ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਮਚਾਰੀ ਯੂਨੀਅਨ (ਬੀਟੀਐਸ) ਨੇ ਕੋਰਲੂ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 25 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਚਲੀ ਗਈ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਹੜ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਗੜਨ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ (ਵਾਈਐਚਟੀ) ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਕੋਰਲੂ ਵਿੱਚ ਸਰਲਰ ਸਥਾਨ ਦੇ 162 ਵੇਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਰੂਪ ਵਿਗਿਆਨਿਕ, ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ, ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਲੋਜੀਕਲ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨੇ ਤਬਾਹੀ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਿ "ਕੋਰਲੂ ਸਰਿਲਰ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 162 'ਤੇ ਪੁਲੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰਿਆ, ਇੱਕ ਚਿਣਾਈ ਪੱਟੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਉਮਰ 101 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ"। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੜਕ ਚੌਕੀਦਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਓਵਰਟਾਈਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ | ਪੈਦਲ ਬਾਹਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੁਰਘਟਨਾ 162 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ Çorlu, Sarılar ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੀ, ਛੁੱਟੀ 'ਤੇ ਸੀ। ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ 17 ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਟੈਂਡਰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਫਸਰਸ਼ਾਹ ਹਾਦਸੇ ਅਤੇ ਮੌਤਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ।
ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟਾਫ ਦੀ ਕਟੌਤੀ
ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਚ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ 1945 ਵਿਚ ਅਮਰੀਕਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਿਲਟਸ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਸ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। , ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ: . ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ 'ਤੇ, ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਈ ਗਈ ਤੇਜ਼ ਰੇਲਗੱਡੀ, 1995 ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਲੈ ਗਈ। 50 ਮਈ 2004 ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 41 ਬਣਾ ਕੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਕਾਨੂੰਨ ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਬਦਲ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਉਣ ਵਾਲੀ ਬਣ ਗਈ। ਜਨਤਕ ਸੇਵਾ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਸੰਸਥਾ.
ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨੇ 2003 ਵਿੱਚ 35.853 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਇਹ 2016 ਵਿੱਚ 28.146 ਅਤੇ 2017 ਵਿੱਚ 17.747 ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਿਆ।
ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖਰਚੇ ਦੇ…
TCDD ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਚੌਕੀਦਾਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਪੈਦਲ ਸੜਕ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 9.023 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ 39 ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪੈਦਲ ਸੜਕ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਕਿਉਰਲੂ ਜ਼ਿਲੇ ਦੇ ਬਾਲਾਬਨਲੀ ਪਿੰਡ ਸਰਿਲਰ ਇਲਾਕੇ ਵਿਚ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 162 'ਤੇ ਵਾਪਰਿਆ ਹਾਦਸਾ ਛੁੱਟੀ 'ਤੇ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਦਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।
ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ TCDD 1st ਖੇਤਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੁਆਰਾ 07.06.2018 ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਂਡਰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਟੈਂਡਰ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ 18 ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ 20.06.2018 ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹਾਂ ਨੇ ਹਾਦਸੇ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਸਿਆਸੀ ਸਟਾਫ਼, ਅਯੋਗ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ
ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸੰਸਥਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਪਿਛਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ TCDD ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਵਿਧਾ ਵਿਭਾਗ ਅਤੇ ਸੜਕ ਵਿਭਾਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, "ਰੇਲਵੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ" ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇੰਜਨੀਅਰ-ਟਾਈਟਲ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਾਰਨ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਕਿੱਤਾਮੁਖੀ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਮੌਤ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਕਿੱਤਾਮੁਖੀ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜੋ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ, ਯੋਗਤਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। 'ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਕਰਨ' ਦਾ ਟੀਚਾ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੀ ਜੀਵਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ
- ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਮੀ, ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਅਤੇ ਉਪ-ਕੰਟਰੈਕਟਿੰਗ, ਅਤੇ ਟੈਂਡਰ-ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨੀਕਰਨ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ। ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਅਤੇ ਉਪ-ਕੰਟਰੈਕਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਨਿਆਂਪਾਲਿਕਾ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਸੜਕ ਵਿਭਾਗ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਰਲੇਵੇਂ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਅਯੋਗ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਅਸਥਾਈ/ਪ੍ਰੌਕਸੀ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੋ-ਯੂਨੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਗਠਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਵਜੋਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਬੇਚੈਨੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਬਜਟ ਤੋਂ TCDD ਨੂੰ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਅਤੇ YHT ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਸਾਡੀ ਯੂਨੀਅਨ, ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਆਫ਼ਤਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਆਫ਼ਤਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬੇਵੱਸ ਨਾ ਹੋਵੋ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਗਿਆਨ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਜੰਗਲਾਤ ਅਤੇ ਜਲ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ, ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਤਤਕਾਲ, ਘੰਟਾਵਾਰ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ, ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਅਤੇ ਮਾਸਿਕ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖੀ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ