨਾ ਰੱਖੀਏ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹਾ, ਪਿਆਰੇ ਦੋਸਤੋ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਅਗਲੇ 15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ, ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਸਾਡੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਚਿੰਤਾ ਇਸ ਮੰਡੀ ਵਿੱਚੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਲਈ, ਉਹ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਨ।
ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕਿਰਾਏ ਹੈ।
ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਗਲਤ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਕਰੀਏ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਨਾਲ ਨਿਪਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੇਗਾ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਦੇਸ਼ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਬਣ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਿਰਯਾਤ ਵੱਲ ਕੰਮ ਕਰੇ।
ਫਲਸਰੂਪ; ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸੈਕਟਰ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ, ਤਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਸਾਡਾ ਰਾਜ ਅੱਜ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਜਾਂ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਉਸ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਖਾਤੇ ਹਨ ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਗਣਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਸ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖੇਤਰੀ ਗਠਨ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ। ਸਾਡੇ ਸੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਬਚਾਅ, ਸਾਡਾ ਆਰਥਿਕ ਬਚਾਅ; ਸਾਡਾ ਆਰਥਿਕ ਬਚਾਅ ਵੀ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਬਚਾਅ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਾਡਾ ਦੇਸ਼; ਉਸ ਕੋਲ ਕੌੜੇ ਅਨੁਭਵ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੇਵਰਿਮ ਅਰਬਾਸੀ ਉਦਾਹਰਨ ਅਤੇ ਨੂਰੀ ਡੇਮੀਰਾਗ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ। ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡਾ ਰਾਜ ਅਤੇ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ TÜVASAŞ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰੇ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਦਰਦਨਾਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕੇ।
ਸਾਡਾ ਰਾਜ; TÜVASAŞ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ, ਇਹਨਾਂ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਨੇ ASELSAN ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸਿੱਧੀ ਖਰੀਦ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਕੇ.
TÜVASAŞ ਨੇ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਲਈ, TÜVASAŞ ਆਪਣੇ ਰਣਨੀਤਕ ਯੋਜਨਾਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਜਦੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ TÜVASAŞ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, TÜVASAŞ ਸਾਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰੇਲ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ ਅਧਾਰ ਦੇ ਮੁਖੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਤੱਕ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਘਰੇਲੂ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ (ASELSAN, TÜLOMSAŞ ਅਤੇ ਹੋਰ ਘਰੇਲੂ) ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ। ਉਦਯੋਗਪਤੀ) ਰੇਲ ਸੈੱਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਖਰਚੇ ਸਾਡੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਰਾਮਦ ਘਟੇਗੀ, ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਅਤੇ ਬਰਾਮਦ ਵਧੇਗੀ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਪਰੋਕਤ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀਅਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝ ਲਿਆ ਹੋਵੇਗਾ।
ਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਨਾਮਵਰ ਮੈਂਬਰ, ਇਸ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜੋ ਅਸੀਂ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਸਾਡਾ TÜVASAŞ ਉਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਇਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਰੇਲਵੇ-ਕਾਰੋਬਾਰ ਯੂਨੀਅਨ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮਾਣਯੋਗ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ, ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਅਤੇ TÜVASAŞ ਵਿਖੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਡੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਸੇਵਕਾਂ ਦਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕਾਮਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ