ਓਟੋਮੈਨ ਤੋਂ ਵਰਤਮਾਨ ਤੱਕ ਰੇਲਵੇ

ਓਟੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਨੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਜੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਆਰਥਿਕ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵ ਦਿੱਤਾ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮਾਰਮੇਰੇ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਕਿ ਗਣਤੰਤਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਹੇ, ਨੇ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇਅ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਗੱਦੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ, ਉਹ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ।

ਓਟੋਮੈਨ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰੇਲਵੇ

ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਬਦਲਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਭਰਦਾ ਮਾਡਲ ਸੀ, ਆਰਥਿਕਤਾ, ਰਾਜਨੀਤੀ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਓਟੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਸੀ।

ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ, ਰੇਲਵੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1856 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਜ਼ਮੀਰ ਅਤੇ ਅਯਦਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, 130 ਵਿੱਚ ਸੁਲਤਾਨ ਅਬਦੁਲਮੇਸਿਤ ਦੇ ਰਾਜ ਦੌਰਾਨ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਲਾਈਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ 10 ਸਾਲ ਲੱਗੇ ਸਨ, ਸੁਲਤਾਨ ਅਬਦੁਲ ਅਜ਼ੀਜ਼ ਦੇ ਰਾਜ ਦੌਰਾਨ 1866 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋਈ ਸੀ।

1871 ਵਿੱਚ, ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਹੈਦਰਪਾਸਾ-ਇਜ਼ਮਿਤ ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਮਹਿਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਸੀਅਤ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। 91-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ 1873 ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਬਗਦਾਦ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਰੇਲਵੇ ਜਰਮਨ ਰਾਜਧਾਨੀ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।

9 ਮੁੱਖ ਲਾਈਨਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ

ਇੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ 98 ਵਿੱਚ ਇਜ਼ਮੀਰ-ਤੁਰਗੁਟਲੂ-ਅਫ਼ਿਓਨ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਮਨੀਸਾ-ਬਾਂਦੀਰਮਾ ਲਾਈਨ ਦੇ 1865-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। 1896 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੂਰਬੀ ਰੇਲਵੇ ਦਾ 2-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਐਡਿਰਨੇ ਅਤੇ ਕਰਕਲੇਰੇਲੀ ਅਲਪੁਲੂ ਸੈਕਸ਼ਨ, ਜਿਸਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਰਿਆਇਤ 336 ਵਿੱਚ ਬੈਰਨ ਹਰਸ਼ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, 1888 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਓਟੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ (1856-1922) ਦੌਰਾਨ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ 9 ਮੁੱਖ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ।

ਇਹ:

1. - ਰੁਮੇਲੀ ਰੇਲਵੇ (2383 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)
2. - ਅਨਾਤੋਲੀਅਨ ਰੇਲਵੇ (2424 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)
3. - ਇਜ਼ਮੀਰ -ਟਾਊਨ (695 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)
4. - ਇਜ਼ਮੀਰ -ਐਡਿਨ (610 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)
5. - ਦਮਿਸ਼ਕ-ਹਾਮਾ (498 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)
6. - ਜਾਫਾ-ਯਰੂਸ਼ਲਮ (86 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)
7. - ਬਰਸਾ-ਮੁਦਾਨੀਆ (42 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)
8. - ਅੰਕਾਰਾ-ਯਾਹਸਿਹਾਨ (80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)
   - ਕੁੱਲ 8.619 ਕਿ.ਮੀ

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਓਟੋਮਨ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਰਿਆਇਤਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਖੇਤਰ ਸਨ। ਫਰਾਂਸ; ਉੱਤਰੀ ਗ੍ਰੀਸ, ਪੱਛਮੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਅਤੇ ਸੀਰੀਆ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ; ਰੋਮਾਨੀਆ, ਪੱਛਮੀ ਅਨਾਤੋਲੀਆ, ਇਰਾਕ ਅਤੇ ਫ਼ਾਰਸੀ ਖਾੜੀ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ; ਉਸਨੇ ਥਰੇਸ, ਕੇਂਦਰੀ ਐਨਾਟੋਲੀਆ ਅਤੇ ਮੇਸੋਪੋਟੇਮੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਖੇਤਰ ਬਣਾਏ।

ਪੱਛਮੀ ਪੂੰਜੀਪਤੀਆਂ ਨੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਾਣਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਹੈ, ਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਰਗ ਸੀ। ਉੱਥੇ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ.

ਓਟੋਮੈਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ: ਹਿਕਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ

ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਸੀ, ਯਾਨੀ ਦਮਿਸ਼ਕ ਤੋਂ ਮਦੀਨਾ ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ।

ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ, ਜੋ ਕਿ ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸੁਲਤਾਨ ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ II ਦੁਆਰਾ 2 ਮਈ, 2 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ 1900 ਸਤੰਬਰ, 1 ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਮਾਰੋਹ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ, ਜੋ ਕਿ 31 ਅਗਸਤ, 1908 ਨੂੰ 1464 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ, 1919 ਤੱਕ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 1900 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਹੇਜਾਜ਼ ਓਟੋਮੈਨਾਂ ਦੇ ਹੱਥੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਿਆ।

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1891 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਸੁਲਤਾਨ ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ II ਦੁਆਰਾ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਮੱਕਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ 2 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ ਸੀ।
ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਖਰਚੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਲਾਗਤ, ਜੋ ਕਿ 4 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਵਜੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, 1901 ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਦੇ ਬਜਟ ਦੇ 18 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੀ।

ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਮੁਸਲਮਾਨ ਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਾਇਤਾ ਮੁਹਿੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਸੁਲਤਾਨ ਦੂਜੇ ਨੇ ਖੁਦ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ ਨੇ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ ਦਾਨ ਕੀਤਾ। ਸੁਲਤਾਨ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਰਾਜ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਸੇਵਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਮਿਸਰ ਵਿੱਚ; ਮੋਰੋਕੋ, ਟਿਊਨੀਸ਼ੀਆ, ਅਲਜੀਰੀਆ, ਰੂਸ, ਚੀਨ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ, ਨੀਦਰਲੈਂਡ, ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ, ਕੇਪ ਆਫ ਗੁੱਡ ਹੋਪ, ਜਾਵਾ, ਸੂਡਾਨ, ਪ੍ਰਿਟੋਰੀਆ, ਬੋਸਨੀਆ ਅਤੇ ਹਰਜ਼ੇਗੋਵਿਨਾ, ਸਕੋਪਜੇ, ਪਲੋਵਦੀਵ, ਕਾਂਸਟਾਂਟਾ, ਸਾਈਪ੍ਰਸ, ਵਿਏਨਾ, ਇੰਗਲੈਂਡ, ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਹਿਜਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਮੁਸਲਮਾਨ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਦਾਨ ਕੀਤਾ।

1908 ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਸਹਾਇਤਾ, ਜਦੋਂ ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ, 1 ਮਿਲੀਅਨ 127 ਹਜ਼ਾਰ 893 ਲੀਰਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਇਹ ਰਕਮ ਕੁੱਲ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ 29 ਫੀਸਦੀ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਹਿਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਵਿਛਾਉਣ ਵੇਲੇ 8 ਮੀਟਰ ਅਤੇ 1 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਸਪੈਨ ਨਾਲ ਤੰਗ ਗੇਜ ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।

43 ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ

ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦਮਿਸ਼ਕ ਅਤੇ ਮਦੀਨਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੀ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਦਮਿਸ਼ਕ ਤੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਚੌੜੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਵਿਛਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮੀਸਨਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 17 ਇੰਜਨੀਅਰ, 12 ਤੁਰਕੀ, 5 ਜਰਮਨ, 5 ਇਤਾਲਵੀ, 2 ਫਰਾਂਸੀਸੀ, 1 ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ, 1 ਬੈਲਜੀਅਨ ਅਤੇ 43 ਯੂਨਾਨੀ ਨੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।

ਲਾਈਨ ਦਾ ਅਗਲਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਜੋ ਕਿ 1 ਸਤੰਬਰ, 1906 ਨੂੰ ਮੇਦਾਇਨ-ਏ-ਸਾਲੀਹ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਸਲਮਾਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜਾਂ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵੀ ਸੀ।

ਇਹ ਰੇਲਵੇ, ਜਿਸਨੇ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਹਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਤੋੜ-ਫੋੜ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਤੋੜ-ਫੋੜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਓਟੋਮੈਨ ਸੈਨਿਕ ਸ਼ਹੀਦ ਹੋ ਗਏ ਸਨ।

ਔਟੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਨੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਨਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ।

ਵਧਦੇ ਹਮਲੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਬਗਾਵਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਦੀਨਾ ਦੇ ਪਤਨ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ।

ਮਾਰਮੇਰੇ ਅਬਦੁਲਮੇਸੀਟ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਸੀ

ਬੋਸਫੋਰਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਚਾਰ ਸੁਲਤਾਨ ਅਬਦੁਲਮੇਸਿਤ ਦੁਆਰਾ 1860 ਵਿੱਚ ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਬਣੇ ਕਾਲਮਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਗਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਹੋਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1902 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਬਾਸਫੋਰਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਮਰਾਜ ਲਗਾਤਾਰ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਫਿਰ ਤੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ 2004 ਵਿੱਚ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ 2013 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਗਣਤੰਤਰ ਕਾਲ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ

ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਕਿ ਓਟੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਬਾਅਦ ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੇ ਟੀਚਿਆਂ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਿਆ।

1923 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਬਣਨੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ 1923 ਤੱਕ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਵਿੱਚ 4 ਹਜ਼ਾਰ 559 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, 1940 ਤੱਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮਾਂ ਨਾਲ 8 ਹਜ਼ਾਰ 637 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ।

1932 ਅਤੇ 1936 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੰਜ-ਸਾਲਾ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਦਯੋਗ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੋਹਾ ਅਤੇ ਸਟੀਲ, ਕੋਲਾ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਕਦਮਾਂ ਨੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕੀਤੀ।

ਉਤਪਾਦਨ ਕੇਂਦਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ

ਏਰਗਾਨੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਤਾਂਬਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਈਰੇਗਲੀ ਕੋਲਾ ਬੇਸਿਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਲੋਹੇ ਨੂੰ, ਅਡਾਨਾ ਅਤੇ ਸੇਟਿਨਕਾਯਾ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਕਪਾਹ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਖਪਤ ਕੇਂਦਰਾਂ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਕਾਲਿਨ-ਸੈਮਸੂਨ, ਇਰਮਾਕ-ਜ਼ੋਂਗੁਲਡਾਕ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ 6 ਤੋਂ 8 ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੈਮਸਨ ਅਤੇ ਜ਼ੋਂਗੁਲਡਾਕ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਐਨਾਟੋਲੀਆ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1927 ਵਿੱਚ ਕੈਸੇਰੀ, 1930 ਵਿੱਚ ਸਿਵਾਸ, 1931 ਵਿੱਚ ਮਾਲਟੀਆ, 1933 ਵਿੱਚ ਨਿਗਦੇ, 1934 ਵਿੱਚ ਏਲਾਜ਼ਗ, 1935 ਵਿੱਚ ਦੀਯਾਰਬਾਕਿਰ ਅਤੇ 1939 ਵਿੱਚ ਏਰਜ਼ੁਰਮ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ।

ਉਸਨੇ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਰਾਜਮਾਰਗ ਉੱਤੇ ਆਪਣੀ ਗੱਦੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ

1940 ਅਤੇ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। 1960 ਤੋਂ 1997 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਯਾਨੀ 37 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਿਰਫ 11 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੀ ਹੈ।

ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ 1940-1950 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਲਈ "ਮੰਦੀ ਦੀ ਮਿਆਦ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਨੀਤੀਆਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਨੇ 1940 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਠੱਪ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।

1923 ਅਤੇ 1960 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣੇ 3.578 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚੋਂ 3.208 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਉਹ ਹਨ ਜੋ 1940 ਤੱਕ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਅਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਔਸਤਨ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਸਲਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ।

ਇਹ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਸੀ

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਮੌਕਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਸਿਰਫ 39 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਿਆ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਰੀਕਾਂ ਦੌਰਾਨ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਰਾਜ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਸੀ। 1960 ਅਤੇ 1997 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 11 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੀ।

ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਸ਼ੇਅਰ ਹਨ; 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੌਜੂਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਕੋਰੀਡੋਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹਨਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ 38 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟ ਗਈ ਹੈ। 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਸਵੀਰ ਸੀ.

2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ

2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਵੀ ਭਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।

ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਰਿਪਬਲਿਕਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 2001 ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 10 ਹਜ਼ਾਰ 917 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ। ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਟਨ-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ, ਜੋ ਕਿ 2001 ਵਿੱਚ 7 ​​ਮਿਲੀਅਨ 561 ਹਜ਼ਾਰ ਸੀ, 2010 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਕੇ 11 ਮਿਲੀਅਨ 462 ਹਜ਼ਾਰ ਹੋ ਗਿਆ।

ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਵਿੱਚੋਂ 10 ਲੱਖ 282 ਹਜ਼ਾਰ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ 1 ਲੱਖ 18 ਹਜ਼ਾਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ 2001 ਵਿੱਚ ਕੱਚੇ ਟਨ ਵਿੱਚ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਾਲੇ ਮਾਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 14 ਟਨ ਸੀ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ 618 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਧ ਕੇ 2010 ਟਨ ਹੋ ਗਿਆ। 24 ਅਤੇ 355 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਟਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 2001 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੀ ਹੈ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਜੋ ਕਿ 2009 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 154 ਹਜ਼ਾਰ ਟਨ ਸੀ, 2001 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 900 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ।

2023 ਤੱਕ 45 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ

1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਰਹੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਰਕੀ ਦੇ 2023 ਟੀਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਥਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। 2023 ਤੱਕ, ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ 45 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਤੁਰਕੀ ਵੱਲ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। 2023 ਤੱਕ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ 45 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ।
2023 ਦੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਵਿਲੇਜ ਪੂਰੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੇ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਤਰਜੀਹੀ ਲਾਈਨਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ

ਤੁਰਕੀ ਰੀਪਬਲਿਕ ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇਜ਼ ਦੀ 2023 ਰਣਨੀਤੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ; ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਟੇਕੀਰਦਾਗ-ਮੂਰਤਲੀ, ਅਰਿਫੀਏ-Çerkezköy, ਅੰਕਾਰਾ-ਸਿਵਾਸ, ਅੰਕਾਰਾ-ਕੋਨਿਆ, ਅਡਾਪਜ਼ਾਰੀ-ਜ਼ੋਂਗੁਲਡਾਕ, ਜ਼ੋਂਗੁਲਦਾਕ-ਕਾਲਾ ਸਾਗਰ ਏਰੇਗਲਿਸੀ, ਅੰਕਾਰਾ-ਅਫਯੋਨ, ਇਸਪਾਰਟਾ-ਅੰਟਾਲਿਆ, ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ-ਟਾਈਰੇਬੋਲੂ ਅਤੇ ਦਿਯਾਰਬਾਕਿਰ।

ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਵੈਨ ਲੇਕ ਕਰਾਸਿੰਗ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ

Eskişehir ਵਿੱਚ TÜLOMSAŞ; ਅਡਾਪਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ TUVASAŞ; ਸਿਵਾਸ ਵਿੱਚ TÜDEMSAŞ ਭਾਈਵਾਲੀ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਅਜੇ ਅੱਧੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਲਈ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ, ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਕੇ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।