ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਦੋ ਮੰਜ਼ਲਾ ਹਾਈਵੇਅ ਸੁਰੰਗ ਹੈ, ਦੇ ਟੋਲ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਅਨੁਸੂਚੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਉਤਸੁਕਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਟਨਲ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਟੋਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਤਾਂ ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਟਨਲ ਟੋਲ 2019 ਕਿੰਨਾ ਹੈ? ਕਾਰ ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਪਾਸ ਕਿੰਨੇ ਹਨ? ਇੱਥੇ 2019 ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਟਨਲ ਟੋਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਹਨ...
ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਟਨਲ 2019 ਲਈ ਪਰਿਵਰਤਨ ਫੀਸਾਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਹਨ?
ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਟਨਲ, ਕਾਜ਼ਲੀਸੇਸਮੇ - ਗੋਜ਼ਟੇਪ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਕੁੱਲ 14,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ 5,4-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋ ਮੰਜ਼ਲਾ ਸੁਰੰਗ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਣੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਕੁੱਲ 9,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਸੜਕ ਚੌੜੀ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਕੀਮਤ
ਬੋਸਫੋਰਸ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਟਨਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਪੁਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ, ਜੋ OGS ਅਤੇ HGS ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਪਾਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ 2019 ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਕੀਮਤ ਅਨੁਸੂਚੀ।
ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੁਆਰਾ ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ ਟੋਲ
ਕਾਰ: 23.30 TL
ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ: 34.90 TL
ਟੋਲ ਫੀਸ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਦਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਯਾਨੀ ਦੋਨਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ 15 ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਸ਼ਹੀਦਾਂ ਦੇ ਪੁਲ ਅਤੇ ਫਤਿਹ ਸੁਲਤਾਨ ਮਹਿਮਤ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਕੋਈ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ ਭੁਗਤਾਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?
ਭੁਗਤਾਨ HGS ਅਤੇ OGS ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਰਾਂਟੀ ਬੈਂਕ ਅਤੇ ਯਾਪੀ ਕ੍ਰੇਡੀ ਨੂੰ ਵੀ HGS ਅਤੇ OGS ਕੰਟਰੈਕਟਡ ਬੈਂਕਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੌਰਾਨ ਟੋਲ ਬੂਥ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟੋਲ ਬੂਥ ਤੋਂ ਸਵਿਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਬਕਾਇਆ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱਟਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ OGS ਜਾਂ HGS ਖਾਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬੈਂਕਾਂ ਜਾਂ PTT ਬ੍ਰਾਂਚਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ OGS ਜਾਂ HGS ਖਾਤਾ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ OGS ਜਾਂ HGS ਖਾਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਕਾਇਆ ਰਕਮ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਟੰਨਲ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ "ਭੁਗਤਾਨ" ਪੰਨੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਕੰਟਰੈਕਟਡ ਬੈਂਕ, PTT ਰਾਹੀਂ, ਆਪਣੇ ਖਾਤੇ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਟਾਪ ਅੱਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਜੇਕਰ ਪਾਸ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 15 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟੋਲ ਫੀਸ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਜੁਰਮਾਨਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 15 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਭੁਗਤਾਨਾਂ ਲਈ, ਟੋਲ ਫੀਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਟੋਲ ਫੀਸ ਦਾ 4 ਗੁਣਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਅਦਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ
ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਟਨਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੰਘਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਵਾਹਨ ਜੋ ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘ ਸਕਦੇ ਹਨ ਹੇਠਾਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹਨ।
ਸਾਈਕਲ
ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ
ਬੱਸ
ਟਰੱਕ
ਤੁਰਕੀ
ਟਰੈਕਟਰ
ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਕਸਲ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ
5 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ
ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ
2 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ 80 ਸੈ.ਮੀ
ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ
ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ ਜਾਂ ਬੋਸਫੋਰਸ ਹਾਈਵੇਅ ਟਿਊਬ ਕਰਾਸਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੱਕ ਹਾਈਵੇਅ ਸੁਰੰਗ ਹੈ ਜੋ ਏਸ਼ੀਅਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਨੀਂਹ 26 ਫਰਵਰੀ, 2011 ਨੂੰ ਕੈਨੇਡੀ ਕੈਡੇਸੀ ਅਤੇ ਕੋਸੁਯੋਲੂ 'ਤੇ ਕੁਮਕਾਪੀ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ। 100 ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਬੋਸਫੋਰਸ ਦੇ ਲੰਘਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸੁਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁੱਲ ਰਸਤਾ 14,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕੁਮਕਾਪੀ ਤੋਂ ਕੋਸੁਯੋਲੂ ਤੱਕ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ 100 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 5 ਮਿੰਟ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਬਾਸਫੋਰਸ ਦੇ ਪਾਰ ਤਿੰਨ ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਫੈਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹਾਈਵੇਅ ਕਰਾਸਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ 1,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਕੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਪੁਲ ਅਤੇ ਕਾਰ ਬੇੜੀ.. ਇਹ ਮਾਰਮੇਰੇ ਟਿਊਬ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਅੰਡਰਸੀ ਸੁਰੰਗ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਟੋਲ ਫੀਸ ਦੋ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਸੂਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; 2017 ਲਈ, ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ₺16,60 ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ₺24,90 ਸੀ।
ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ
ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਟਨਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ (ਬੋਸਫੋਰਸ ਹਾਈਵੇਅ ਟਿਊਬ ਕਰਾਸਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ) ਏਸ਼ੀਆਈ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੜਕ ਸੁਰੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ। ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ, ਕਾਜ਼ਲੀਸੇਸਮੇ-ਗੋਜ਼ਟੇਪ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 14,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ 5,4-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਦੋ ਮੰਜ਼ਿਲਾ ਸੁਰੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 9,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਸੜਕ ਚੌੜੀ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਪੱਖ. ਸਾਰਾਯਬਰਨੂ-ਕਾਜ਼ਲੀਸੇਮੇ ਅਤੇ ਹਰੇਮ-ਗੋਜ਼ਟੇਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹੁੰਚ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਚੌਰਾਹੇ, ਵਾਹਨ ਅੰਡਰਪਾਸ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਓਵਰਪਾਸ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।
ਟਨਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸੜਕ ਸੁਧਾਰ-ਚੌੜਾ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸੁਰੰਗ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟਨਲ ਬੋਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ (ਟੀ.ਬੀ.ਐਮ.) ਜਿਸ ਨੂੰ 'ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਬਾਏਜ਼ਿਡ' ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਇਹ 33,3 kW/m2 ਦੀ ਕਟਿੰਗ ਹੈੱਡ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ 1ਵੇਂ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਹੈ, 12 ਬਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ 2 m147,3 ਦੇ ਕਟਿੰਗ ਹੈੱਡ ਏਰੀਏ ਨਾਲ 2ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ।
ਉੱਚ ਭੂਚਾਲ ਵਾਲੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਵਾਲਾ 'ਉੱਤਰੀ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਫਾਲਟ' ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੇ 17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਦੋ ਭੂਚਾਲੀ ਰਿੰਗਾਂ (ਭੂਚਾਲ ਸੰਯੁਕਤ/ਗੈਸਕੇਟ) ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਭੂਚਾਲ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਭੂਚਾਲ ਵਾਲੇ ਬਰੇਸਲੇਟ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸੀਮਾ ±50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸ਼ੀਅਰ ਲਈ ਅਤੇ ±75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ/ਛੋਟੇ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੰਗਣਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਮਾਪਾਂ ਅਤੇ ਭੂਚਾਲ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, TBM ਸੁਰੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੀ 'ਪਹਿਲੀ' ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸੀ।
ਭੂਚਾਲ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਪਲ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ Mw = 7,25 ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੰਗ 500 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਭੁਚਾਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ 'ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ' ਅਤੇ 2.500 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਭੂਚਾਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ 'ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਥਿਤੀਆਂ' ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪੜਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਭੂਚਾਲ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਸਫਲ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ 'ਕਟਰ ਹੈੱਡ ਟਰਨਿੰਗ ਮੋਮੈਂਟ' (ਟੋਰਕ) ਮੁੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਲਗਾਤਾਰ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਦੌਰਾਨ, 440 ਕੱਟਣ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ, 85 ਚੀਸਲ ਅਤੇ 475 ਬੁਰਸ਼ ਬਦਲੇ ਗਏ ਸਨ। ਖੁਦਾਈ ਦੌਰਾਨ, ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, 'ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਖਿਅਤ ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ' ਦੁਆਰਾ ਹਾਈਪਰਬਰਿਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਰੰਮਤ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ 4 ਵਾਰ ਲੋੜ ਸੀ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 47 ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ, ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਡੂੰਘੇ ਪੁਆਇੰਟ ਵਿੱਚ ਆਇਆ। ਇਸ ਮੁਰੰਮਤ-ਸੰਭਾਲ ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ 10,8 ਬਾਰ ਦੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 'ਪਹਿਲਾ' ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਖੁਦਾਈ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਡਲ
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲੇ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰਾਲਾ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ (AYGM), ਨੇ ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਟਨਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕੰਸਟਰਕਸ਼ਨ ਐਂਡ ਇਨਵੈਸਟਮੈਂਟ A.Ş (ATAS) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਟਨਲ ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਸਨੂੰ ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ 1 ਬਿਲੀਅਨ 245 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਾਲ 22 ਦਸੰਬਰ 2016 ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅਵਾਰਡ
ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨਿਊਜ਼ ਰਿਕਾਰਡ (ENR) ਮੈਗਜ਼ੀਨ, "ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸਰਵੋਤਮ ਸੁਰੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ", ਅਕਤੂਬਰ 2016
ITA (ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਟਨਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ) ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਟਨਲਿੰਗ ਅਵਾਰਡਸ, 'ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ' ਅਵਾਰਡ, ਨਵੰਬਰ 2015
ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬੈਂਕ, ਸਰਵੋਤਮ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਅਭਿਆਸ ਅਵਾਰਡ, ਮਈ 2015
ਥਾਮਸਨ ਰਾਇਟਰਜ਼ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਫਾਈਨਾਂਸ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ (ਪੀ.ਐੱਫ.ਆਈ.), ਸਰਵੋਤਮ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਤ ਡੀਲ, 2012
ਯੂਰੋਮਨੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਫਾਇਨਾਂਸ ਡੀਲ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ, ਯੂਰੋਪ ਦਾ ਸਰਵੋਤਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਫਾਈਨੈਂਸ ਡੀਲ, 2012
ਐਮਈਏ ਫਾਇਨਾਂਸ, ਸਰਵੋਤਮ ਪਬਲਿਕ-ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਰਟਨਰਸ਼ਿਪ, 2012
ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਜਰਨਲ, ਮੋਸਟ ਇਨੋਵੇਟਿਵ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, 2012 (ਸਰੋਤ: Süperhab ਹੈ)
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ