ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਇੰਪਲਾਈਜ਼ ਯੂਨੀਅਨ (ਬੀਟੀਐਸ) ਨੇ ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਆ ਤੋਂ ਸਿਵਾਸ ਜਾ ਰਹੀ ਨਿੱਜੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਖਾਲੀ ਮਾਲ ਗੱਡੀ ਨੇ ਹੇਕਿਮਹਾਨ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਉਸੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਲ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਟੱਕਰ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ।
ਇੱਥੇ BTS ਦਾ ਬਿਆਨ ਹੈ:
ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮਾਲ ਗੱਡੀ ਨੰਬਰ 63613 ਜੋ ਦਿਵਰੀਗੀ ਅਤੇ ਇਸਕੇਂਡਰੁਨ ਵਿਚਕਾਰ ਧਾਤੂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਉਸੇ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮਾਲ ਗੱਡੀ ਨੰਬਰ 63611 ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਭੌਤਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰਿਆ। ਭਾਵੇਂ ਕਿ 7 ਮਈ 2018 ਨੂੰ ਹੇਕਿਮਹਾਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਵਾਪਰੇ ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਫਿਲਹਾਲ ਸਬੰਧਤ ਇਕਾਈਆਂ ਵੱਲੋਂ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਓ ਸੰਚਾਰ ਕਾਰਨ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਹੈ। . ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ 8 ਵੈਗਨਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦਾ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਵੀ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਸੱਲੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਸੱਟ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ।
ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਨਾ ਤਾਂ ਪਹਿਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਆਖਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦੀਆਂ ਰਹਿਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਗਲਤ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਹਾਦਸੇ ਅਟੱਲ ਰਹਿਣਗੇ। ਇਸ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਸੱਦਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਉਦਾਰੀਕਰਨ 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 1 ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਜੋ ਕਿ 2013 ਮਈ, 6461 ਨੂੰ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਨੈਸ਼ਨਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ 2017 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਮਿਤੀ ਤੋਂ, ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਅਤੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਜੁਆਇੰਟ ਸਟਾਕ ਕੰਪਨੀ ਵਜੋਂ ਦੋ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜਥੇਬੰਦਕ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਵਿਧਾਨ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਰੇਲ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੇ ਹੁਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.
ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਾ ਕਰਕੇ ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ ਖੱਜਲ-ਖੁਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਿਆਸੀ ਇੱਛਾ ਸ਼ਕਤੀ ਨੇ ਇਸ ਦਾ ਹੱਲ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੱਸਦਿਆਂ ਇਹ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ;
* ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟੀ ਹੈ
*ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਜੋ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ 'ਤੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰਾ ਭਾਰ ਮਕੈਨਿਕ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
* ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ। (ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਫਸਰ, ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਅਫਸਰ)
*ਇੱਕ ਹੀ ਕੰਮ ਲਈ ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੁਤਬੇ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨ ਕਾਰਨ ਭੰਬਲਭੂਸਾ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। (ਵਰਕਰ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਸਰਵੈਂਟ ਮਕੈਨਿਕ, ਵਰਕਰ ਅਤੇ ਅਫਸਰ ਟ੍ਰੇਨ ਫਾਰਮੇਸ਼ਨ ਅਫਸਰ)
*ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਗਿਆਨ, ਤਜ਼ਰਬੇ, ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯੁਕਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵਕਾਲਤ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
*ਕੁਝ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ ਕੰਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘਟਾਈ ਗਈ ਹੈ।
*ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਰੇਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਇਲਾਜ਼ਿਗ ਦੁਰਘਟਨਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 05.08.2017 ਨੂੰ ਦੋ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਰੇਲ ਓਪਰੇਟਰ ਸੀ, ਕੋਨਿਆ-ਅਡਾਨਾ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਭੌਤਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਹਾਦਸੇ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹੇਕਿਮਹਾਨ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰਿਆ।
ਅਸੀਂ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੂਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਮੁੱਢਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪੁਨਰਗਠਨ ਦੇ ਨਾਂ ਹੇਠ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ; ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਜਿੱਥੇ ਗਿਆਨ, ਗਿਆਨ, ਤਜ਼ਰਬੇ ਅਤੇ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਉੱਥੇ ਹੀ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਤਰਕ ਦੇ ਉਲਟ ਹੋਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਨਾਂਹ-ਪੱਖੀ ਤਸਵੀਰ ਹੈ।
ਇਹ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਸਵੀਰ, ਅਰਥਾਤ ਸੰਸਥਾ ਦੀ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ, ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਤਰਕ ਨਾਲ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ ਵੀ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕਰੇਗੀ।
ਜੇ ਅਸੀਂ ਹਾਦਸੇ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਾਂ; ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਜਨੀਅਰ ਜਾਂ ਕਾਰਜਸਾਧਕ ਅਫ਼ਸਰ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਅਹੁਦੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਮੁਲਾਜ਼ਮਾਂ 'ਤੇ ਮੜ੍ਹਨਾ ਹੀ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਰਿਹਾ।
ਇਸ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਸਮਾਂ, ਚਾਹੇ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਜਨਤਕ ਖੇਤਰ ਦਾ, ਅਜਿਹਾ ਦੌਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਹਾਦਸੇ ਵਾਪਰਨਗੇ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ;
*ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਸੇਵਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
* ਨਿਵੇਸ਼ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
*ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਵਿਚ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਟਾਫ਼ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤਿਆਗ ਕੇ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ