Kabataş ਟਰਾਂਸਫਰ ਸੈਂਟਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਮਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ

Kabataş ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸੈਂਟਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਮਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ: ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਮੇਅਰ ਕਾਦਿਰ ਟੋਪਬਾਸ, Kabataş ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸੈਂਟਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਮਾਲ (ਏਵੀਐਮ) ਜਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਹੋਰ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸੀਗਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਪਿਅਰ ਖੇਤਰ ਸਿਰਫ 300 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਹੈ। ਸਾਰਾ ਖੇਤਰ ਹਰੀ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਪਿਅਰ ਖੇਤਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 9,5 ਮੀਟਰ ਹੈ। ਸਿਲੂਏਟ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨਾ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ” ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 2005 ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ 2008 ਵਿੱਚ ਕੰਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਬੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਟੋਪਬਾਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ 2009 ਵਿੱਚ ਸਿਟੀਸਕੇਪ ਅਵਾਰਡ ਲਈ ਨਾਮਜ਼ਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 2010 ਵਿੱਚ ਸਰਵੋਤਮ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸੈਂਟਰ ਅਵਾਰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
Topbaş ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੁਲਾਂਕਣ (EIA) ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ 2011 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮੈਟਰੋ ਜੋੜਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੜਕ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਟੋਪਬਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਟੋਪਬਾਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ EIA ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਸਕੈਫੋਲਡਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰਮਿਟ ਪੂਰੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟੋਪਬਾਸ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ:
“ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਮਾਲ ਜਾਂ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਇਮਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੀਗਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਪਿਅਰ ਖੇਤਰ ਸਿਰਫ 300 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਹੈ। ਸਾਰਾ ਖੇਤਰ ਹਰੀ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਪਿਅਰ ਖੇਤਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 9,5 ਮੀਟਰ ਹੈ। ਸਿਲਿਊਟ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੀ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ, ਇਹ ਡੋਲਮਾਬਾਹਸੇ ਮਸਜਿਦ ਤੋਂ 340 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਫਾਂਦੀਕਲੀ ਮੋਲਾ Çਲੇਬੀ ਮਸਜਿਦ ਤੋਂ 190 ਮੀਟਰ ਹੈ। ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੇ ਵੀ ਕੈਰੀਅਰ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੁਫੇ, ਪੈਟਿਸਰੀ, ਅਖਬਾਰ, ਚਾਹ ਅਤੇ ਕੌਫੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਹੇਠਲੇ ਅਤੇ ਉਪਰਲੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕਾਈਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਇਹ ਇਕਾਈਆਂ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਰਹਿਣ-ਸਹਿਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਵੀ ਹਨ। "

• "ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਦਰੱਖਤ ਜੋੜੇ ਜਾਣਗੇ"

ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਦਰੱਖਤਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਟੋਪਬਾਸ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ: “ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਰੁੱਖ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਇਹਨਾਂ ਜੋੜਾਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਕੰਮ, Kabataş ਬੀਚ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰ, Kabataş ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਆਵਾਜਾਈ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ। ਬੀਚ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪੈਦਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੋਵੇਗਾ। Kabataş ਫੈਰੀ ਪੀਅਰ ਅੱਜ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬੰਦ ਹਨ। ਇਹ ਲਗਭਗ 2 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬੰਦ ਰਹੇਗਾ। ਟਰਾਮਵੇਅ ਅਤੇ ਫਨੀਕੂਲਰ ਸਿਸਟਮ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਰਹਿਣਗੇ। ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, Şehir Hatları A.Ş. Kadıköy-Kabataş, Kabataş- ਟਾਪੂਆਂ ਅਤੇ ਬੋਸਫੋਰਸ ਲਾਈਨ ਬੇਸਿਕਟਾਸ ਅਤੇ ਐਮਿਨੋਨੀ ਪੀਅਰਜ਼, İDO ਤੋਂ ਰੁਕਣ ਲਈ Kadıköy-Kabataş Kabataş- İDO Beşiktaş ਅਤੇ Yenikapı piers ਤੋਂ ਅਡਾਲਰ ਮੁਹਿੰਮਾਂ, ਡੈਂਟੂਰ ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਕੋ-ਆਪਰੇਟਿਵ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਆਪਰੇਟਰ Kabataş- Dentur Beşiktaş pier, BUDO ਤੋਂ Üsküdar ਉਡਾਣਾਂ Kabataş- ਬਰਸਾ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਐਮਿਨੋਨੀ ਪਿਅਰ ਤੋਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪਰਮਿਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ.
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਗਿਆਨਕ ਖੋਜਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਟੋਪਬਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਤਰਲੀਕਰਨ, ਭੂਚਾਲ, ਸਮੁੰਦਰ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜੀਵਾਂ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਜਾਂਚ ਮੁੱਦੇ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਹਨ। ਇਹ ਖੇਤਰ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਦੇ ਸਾਡੇ ਕੀਮਤੀ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਕੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਸ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪੂਰੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣਗੇ। ਓੁਸ ਨੇ ਕਿਹਾ.

• "ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਕੰਮ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਬੋਝ ਨਹੀਂ ਲਿਆਏਗਾ"

ਇਹ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ 21 ਵੀਂ ਸਦੀ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਟੋਪਬਾ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਲਈ ਲੰਬੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਬੋਝ ਨਹੀਂ ਲਿਆਏਗਾ। ਕੰਮ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸਾਰੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਵੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਨਿੱਜੀ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨ ਹੇਠਲੇ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡ ਹੋਣਗੇ। ਇਸ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਥਕਾਵਟ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵੀ ਦੋਵੇਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਣਗੇ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਵਾਹਨ ਜੋ Fındıklı, Tophane ਜਾਂ Dolmabahce ਅਤੇ ਸਟੇਡੀਅਮ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾ ਕੇ ਭੀੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਪੁਲ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਕਾਰ ਪਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸੂਚਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ. ਉਹ ਹੇਠਲੇ ਅਤੇ ਉਪਰਲੇ ਚੌਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਮੁੰਦਰ, ਮੈਟਰੋ, ਫਨੀਕੂਲਰ, ਟਰਾਮ ਅਤੇ ਬੱਸ ਵਰਗੀਆਂ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ। ਉੱਪਰਲਾ ਵਰਗ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਹਰੇ ਖੇਤਰ, ਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਕੁਹਾੜੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਹੁਪੱਖੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਖੇਤਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਨਾਗਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਬਿਨਾਂ ਸਮੁੰਦਰ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ। ”