ਕੀ ਮਾਰਮਾਰੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ: ਮਾਰਮੇਰੇ, ਪਹਿਲੀ "ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਰਿਪੋਰਟਾਂ" ਜੋ 1987 ਦੀ ਹੈ, Halkalı- ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜੋ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਗੇਬਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ "ਟਿਊਬ ਮਾਰਗ" ਨਾਲ ਬੋਸਫੋਰਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰੇਗਾ।
ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ 9 ਮਈ, 2004 ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਇਰਿਲਿਕਸੇਸਮੇ ਅਤੇ ਕਾਜ਼ਲੀਸੇਸਮੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੜਾਅ 29 ਅਕਤੂਬਰ, 2013 ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਹੋਰ ਪੜਾਅ ਉਸਾਰੀ ਅਧੀਨ ਹਨ।
ਉਸਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਅਵਸ਼ੇਸ਼; 36 ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਸੁਰੰਗਾਂ, ਬਾਦਸ਼ਾਹ ਦੇ ਮਕਬਰੇ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਤਿਹਾਸਕ ਕਲਾਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਜ਼ਮਿਤ ਤੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਰਟਲ ਤੋਂ ਮੈਟਰੋ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ. ਮਾਰਮੇਰੇ ਨਾਲ ਬੌਸਫੋਰਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੰਘਣਾ ਮੈਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ Kadıköyਮੈਂ 'ਤੇ ਉਤਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੱਸ ਰਾਹੀਂ ਬਕੀਰਕੀ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਚਿੰਤਾ ਵਿਚ ਇਕੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹਾਂ! ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਹਿ-ਦੋਸਤ ਉਸ ਟਿਊਬ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹਨ!
ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਹ ਖ਼ਬਰ ਦੇਖੀ ਕਿ ਮਾਰਮੇਰੇ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਜਾਣਾ ਪਿਆ, ਤਾਂ ਮੇਰੀ ਚਿੰਤਾ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਵਧ ਗਈ! ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ; "ਤਕਨੀਕੀ ਅਸਫਲਤਾ" ਲਈ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ; Üsküdar ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਕੌਂਸਲਰ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੇਜ਼ੀਹ ਕੁੱਕਰਡੇਨ ਨੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਕਿਹਾ; "ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਸੀ! ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਹਨ। ਗਲਤੀ ਲੱਭੀ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹੋ ਜਿਹੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਫਿਰ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ!”
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ, ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੇ 29 ਅਕਤੂਬਰ, 2013 ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲਾ ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ ਸੀ! ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਮੁਹਿੰਮ 'ਤੇ ਟਰਾਮ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰ ਗਈ ਸੀ!
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇੰਟਰਨੈਟ 'ਤੇ ਮਾਰਮੇਰੇ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਦਾਅਵੇ ਨੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ!
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ: “1600 ਮੀਟਰ-ਲੰਬੀ ਡੁੱਬੀ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਵਿਗਾੜਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਘਟਨਾ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਠੇਕੇਦਾਰ ਵੱਲੋਂ ਕਈ ਵਾਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਘਟਨਾ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਛੁਪੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਡੁੱਬੀ ਟਿਊਬ ਦੇ ਰੂਟ ਵਿੱਚ ਐਲੂਵੀਅਮ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਲਛਟ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਕਰਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਤੱਕ ਟੁੱਟਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਕਰ ਵੀ ਪਾਈਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨਾਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਾਹਨ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰ ਗਿਆ।"
ਇਹ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਦਾਅਵਾ ਹੈ!
ਭਾਵੇਂ ਉਸ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਸਟ੍ਰੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਝੁਕਦੀ ਹੈ, ਉਸ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਕੁਝ ਇੰਚ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਤਬਾਹੀ ਹੈ!
ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਆਮ ਰਾਏ ਜੋ ਨੌਕਰੀ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਖ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ; "ਇਹ ਨੌਕਰੀ ਚੋਣ ਗਣਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕਾਹਲੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ!" ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤਬਾਹੀਆਂ ਅਟੱਲ ਹਨ! ..
ਬੇ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਸਮਾਗਮ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਏਰਦੋਆਨ ਨੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਲਈ ਠੇਕੇਦਾਰ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ!
ਮੈਂ ਹੁਣ ਉਸ ਪੁਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ!
ਇਕੱਠੇ; ਦੋਸ਼ ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਹਨ। ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਦਾ ਆਦਰ ਕਰਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ.
ਸਰੋਤ: ਮੁਸਤਫਾ ਕੁਪਕੂ - www.kocaeligazetesi.com.tr
ਪਿਆਰੇ ਕੁਪਕੂ, ਜੋ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਣਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਫਵਾਹਾਂ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ 'ਤੇ ਪਰਛਾਵਾਂ ਪਾਉਣਗੀਆਂ। ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਜੋਂ, ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ; ਉਹ ਸੀਨ ਜਿੱਥੇ ਆਖਰੀ ਘਟਨਾ ਵਾਪਰੀ ਸੀ, ਉਹ ਅਇਰਿਲਿਕਸੇਮੇ ਅਤੇ ਉਸਕੁਦਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਬਾਟਿਰਮਾਤੁਪ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਮਰਸਡ ਟਿਊਬ ਟਨਲ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ 7.5 ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਭੂਚਾਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਘਟਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਜੋਂ
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਪੂਰੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ।
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਦੂਸਰਾ ਨੁਕਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਲੇਖ ਵਿਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਚਾਲੂ ਹੋਣ, ਬਿਜਲੀ ਕੱਟਣ ਅਤੇ ਮੁਹਿੰਮ ਦੌਰਾਨ ਟਰਾਮ ਦੇ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਨਾਲ ਵਾਪਰੇ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਸੇਬ ਅਤੇ ਨਾਸ਼ਪਾਤੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਮਾਰਮੇਰੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਟਰਾਮ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਮੈਟਰੋ ਵਾਹਨ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਿਜਲੀ ਨਹੀਂ ਕੱਟੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਉਤਰਿਆ ਹੈ। ਘਟਨਾ 'ਚ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕਰੰਟ ਲੱਗਾ ਸੀ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਾਲਮੇਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ ਵਿਗਿਆਨਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। .
ਫਲਸਰੂਪ; ਇਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੇ ਪੁਲ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੂਜੇ ਪੁਲ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਮਾਰਮੇਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਖੁੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੇ 130 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਹੈ। ਹੁਣ ਉਹ ਤੀਜੇ ਪੁਲ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਹ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਗੱਲਾਂ ਸਦਾ ਇਹੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੋਈ ਇਹੋ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਸਿਰਫ਼ ਗੱਲਾਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਤੇ ਕਾਫ਼ਲਾ ਤੁਰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਰਗੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਦਿਓ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਯਾਤਰੀ ਲੋਡ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੈ.
ਘਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ.