ਹਿਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਇਸਲਾਮੀ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਦਾਨ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ

ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਇਸਲਾਮੀ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਦਾਨ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਸੁਲਤਾਨ ਅਬਦੁਲਹਮਿਤ ਦੇ ਦਾਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਪੈਸੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ, ਇਸਲਾਮੀ ਸੰਸਾਰ ਦੀਆਂ ਮਹਾਨ ਕੁਰਬਾਨੀਆਂ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਰਚਿਤ ਪਰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸੁਲਤਾਨ, ਸੁਲਤਾਨ II। ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮਦੀਨਾ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮੁਹਿੰਮ, ਜੋ ਕਿ ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੀ, 1908 ਅਗਸਤ 27 ਨੂੰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ, ਜੋ ਕਿ ਖਲੀਫਾਤ ਦਾ ਆਖ਼ਰੀ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਮਦੀਨਾ ਤੱਕ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿਛਾਉਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ। ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਲਾਗਤ 4 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਿਣੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਰਾਜ ਦੇ ਬਜਟ ਦਾ ਲਗਭਗ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਜਾਪਦਾ ਸੀ। ਸੁਲਤਾਨ ਅਬਦੁਲਹਮਿਤ ਨੇ ਆਪਣੀ ਨਿੱਜੀ ਜਾਇਦਾਦ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਦਾਨ ਦੇ ਕੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੁਹਿੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਇਸਲਾਮੀ ਜਗਤ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਇਹਨਾਂ ਸਹਾਇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ, "ਹਿਜਾਜ਼ ਸ਼ਿਮੈਂਡਿਫਰ ਲਾਈਨ ਗ੍ਰਾਂਟ" ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਮੁਹਿੰਮ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਓਟੋਮੈਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਪੂਰੇ ਇਸਲਾਮਿਕ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਵੈ-ਬਲੀਦਾਨ ਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਮੋਰੋਕੋ, ਟਿਊਨੀਸ਼ੀਆ, ਅਲਜੀਰੀਆ, ਰੂਸ, ਚੀਨ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ, ਨੀਦਰਲੈਂਡ, ਦੱਖਣੀ ਅਫ਼ਰੀਕਾ, ਕੇਪ ਆਫ਼ ਗੁੱਡ ਹੋਪ, ਜਾਵਾ, ਸੂਡਾਨ, ਪ੍ਰਿਟੋਰੀਆ, ਬੋਸਨੀਆ ਅਤੇ ਹਰਜ਼ੇਗੋਵਿਨਾ, ਸਕੋਪਜੇ, ਪਲੋਵਦੀਵ, ਕਾਂਸਟਾਂਟਾ, ਸਾਈਪ੍ਰਸ, ਵਿਏਨਾ, ਇੰਗਲੈਂਡ, ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਹਿਜਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਮੁਸਲਮਾਨ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਦਾਨ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜਰਮਨਾਂ, ਯਹੂਦੀਆਂ ਅਤੇ ਕਈ ਈਸਾਈਆਂ ਨੇ ਵੀ ਦਾਨ ਦਿੱਤਾ। ਸਹਾਇਤਾ ਰਾਜ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਰੋਕੋ ਦੇ ਅਮੀਰ, ਈਰਾਨ ਦੇ ਸ਼ਾਹ ਅਤੇ ਬੁਖਾਰਾ ਦੇ ਅਮੀਰ ਤੋਂ ਆਈ ਹੈ।
ਹਿਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਇਸਲਾਮੀ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਓਟੋਮੈਨ, ਭਾਰਤੀ, ਈਰਾਨੀ ਅਤੇ ਅਰਬ ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰਾ ਵਿਸ਼ਾ ਸੀ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਸਬਾਹ ਅਖਬਾਰ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਪਵਿੱਤਰ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਖਲੀਫਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਦੱਸਿਆ।

ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਕਤੂਬਰ 1903 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮੇਇਸਨਰ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕੰਮਾਂ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਸੀ, ਪਰ ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਓਟੋਮਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਸੀ। ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ, 2 ਚਿਣਾਈ ਪੁਲ ਅਤੇ ਪੁਲ, ਸੱਤ ਲੋਹੇ ਦੇ ਪੁਲ, ਨੌ ਸੁਰੰਗਾਂ, 666 ਸਟੇਸ਼ਨ, ਸੱਤ ਤਾਲਾਬ, 96 ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ, ਦੋ ਹਸਪਤਾਲ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ, ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਅਤੇ ਅਫਸਰਾਂ ਨੇ ਗਰਮੀ, ਪਿਆਸ ਅਤੇ ਡਾਕੂਆਂ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਵਰਗੀਆਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕਤਾਵਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਮਹਾਨ ਕੁਰਬਾਨੀਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।

II. ਅਬਦੁਲਹਮਿਤ ਨੇ ਕੋਮਲਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਉਦਾਹਰਣ ਦਿਖਾਈ ਅਤੇ Hz ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ। ਉਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਮੁਹੰਮਦ ਉਸਦੀ ਪਰਮ ਆਤਮਾ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਕਰੇ। ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਰੇਲਿੰਗ ਹੇਠਾਂ ਫਿਲਟ ਵਿਛਾ ਕੇ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ। ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚੁੱਪ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਮਿਸ਼ਕ ਅਤੇ ਡੇਰਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੱਮਾਨ 1903 ਵਿਚ ਅਤੇ ਮਾਨ 1904 ਵਿਚ ਪਹੁੰਚਿਆ ਸੀ। ਮਾਨ ਤੋਂ ਅਕਾਬਾ ਦੀ ਖਾੜੀ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸ਼ਾਖਾ ਲਾਈਨ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਹ ਸਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ। ਹਾਈਫਾ ਰੇਲਵੇ, ਜਿਸਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਰਿਆਇਤ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਉਸਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1905 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਯਰਮੁਕ ਘਾਟੀ ਤੋਂ ਡੇਰੇ, ਹਾਈਫਾ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਹਾਈਫਾ, ਜੋ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸ਼ਹਿਰ ਅੱਕਾ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਕਸਬਾ ਸੀ, ਹਿਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ ਅਚਾਨਕ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਇਹ ਖੇਤਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਵਾਜਾਈ ਕੇਂਦਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਅਤੇ 1 ਸਤੰਬਰ, 1905 ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਉਸੇ ਸਾਲ ਮੁਦੇਵੇਰਾ ਪਹੁੰਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1 ਸਤੰਬਰ 1906 ਨੂੰ ਮੇਦਯਿਨ-ਏ ਸਾਲੀਹ ਪਹੁੰਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਥਾਂ ਤੋਂ, ਸਾਰਾ ਨਿਰਮਾਣ ਮੁਸਲਿਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ, ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਲ-ਉਲਾ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਦੀਨਾ। ਦਮਿਸ਼ਕ-ਮਦੀਨਾ ਲਾਈਨ ਉਦੋਂ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ 27 ਅਗਸਤ 1908 ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਰੋਹ ਦੇ ਨਾਲ ਦਮਿਸ਼ਕ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਸੀ। ਇੰਨੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਦੇ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਨਾਲ ਪੱਛਮੀ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਈ।

ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ, ਜਿਸਦੀ ਉਸ ਮਿਤੀ ਤੱਕ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ 464 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਨੂੰ 33 ਸਤੰਬਰ, 1 ਨੂੰ ਸੁਲਤਾਨ ਅਬਦੁਲਹਮਿਤ ਦੇ ਗੱਦੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ 1908ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ, XNUMX ਸਤੰਬਰ XNUMX ਨੂੰ ਆਯੋਜਿਤ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਮਾਰੋਹ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

II. ਲਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ ਦੇ ਗੱਦੀਨਸ਼ੀਨ ਹੋਣ ਤੱਕ "ਹਮੀਦੀਏ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ" ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ 18 ਜਨਵਰੀ, 1909 ਤੋਂ ਸਿਰਫ "ਹਿਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ" ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, 1918 ਵਿੱਚ 900 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ। ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਉੱਤੇ ਓਟੋਮੈਨ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਮਦੀਨਾ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ, ਫਹਰਦੀਨ ਪਾਸ਼ਾ ਦੁਆਰਾ ਆਤਮ ਸਮਰਪਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁਦਰੋਸ ਦੀ ਆਰਮਿਸਟਿਸ ਦੇ 16ਵੇਂ ਲੇਖ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 7 ਜਨਵਰੀ 1919 ਨੂੰ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਸ਼ਿਸ਼ਟਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਦੀਨਾ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਦੀਨਾ ਵਿੱਚ ਪਵਿੱਤਰ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਫਹਿਰਦੀਨ ਪਾਸ਼ਾ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਯਤਨਾਂ ਨਾਲ।
ਆਪਣੀ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੌਜੀ, ਰਾਜਨੀਤਿਕ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਨਤੀਜੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਕੂਲ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੁਰਕੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਸਥਾਨ ਸੀ, ਜੋ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪੂੰਜੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਨੌਕਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ।

ਗਣਤੰਤਰ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗਿਆਨ, ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦਾ ਅਧਾਰ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ, ਨੇ ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਵੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਜੋ ਹੱਜ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਸਨ।

ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਭੌਤਿਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਟੀਚੇ ਅਤੇ ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਾਡੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਿਯੋਗ ਅਤੇ ਏਕਤਾ ਦੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ।