ਗੇਡੀਜ਼ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤੀ ਬਣੀ

ਮਨੀਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਮੇਅਰ ਸੇਂਗਿਜ ਏਰਗੁਨ, ਜੋ ਈਟੀਵੀ ਅਤੇ ਮਨੀਸਾ ਵੈਬ ਟੀਵੀ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਅਰਡਿਨਕ ਯੂਮਰੁਕਾਯਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਏਜੰਡਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਮਹਿਮਾਨ ਸਨ, ਨੇ ਏਜੰਡੇ ਬਾਰੇ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤੇ। ਉਸਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਗੇਡੀਜ਼ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅੰਤਰ-ਸੰਸਥਾਗਤ ਸਮਝੌਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਨੀਸਾ ਦੇ ਲੋਕ ਨੇੜਿਓਂ ਪਾਲਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 2021 ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁੱਦਾ ਜਿਸਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਐਰਗੁਨ ਨੇ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਉਹ ਸੀ ਕਿ ਠੇਕੇਦਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਗੈਰੇਜ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ 18 ਜਨਵਰੀ, 2019 ਨੂੰ ਸਰਕਾਰੀ ਗਜ਼ਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਮਨੀਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਮੇਅਰ ਸੇਂਗਿਜ ਅਰਗੁਨ ਏਰਡਿਨਕ ਯੂਮਰੁਕਾਯਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਏਜੰਡਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਲਾਈਵ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਮਹਿਮਾਨ ਸਨ। ਮਨੀਸਾ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਬਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਮੇਅਰ ਏਰਗੁਨ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਗਦੀਜ਼ ਜੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇ, ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਮਨੀਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਮਨੀਸਾ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਲਗਭਗ 4 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਗੇਡੀਜ਼ ਜੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਅਰਗਨ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 2021 ਵਿੱਚ ਸਾਕਾਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਮਨੀਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਮੇਅਰ ਸੇਂਗਿਜ ਅਰਗਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਸ ਸ਼ਬਦ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਗੇਡੀਜ਼ ਜੰਕਸ਼ਨ। ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇ, ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੇ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਗੇਡੀਜ਼ ਜੰਕਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਲੋਵਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਣਾਇਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵੱਡੀ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਜ਼ਬਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਇੱਥੇ ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ 18 ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਆਈਆਂ ਸਨ। 2014 ਵਿੱਚ, ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਪਾਸ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ। 2014 ਵਿੱਚ ਚੋਣਾਂ ਤੋਂ ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਜੇਕਰ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਪਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਤਾਂ ਉਥੇ ਲਾਂਘਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮਨੀਸਾ ਤੋਂ ਲੰਘੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਝਿਜਕ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਖਲ ਦਿੱਤੇ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਰਿੰਗ ਰੋਡ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਰੂਟ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ 1 ਜੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਈਨ ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਈ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, "ਮੈਂ ਲੰਘਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ," ਹਾਈਵੇ ਕਲੋਵਰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਵੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੇਸਟਵਾਟਰ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਗ੍ਹਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਿਤੇ ਉਤਰਨਾ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਗੱਲਬਾਤ ਜਾਰੀ ਰਹੀ। ਸਾਡੇ ਸਕੱਤਰ ਜਨਰਲ ਅਯਤਾਕ ਯਾਲਚਿੰਕਯਾ ਦੇ ਮਹਾਨ ਯਤਨਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ। ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਅੱਗੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਈਵੇਅ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ. ਅਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਲਿਆਏ। ਇਜ਼ਮੀਰ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਗੱਲਬਾਤ ਹੋਈ। ਜਦੋਂ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਡਰਾਇੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ. ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗਰਮੀਆਂ ਤੱਕ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਜ਼ਬਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਹਾਈਵੇ ਬਜਟ ਅਲਾਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੁਣ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਟੈਂਡਰ ਨਿਕਲੇਗਾ। ਸਾਬੂਨਕੁਬੇਲੀ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਦੌਰਾਨ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਦੇ ਖੇਤਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਤੋਂ ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ; ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਅਸੀਂ ਜੂਨ 8 ਵਿੱਚ ਟੈਂਡਰ ਲਈ ਜਾਵਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 2019-2020 ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਪੁਰਾਣਾ ਗੈਰੇਜ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਸਮਾਪਤੀ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ
ਮਨੀਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਮੇਅਰ ਸੇਂਗਿਜ ਅਰਗਨ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਪੁਰਾਣਾ ਗੈਰੇਜ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪੁਰਾਣਾ ਗੈਰੇਜ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਸਮਾਪਤੀ ਦੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 2015 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੁਨੀਆ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਰਕੀਟੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਐਮਰੇ ਅਰੋਲਾਟ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 2 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਅਰਗਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, " 2015 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। 110 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੇ ਭਾਗ ਲਿਆ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਜੇਤੂ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਤਾਂ ਉਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਮੰਗੀ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅੰਕੜੇ ਦੇਖੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਨੌਕਰੀ ਰੱਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਸੀ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਆਰਕੀਟੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਐਮਰੇ ਅਰੋਲਾਟ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ। ਉਸ ਕੋਲ ਕਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ। Emre Arolat ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਡੇਢ ਸਾਲ ਲੱਗ ਗਿਆ। ਅਸੀਂ ਵੇਰਵਿਆਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ। ਇਹ 165 ਹਜ਼ਾਰ ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਖੇਤਰ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 800 ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਭੂਮੀਗਤ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਹੈ; ਮਨੀਸ਼ਾ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ 70 ਫੀਸਦੀ ਤੱਕ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਣੀ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਿਟੀ ਹਾਲ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਇਮਾਰਤਾਂ ਸਨ ਜਿੱਥੇ ਪੇਂਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕਲਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀਆਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ। 1200-600-200 ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਹਾਲ, ਦੁਕਾਨਾਂ, 1000 ਸਟਾਲਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਾਜ਼ਾਰ, ਕੈਫੇਟੇਰੀਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਬਣਨ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਨੀਸਾ ਨੂੰ 50 ਸਾਲ ਲੱਗਣਗੇ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ। ਯਕੀਨਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਲਾਗਤ ਹੈ. 2015 ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਇਲਰ ਬੈਂਕ ਤੋਂ ਕਰਜ਼ਾ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. 3 ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਸਰਕਾਰੀ ਗਜ਼ਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੀਮਤ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ 450-500 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਆਮਦਨ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰੀ ਗਜ਼ਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਠੇਕੇਦਾਰ ਨਾਲ ਆਪਸੀ ਸਮਾਪਤੀ ਦੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਫਰਮ ਉਹ ਕਾਰੋਬਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ 3 ਸਾਲ ਲੱਗਣਗੇ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਲਗਭਗ 20 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਪੈਸਾ ਲੱਭਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗੱਲਾਂ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤੀ ਦੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਅਗਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਵਿਕਲਪ ਲਿਆਏਗੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜੇਕਰ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਹਾਲਾਤ ਸੁਧਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਮਨੀਸਾ ਪ੍ਰਾਈਮ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ 450-500 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਸੋਮਾ ਬੀਆਈਐਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। 250 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਖਰਚ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ 500 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਵਿੱਚ ਵੇਚੋ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ 500 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਗੈਰੇਜ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।