ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ (ਆਈਐਮਐਮ) ਦੀਆਂ ਨਵੰਬਰ 2017 ਦੀਆਂ ਕੌਂਸਲ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਆਈਐਮਐਮ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਆਈਈਟੀਟੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ 2018 ਦੇ ਬਜਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ। ਆਈ.ਈ.ਟੀ.ਟੀ. ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਆਰਿਫ਼ ਐਮੀਸਨ ਨੇ ਕੌਂਸਲ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਬਜਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ।
ਆਈਈਟੀਟੀ ਦਾ 2 ਦਾ ਬਜਟ, 140 ਬਿਲੀਅਨ 2018 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਐਲ, ਸੀਐਚਪੀ ਸਮੂਹ ਦੇ ਅਸਵੀਕਾਰ ਅਤੇ ਏਕੇਪੀ ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਹਾਂ ਪੱਖੀ ਵੋਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਮਤ ਵੋਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਈ.ਈ.ਟੀ.ਟੀ. ਦੀ 2018 ਦੇ ਬਜਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ 'ਤੇ ਸੀਐਚਪੀ ਸਮੂਹ ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ, ਸੁਝਾਅ ਅਤੇ ਆਲੋਚਨਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। Kadıköy ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਅਤੇ ਆਈਐਮਐਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸੀਐਚਪੀ ਮੈਂਬਰ ਮੇਸੁਤ ਕੋਸੇਦਾਗੀ ਨੇ ਸੀਐਚਪੀ ਸਮੂਹ ਦੇ ਅਸਵੀਕਾਰ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਵਾਕ ਨਾਲ ਸਾਰ ਦਿੱਤਾ: “ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਪਿਆਰੇ ਕੌਂਸਲ ਮੈਂਬਰ; ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ, ਰਿਪਬਲਿਕਨ ਪੀਪਲਜ਼ ਪਾਰਟੀ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, "ਨਹੀਂ" ਨੂੰ ਵੋਟ ਦੇਵਾਂਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ IETT ਦਾ 2018 ਦਾ ਬਜਟ, ਜੋ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ, ਨਿਵੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਪੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। -ਪੇਸਟ ਸਿਸਟਮ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।" ਸੀਐਚਪੀ ਦੇ ਕੋਸਾਦਗੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਆਈਈਟੀਟੀ ਬਾਰੇ ਸਾਡੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੀਬਰ ਸ਼ਿਕਾਇਤ, 'ਉਹ ਉਡਾਣਾਂ ਜੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ,' 'ਉਹ ਬੱਸਾਂ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ,' ਨੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵਾਕਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ: " ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਪਿਛਲੇ 7 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋਬੱਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਹੋਏ 32 ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ 9 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 68 ਲੋਕ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਸਨ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕੇ ਕਿ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਆਈਈਟੀਟੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕੁਝ ਪੁਰਸਕਾਰ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋ ਇਹ ਪੁਰਸਕਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ 500T ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦਿਓ, ਪੁਰਸਕਾਰ ਦੇਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ, ਉਹ ਦੁਬਾਰਾ ਤੁਰਕੀ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, "ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਦੁੱਖ ਝੱਲਣ ਲਈ ਕੋਈ ਪਾਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ" ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤਰੀਕਾ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮਿ. ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਇਸ ਸਾਲ ਕਾਪੀ-ਪੇਸਟ ਬਜਟ ਨਾਲ ਪਾਸ ਕਰਨਗੇ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਦੁੱਖ ਝੱਲਣਾ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ, ਇੱਕ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੇਅਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ; ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ "ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ" IETT ਅਤੇ Mr. Mevlüt Uysal ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਹਿ ਰਹੇ 15 ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। CHP ਸਮੂਹ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਰਤ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ।
ਆਈਈਟੀਟੀ ਦੀ 2018 ਦੇ ਬਜਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ 'ਤੇ ਸੀਐਚਪੀ ਸਮੂਹ ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ, ਸੁਝਾਅ ਅਤੇ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨਾ। Kadıköy Mesut Kösedağı, ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੇ CHP ਮੈਂਬਰ ਅਤੇ IMM ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਭਾਸ਼ਣ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸੁਰਖੀਆਂ (6 ਪੰਨਿਆਂ ਦੇ ਭਾਸ਼ਣ ਦਾ ਪਾਠ ਨੱਥੀ ਹੈ);
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਓਵਰਪਾਸ ਅਤੇ ਐਸਕੇਲੇਟਰਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਬਜਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 4 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਐਲ ਅਲਾਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ 14 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਐਲ ਅਲਾਟ ਕਰੋ, ਪਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਪਾਸ ਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਓ। ਆਈ.ਈ.ਟੀ.ਟੀ. ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਲਈ "ਗਾਹਕ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਸਰਵੇਖਣਾਂ" ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸਿਰਫ 1 ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹਰ ਸਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ, "ਕੀ ਤੁਸੀਂ IETT ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ?" ਉਹ ਪੁੱਛਣਗੇ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ।
ਹੁਣ ਅਸਲੀ IETT ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸੁਪਨੇ ਦੇ IETT ਬਾਰੇ। ਪਿਆਰੇ ਕੌਂਸਲ ਮੈਂਬਰ; ਇਸ ਭਾਸ਼ਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਕਿਤਾਬ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿਣਾ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਧੋਖਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੈਂ ਦਿਨ-ਦਿਹਾੜੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਜਾ ਕੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਹੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਮੈਂ ਮੈਟਰੋ, ਮੈਟਰੋਬੱਸ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅੰਕੜੇ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ। ਆਉ ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਪਹੁੰਚੀਏ. ਇਨ-ਕਾਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਤੁਹਾਡੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਾਲ 40 ਮਿਲੀਅਨ TL ਅਲਾਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਦੀ ਆਮਦਨੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੁਲਤਾਨਬੇਲੀ-ਏਸੇਨਲਰ ਵਰਗੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੈਨਲ ਟੁੱਟੇ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹਨ, ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਸੁਲਤਾਨਗਾਜ਼ੀ ਦੇ ਏਸੇਨਟੇਪ ਇਲਾਕੇ ਦਾ ਹੈੱਡਮੈਨ ਆਈਈਟੀਟੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬੰਦ ਬੱਸ ਸਟਾਪ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਿਆ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਖੁਦ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਹੱਲ ਲੱਭ ਲਿਆ।
ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ IETT ਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਜਾਂ ਮੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ ਦਰਜਨਾਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ "ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਚਾਰਜਰ ਨਹੀਂ ਹੈ" ਜਾਂ "ਉਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਕਿੰਨੇ ਸਟਾਪ ਸਮਾਰਟ ਹਨ" ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ "ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜਾਂ ਨਾ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ", "ਬੱਸਾਂ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਭਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ", ਅਤੇ ਉਹ ਉਡਾਣਾਂ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਛੋਟੀਆਂ ਜਾਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਆਈ.ਈ.ਟੀ.ਟੀ. ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ? ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹਾਂ: IETT ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਮੈਂ ਇੱਕ ਠੋਸ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਦਾ ਹਾਂ: 11us- 18k-19s -14a -17-19z -ER1- 500t-16- ਅਤੇ ਮੈਂ ਅਣਗਿਣਤ ਬੱਸ ਲਾਈਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਦਾ ਹਾਂ; ਕੀ ਤੁਹਾਡੀ ਸਮੱਸਿਆ "ਲਾਈਨ ਸਟਾਪ ਇਨਵੈਂਟਰੀ ਲੈਣ" ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ? ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ 11us 'ਤੇ ਆ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ 3 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੋਈ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਿੱਤੇ ਕਾਰਨ ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ। ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਕਹੋਗੇ ਕਿ ਜਦੋਂ Çekmeköy-Üsküdar ਮੈਟਰੋ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਾਹਤ ਮਿਲੇਗੀ। ਕੀ ਇਹ ਉਹ ਸਬਵੇਅ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਦਾ ਪਾਣੀ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ 36 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ? ਪਿਆਰੇ ਕੌਂਸਲ ਮੈਂਬਰ; ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਸੁਲਤਾਨਬੇਲੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਮੈਟਰੋ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ, ਉਹ ਖੇਤਰ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਉਸਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਵੀ ਮਿ. ਟੋਪਬਾਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 2020 ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸੁਲਤਾਨਬੇਲੀ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ.
ਮੈਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਬਲਿਕ ਬੱਸਾਂ 'ਤੇ ਬਰੈਕਟ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ। ਜਦੋਂ ਰਵਾਨਗੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੱਸਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਛੱਡ ਕੇ ਸਵੇਰ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਉੱਥੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। IETT ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਬਲਿਕ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਗੈਰੇਜ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਬਲਿਕ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟੇ ਪੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਸਫਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ IETT ਨਵੇਂ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਬਲਿਕ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ "ਮਤਰੇਏ ਬੱਚੇ" ਦੇ ਦਰਜੇ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਾ ਪੁੱਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦਾ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ।
ਹੁਣ ਮੈਂ 'ਮੈਟਰੋਬੱਸਾਂ' ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਖੂਨੀ ਜ਼ਖਮ ਹਨ। ਪਿਆਰੇ ਕੌਂਸਲ ਮੈਂਬਰ; ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਲੋਕ ਮੈਟਰੋਬਸ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਦੇ ਵੀ ਆਰਾਮ ਜਾਂ ਸੇਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਜਾਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਮੈਟਰੋਬਸ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਹੈ। ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਜੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋਕ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀਆਂ ਵਾਂਗ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਜ਼ਿੰਸਰਲੀਕੁਯੂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸੀਰੀਆ ਵਿੱਚ ਜੰਗ ਤੋਂ ਭੱਜਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀਆਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਸਰਹੱਦੀ ਗੇਟਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹਾਂ। Ünalan ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਟਰੋਬਸ ਤੋਂ ਮੈਟਰੋ ਵੱਲ ਪਰਵਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਕੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗੂੰਜ ਰਹੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪੈਦਲ ਰਸਤੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਹਨ.
Altunizade ਮੈਟਰੋਬਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿੰਨ ਓਵਰਪਾਸ ਪਾਰ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ। ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ, ਅਪਾਹਜਾਂ ਅਤੇ ਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮੈਟਰੋਬਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਦਾ ਹਾਂ: ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮੈਟਰੋਬਸ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਕੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ? ਜਾਂ ਕੀ IETT ਸੂਚਨਾ ਵਿਗਿਆਨ ਅਧਿਐਨਾਂ ਲਈ ਫੰਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ?
ਇਹ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਜੋ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 800 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ "ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ" ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ 7 ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਮੈਟਰੋਬੱਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ 32 ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿਚ 9 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ 68 ਲੋਕ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕੇ ਕਿ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਿਆਰੇ ਕੌਂਸਲ ਮੈਂਬਰ; ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ IETT ਦੇ 2018 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕੇ ਜੋ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰੇ।
ਸਰੋਤ: www.omedyam.com
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ