ਕੀ ਯਾਵੁਜ਼ ਸੁਲਤਾਨ ਸੇਲਿਮ ਬ੍ਰਿਜ ਟੇਬਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉਭਾਰ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰੇਗਾ?

ਪਹਿਲਾਂ ਟਰੱਕ, ਟੀਆਈਆਰ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 6 ਟੀਐਲ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 15 ਟੀਐਲ ਦੇ ਕੇ ਦੋਵੇਂ ਪੁਲਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਹਾਈਵੇ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਪੁਲ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਨਾਟੋਲੀਆ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਗੈਬਜ਼ ਵਰਗੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੇ ਮੁਨਾਫੇ ਵਿੱਚੋਂ ਖਾ ਕੇ ਇਸ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਇਹ ਵਾਧਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲਾਹੇਵੰਦ ਪਹਿਲੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਾਹਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੇਵਾ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣਾ ਜੋ ਕਿ ਮਾੜੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਹਨ ਜਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜ ਅਜੇ ਪੂਰੇ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ, ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਲਈ ਸਿਰਦਰਦੀ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਆਖਰੀ ਉਦਾਹਰਣ ਯਾਵੁਜ਼ ਸੁਲਤਾਨ ਸੇਲਿਮ ਬ੍ਰਿਜ (ਵਾਈਐਸਐਸ ਬ੍ਰਿਜ) ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪੁਲ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਫੈਸਲਾ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਪੁਲ ਅਤੇ ਰੂਟ ਨੂੰ ਬੱਸ, ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟੀ.ਆਈ.ਆਰ. ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦੂਜੇ ਦੋ ਪੁਲਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਸੀ।
ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਕਿਵੇਂ ਨਿਕਲਿਆ?
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਅਧਰੰਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਪਰਕ ਸੜਕਾਂ ਤੰਗ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ, ਜੋ ਵਾਈਐਸਐਸ ਪੁਲ 'ਤੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਸਨ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਰਸਤਿਆਂ ਤੋਂ ਇਸ ਰਸਤੇ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਦੇਣ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਠੱਪ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਲਾਗੂ ਹੈ, 2018 ਤੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਰਹੇਗਾ।
ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਥੇ ਹੈ; ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਲਾਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਾਗਤ, ਜੋ ਕਿ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹਨ, ਅਚਾਨਕ ਵਧ ਗਈ। ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪੁਲ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਟੋਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਠੱਪ ਕਰਕੇ।
ਦੋ-ਪੱਖੀ ਭੁਗਤਾਨ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਰੱਕ, ਲਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ 6 ਟੀਐਲ ਅਤੇ 15 ਟੀਐਲ ਦੇ ਕੇ ਦੋਵੇਂ ਪੁਲਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ, ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਕਿਰਾਇਆ ਅਦਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪੁਲ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਉਸ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਨਾਟੋਲੀਆ ਜਾਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੇਬਜ਼ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਦੋ-ਐਕਸਲ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਟਰੱਕ ਜਿਸ ਨੂੰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ YSS ਬ੍ਰਿਜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਏਸ਼ੀਆ (ਮਹਮੁਤਬੇ-ਪਾਸਾਕੋਏ) ਤੱਕ 51.1 TL ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ 37.95 TL ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੁੱਲ 89.05 TL। ਤਿੰਨ ਐਕਸਲ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ, ਟੀਆਈਆਰ ਜਾਂ ਬੱਸਾਂ ਉਸੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਕੁੱਲ 114.60 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਾਲੀਆਂ ਵੈਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 80 TL ਵਧੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 100 TL ਵਧ ਗਈ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮੈਨੇਜਰ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਂ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ ਉਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 50-60 ਵਾਹਨ ਮਾਲ ਦੀ ਵੰਡ ਲਈ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਉਂਦੇ-ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲੋੜ ਕਾਰਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਸਿਕ ਖਰਚੇ ਲਗਭਗ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਟੀਐਲ ਅਤੇ ਸਾਲਾਨਾ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 3.5 ਮਿਲੀਅਨ TL ਅਜਿਹਾ ਵੀ; ਜਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਵੱਲੋਂ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵਾਈ.ਐਸ.ਐਸ ਪੁਲ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਉੱਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ
ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ; 2015 ਵਿੱਚ, ਬੋਸਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪੁਲਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਲਾਰੀਆਂ ਹਨ; ਉਹ ਭਾਰ ਚੁੱਕ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਲੋਡ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਮਹਾਨ ਮਹਾਨਗਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਠੀਕ ਹੈ ਹੁਣ ਕੀ? ਇਹ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ: ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਹਾਨਗਰ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਵਿਤਰਣ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਆਖਿਰਕਾਰ ਮਹਿੰਗਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਟੇਬਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਪਰੋਕਤ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਵੀ ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੇ ਮੁਨਾਫ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਖਾ ਕੇ $1 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਇਹ ਵਾਧੇ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਤਿਮ ਖਰੀਦਦਾਰ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ 'ਆਓ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੀਏ, ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਏ, ਕਮਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰੀਏ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰੀਏ' ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਡੇ ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਨਸੂਚਿਤ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਜੋ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਪੈਕੇਜ
ਹਰ ਕੋਈ ਓਸਮਾਨ ਗਾਜ਼ੀ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗੇਬਜ਼-ਓਰਹੰਗਾਜ਼ੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਸੂਬੇ ਵੱਲੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਪਾਸ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਣ ਕਾਰਨ ਖਜ਼ਾਨੇ ਵੱਲੋਂ ਅਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਫੀਸ ਵੀ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਜਾਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ। YSS ਬ੍ਰਿਜ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਮਾਡਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ 135 ਹਜ਼ਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਫੀਸ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁਲ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪੁਲ ਟੋਲ ਅਤੇ ਟੋਲ ਇਕੱਠੇ ਪੈਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪੁਲ ਕਰਾਸਿੰਗ, FSM ਬ੍ਰਿਜ, 2015 ਵਿੱਚ 149 ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਰਾਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ 4.75 TL ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, YSS ਬ੍ਰਿਜ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣੀ ਕੀਮਤ (9.90 TL) ਤੇ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਕਿਫਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਫੀਸ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਕੇ. ਇਸ ਲਈ ਜੋ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਇਸਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਗੇ।
ਹੋਰ ਤਾਂ ਹੋਰ, ਟੱਰਕਾਂ, ਲਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਭਾਅ ਮੋੜਨ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਖਰਚੇ ਵਧਣ ਦਾ ਖਰਚਾ ਵੀ ਪਰਿਵਾਰ ਆਪਣੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅਦਾ ਕਰਨਗੇ।