TMMOB ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਮਾਈਨਿੰਗ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਨੇ 6 ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ "ਢਹਿਣ" ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਟੈਂਡਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਾਈਨਿੰਗ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੁਝ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਉਸਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਜੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕੰਕਰੀਟ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਵਧੇਗਾ ਅਤੇ ਸਤਹ 'ਤੇ ਬਣਤਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣਗੇ। ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵਿਗਾੜ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੇਨਾਰਕਾ ਪੇਂਡਿਕ ਤੁਜ਼ਲਾ, Çekmeköy Sancaktepe Sultanbeyli, Ümraniye Ataşehir Göztepe, Kirazlı, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੈਂਡਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। HalkalıBaşakşehir Kayaşehir, Mahmutbey Bahçeşehir ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੈਟਰੋ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਟੀਐਮਐਮਓਬੀ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਮਾਈਨਿੰਗ ਇੰਜਨੀਅਰ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 77 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। £ 12.859.636.111 ਇੱਕ 6 ਮੈਟਰੋ ਖੁਦਾਈ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਈਐਮਐਮ ਦੁਆਰਾ ਟੈਂਡਰ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਖ਼ਬਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਆਈਐਮਐਮ ਨੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ; ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ 2017 ਵਿੱਚ, 6 ਲਾਈਨਾਂ ਵਾਲੇ "ਸਬਵੇਅ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ" ਦੇ ਨਹੀਂ, "ਟੈਂਡਰ" ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਮੈਗਾਸਿਟੀ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਘਣਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਰਾਜ ਯੋਜਨਾ ਸੰਗਠਨ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਵੀ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਟੈਂਡਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਐਡਵਾਂਸ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮੈਟਰੋ-ਟਨਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮਾਪ, ਸਰਵੇਖਣ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗਤਾਂ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੱਦ ਕਰਨ ਦਾ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਕੀ "ਆਰਥਿਕ" ਕਾਰਕ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਮੈਟਰੋ ਟੈਂਡਰਾਂ ਲਈ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ? ਜਨਤਾ ਦੇ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਕੌਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ? ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਟੈਂਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਨਿਕਾਸੀ ਫੀਸਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੌਣ ਕਰੇਗਾ?
ਰੁਕੀਆਂ ਸਬਵੇਅ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੰਗ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!
ਇਹ 6 ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਖੁਦਾਈ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜ ਹਨ। ਕੁਝ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁਦਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸੰਘਣੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਕੰਮ ਵੀ ਕਰਵਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬਣੀਆਂ ਬਣਤਰਾਂ ਭੂਮੀਗਤ ਖੁਦਾਈ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਰੀਡਿੰਗ ਕਰਕੇ ਸਤਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਭੂਮੀਗਤ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ;
1-ਭੂਮੀਗਤ ਖੋਲਿਆ ਗਿਆ ਪਾੜਾ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਸੰਤੁਲਨ, ਯਾਨੀ ਕੁਦਰਤ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨਾ ਹੈ।
2-ਕੁਦਰਤ ਇਸ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗੀ।
3- ਕੁਦਰਤ ਦੇ ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਤਾਕਤ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਲਾਬੰਦੀ (ਨਕਲੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ) ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
4-ਇਸ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਲੋਡ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨਾਲ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਵਿਗਾੜਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
5-ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਮਰਥਨ/ਸਹਿਯੋਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵਿਗਾੜ ਦੋਵੇਂ ਵਧਦੇ ਹਨ।
6-ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਿਲਾਬੰਦੀ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਕਿਲਾਬੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੁਰੰਗਾਂ ਦਾ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਕੰਕਰੀਟ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਕੈਰੀਅਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ; ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ (ਲੰਬਕਾਰੀ, ਖਿਤਿਜੀ ਅਤੇ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਭੂਮੀਗਤ ਖੁੱਲਣ) ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੁਰੰਗ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਉਪਾਅ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਵਰਤਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
1- ਕਿਉਂਕਿ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਿੰਨੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੜ੍ਹੇ ਰਹਿਣਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਖੁਦਾਈ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ/ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਕੰਕਰੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
2-ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਢੱਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਫਟ (ਲੰਬਕਾਰੀ ਖੂਹ) ਦੁਆਰਾ ਐਕਸੈਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
3- ਜੇਕਰ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਕੰਕਰੀਟ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਮਾਪਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਦੋਵੇਂ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣਗੇ। ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਵਧਣ ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬਣਤਰ ਇਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣ ਲਈ.
4-ਸਤਿਹ 'ਤੇ ਵਿਗਾੜ ਕਾਰਨ ਬਣਤਰਾਂ/ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜਾਂ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
5- ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਦੇ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਵਾਧੂ ਕਿਲ੍ਹੇ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਾਗਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
6- ਜਿੱਥੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਆਮਦਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਉੱਥੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
7- ਭੂਮੀਗਤ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ-ਸੀਵਰੇਜ-ਊਰਜਾ-ਪ੍ਰਸਾਰਣ-ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
8-ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਬੰਦ ਉਸਾਰੀ ਸਾਈਟਾਂ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਟਰੈਫਿਕ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਲਗਭਗ ਚਾਲੀ ਉਸਾਰੀ ਸਾਈਟਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਉਸਾਰੀ ਸਾਈਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਖੇਤਰ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕੰਮ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਨਾ; ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਲੰਮੀ ਹੈ.
ਟੈਂਡਰ ਰੱਦ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰੀ ਹੈ। ਟੈਂਡਰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੈਂਕੜੇ ਵਰਕਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨੂੰ ਬਰਖਾਸਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਨੋਟਿਸ ਅਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਰਖਾਸਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ, ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।
ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ;
ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਲੋਕ ਹਿੱਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ ਲਏ ਗਏ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ?
ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਟੈਂਡਰਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹੋਏ ਜਨਤਕ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਕੌਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ?
ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਕਾਰੋਬਾਰ ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਹੈ!
ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਬਾਰੇ ਉਪਰੋਕਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਹਿੱਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
|
*6 ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੈਂਡਰ IMM ਦੁਆਰਾ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ |
||||
|
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਨਾਮ |
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ |
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ (TL) |
ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੀਮਤ (TL) |
ਕੰਮ ਦਾ ਸਮਾਂ |
|
ਸੇਕਮੇਕੋਏ ਸਨਕਾਕਟੇਪ ਸੁਲਤਾਨਬੇਲੀ ਸਬਵੇਅ ਅਤੇ ਸਾਰਿਗਾਜ਼ੀ (ਹਸਪਤਾਲ)ਤਸਡੇਲੇਨ ਨਵਜੰਮੇ ਸਬਵੇਅ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ, ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮ |
17,80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
2.342.385.741 |
131.594.705 |
1020 ਦਿਨ |
|
ਚੈਰੀ - Halkalı ਮੈਟਰੋ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਵਰਕਸ, ਭੂਮੀਗਤ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸੈਂਟਰ (ਕਾਰ ਪਾਰਕ) ਅਤੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਖੇਤਰ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਕੰਮ |
9,70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
2.414.401.632 |
248.907.385 |
1020 ਦਿਨ |
|
Ümraniye Ataşehir Göztepe Metro Construction and Electromechanical Systems Supply, Installation and Commissioning Works |
13,00 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
2.469.924.400 |
189.994.185 |
1020 ਦਿਨ |
|
Kaynarca Pendik Tuzla Metro Construction and Electromechanical Systems Supply, Installation and Commissioning Works |
12,00 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
1.613.815.000 |
134.484.583 |
1020 ਦਿਨ |
|
Başakşehir Kayaşehir ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਵਰਕਸ |
6,00 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
969.114.610 |
161.519.102 |
900 ਦਿਨ |
|
ਮਹਿਮੂਤਬੇ ਬਹਿਸੇਹੀਰ ਐਸੇਨਯੁਰਟ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਵਰਕਸ |
18,50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
3.049.994.728 |
164.864.580 |
1080 ਦਿਨ |
|
|
|
|
|
|
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ