ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਵੇਰਵਾ

ਆਚਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਜਰਮਨੀ ਵਿਖੇ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਯੋਜਨਾਕਾਰ। ਡਾ. ਹੈਲਡੋਰ ਜੋਚਿਮ ਅਤੇ ਕਰਾਡੇਨਿਜ਼ ਟੈਕਨੀਕਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ, ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਲੈਕਚਰਾਰ ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਮੁਹੰਮਦ ਵੇਫਾ ਅਕਪਨਾਰ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਿਆਨ।

ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ, ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪਲੈਨਰ ​​ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਆਚੇਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ, ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਹੈਲਡੋਰ ਜੋਚਿਮ ਅਤੇ ਕਰਾਡੇਨਿਜ਼ ਟੈਕਨੀਕਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ, ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਫੈਕਲਟੀ ਮੈਂਬਰ ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਮੁਹੰਮਦ ਵੇਫਾ ਅਕਪਨਾਰ ਹੈਬਰ 61 ਟੀਵੀ ਦਾ ਮਹਿਮਾਨ ਸੀ।

ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਲਈ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ, ਅਕਪਨਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜੇ ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਓਟੋਮੈਨ ਕਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਉਲੀਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੈਮਸਨ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਉਹਨਾਂ ਨੇ Tekkeköy ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਬੇਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰਿਟਰਨ ਹੈ। ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਬੇਸ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਅੰਕਾਰਾ, ਇਜ਼ਮੀਰ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਇਹ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸੈਮਸੁਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਬੇਸਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਰੇਲਵੇ, ਏਅਰਵੇਅ, ਸੜਕ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਰਗ ਵਰਗੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਸੜਕ ਅਤੇ ਰੇਲ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਆਯਾਤ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਹੋਰ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਉਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਬੇਸ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ ਨਾਲ 10 ਤੋਂ XNUMX ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਮਿਲੇਗਾ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਸਸਤੇ ਹੋਣਗੇ। ਰੇਲਵੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਾਲ ਦੀ ਆਮਦ, ਸਗੋਂ ਸਸਤੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਰੇਲਵੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਜੇ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਹੈ। ਆਉਣ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਭੂਗੋਲਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਭੂਗੋਲਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੰਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਬਜਟ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਭਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।

ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਹਾਲਡੋਰ ਜੋਚਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਰੇਲਮਾਰਗ ਲਿਆਉਣ ਬਾਰੇ ਦੋ ਸਵਾਲ ਹਨ। ਉਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਕਿੰਨੇ ਲੋਕ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ? ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਉੱਚੇ ਪਹਾੜ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ। ” ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੰਨੇ ਬਜਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਮੈਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ?

ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਮੁਹੰਮਦ ਵੇਫਾ ਅਕਪਨਾਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਬਜਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੇਲਵੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਰੇਲ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਤਾਰ ਰੁਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਨਾਲੋਂ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੰਗ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਮੰਗ। ਜੇਕਰ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕੋਈ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗੁਆਚ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਨਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਲਾਭ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਲਾਭ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ਜਾਵੇਗੀ? ਦੂਜਾ, ਬੇਬਰਟ, ਗੁਮੂਸ਼ਾਨੇ ਅਤੇ ਅਰਜਿਨਕਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਵਿਕਲਪਕ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜਾਰਜੀਆ ਤੋਂ ਕਾਰਸ ਤੋਂ ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ ਤੱਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਿਆ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੀ ਇਹ ਹਲਕਾ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਲਾਭ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ?

ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਹੈਲਡੋਰ ਜੋਚਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਜਾਂ ਏਰਜ਼ੁਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਲਿਆਏਗੀ, ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ, "ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਨੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਕ ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਲਾਭ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ? ਕੀ ਇੰਨੀ ਮੰਗ ਹੋਵੇਗੀ? ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ। ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ? ਹਾਈਵੇਅ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ?

ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਮੁਹੰਮਦ ਵੇਫਾ ਅਕਪਨਾਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਈਵੇ ਜਾਂ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਉਣਾ ਤਰਜੀਹ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, “ਇਹ ਤਰਜੀਹ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਇਸ ਰੂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਰਸਤੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤੁਰਕੀ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਜਟ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਢਲਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਸੜਕ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਰੇਲ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ। ਜੇ ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਵਰਗੇ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਾਈਡਕਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤਿੱਖੇ ਕੋਨੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਧੇਰੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।" ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹੈਲਡੋਰ ਜੋਚਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਪਹਾੜਾਂ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, “ਮੈਂ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ 3 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਸੜਕ ਨਾਲੋਂ। ਜੇਕਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਾਮਾਨ ਆਉਣਾ-ਜਾਣਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸਫਰ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਰੇਲਵੇ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚੋਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ। ਇੱਕ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕਿਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਜਾਂ ਲਾਈਟ ਰੇਲ?

ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. Haldor Jochim ਇਹ ਚੋਣ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰਬ-ਪੱਛਮ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਾਰ ਤੁਹਾਡੀ ਪਸੰਦ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਾਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਹੈ ਜਾਂ ਲਾਈਟ ਰੇਲ। ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਬੋਜ਼ਟੇਪ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਵਿਕਲਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ, ਬੱਸ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਕਾਰ। ਪਰ ਜੇ ਲੋਕ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ। ਇਹ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।" ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਕਾਫੀ ਸਮਾਂ ਟਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਸਾਧਨ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?

ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਮੁਹੰਮਦ ਵੇਫਾ ਅਕਪਿਨਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ 3 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਫਿਰਕੂ ਯੋਜਨਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਘਰੇਲੂ ਸਰਵੇਖਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ? ਤੁਸੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤਾ। ਜਦੋਂ ਲੋਕ ਬੋਜ਼ਟੇਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਘਰ ਛੱਡਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਕਿੰਨੇ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ? ਇਹ ਕਿੰਨੇ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਕਿੰਨੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਸਾਡੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਅਧਿਐਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੋਡ ਲਵੇਗਾ.

ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਰਸਤਾ ਸਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਤਰਜੀਹ ਸਮਾਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅੱਜ ਪੈਸੇ ਨਾਲੋਂ ਸਮਾਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਵੀ ਮੇਰੇ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਵੇਗਾ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਵਰਗ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਵਰਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਨੂਨੀ ਬੁਲੇਵਾਰਡ ਵਰਗੀ ਸੜਕ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਮਿਲੇਗੀ। ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਭਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।

ਟਰੈਬਜ਼ੋਨ ਨਾਲ ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਟਰੈਬਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਹਲਡੋਰ ਜੋਚਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਕਿਸੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, “ਇਹ ਥੋੜਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਪਹਾੜ, ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਮੁੰਦਰ ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਭਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਲਪ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. " ਕਿਹਾ.

ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੁਹੰਮਦ ਵੇਫਾ ਅਕਪਿਨਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਰੇਲਵੇ ਸਿਰਫ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਭੂਮੀਗਤ ਅਤੇ ਉਪਰਲੀ ਦੋਵੇਂ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਇਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਬੋਝ ਘਟੇਗਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿਚ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ। “ਉਸਨੇ ਵਾਕਾਂਸ਼ ਵਰਤੇ।

ਜਾਰਜੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਭੂਗੋਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ?

ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਹੈਲਡੋਰ ਜੋਚਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਾਰਜੀਆ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, “ਪਰ ਜਾਰਜੀਆ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਐਰਜ਼ਿਨਕਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਥੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਜਾਰਜੀਆ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਕਾਰਸ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਕੀ ਭਾਲਾਂਗੇ, ਇੱਥੇ ਕੀ ਜਾਣਾ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤਾ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਮਾਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮੰਗਾਂ ਮੰਨੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ” ਨੇ ਕਿਹਾ। ਜੋਚਿਮ "ਟਰੈਬਜ਼ੋਨ ਲਈ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ' ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ. ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ”ਉਸਨੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ। - ਨਿਊਜ਼61