ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਰਵਾਈ, ਰਾਤ ​​ਨੂੰ ਕੋਈ ਮੁਹਿੰਮ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ?

ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ, ਰਾਤ ​​ਨੂੰ ਕੋਈ ਮੁਹਿੰਮ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਸੀਐਚਪੀ ਬਰਸਾ ਓਸਮਾਨਗਾਜ਼ੀ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਪ੍ਰਧਾਨ ਇਜ਼ਮੇਤ ਕਰਾਕਾ ਅੱਜ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਚੌਕ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਓਸਮਾਨਗਾਜ਼ੀ ਮੈਟਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਕਰਾਕਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲਾ ਤੁਰਕੀ ਦਾ ਚੌਥਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ, ਰਾਤ ​​ਨੂੰ 00.30 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਨਾਗਰਿਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਟੈਕਸੀ ਲਈ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਵੇਰੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੱਕ ਪੀੜਤ ਹਨ।
ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਅਕਸਰ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਫੀਸਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਵਧੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਬੁਰਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਬੁਰੁਲਾਸ ਨੂੰ ਆਲੋਚਨਾ ਦੇ ਤੀਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ 'ਤੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਬੁਰਸਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਰਹੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਲਈ ਨਿਰਵਿਘਨ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾ ਦੀ ਘਾਟ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਬਾਦੀ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਬੁਰਸਾ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦੀਆਂ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ।
ਸੀਐਚਪੀ ਬਰਸਾ ਓਸਮਾਨਗਾਜ਼ੀ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਪ੍ਰਧਾਨ ਇਜ਼ਮੇਤ ਕਰਾਕਾ ਅੱਜ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਚੌਕ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਓਸਮਾਨਗਾਜ਼ੀ ਮੈਟਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਕਰਾਕਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲਾ ਤੁਰਕੀ ਦਾ ਚੌਥਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ, ਰਾਤ ​​ਨੂੰ 00.30 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਨਾਗਰਿਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਟੈਕਸੀ ਲਈ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਵੇਰੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੱਕ ਦੁੱਖ ਝੱਲ ਰਹੇ ਹਨ" ਅਤੇ ਕਿਹਾ:
“ਬੁਰੁਲਸ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਦਾ ਬਜਟ 350 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਐਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀਆਂ 700 ਬੱਸਾਂ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੱਸਾਂ, ਟਰਾਮਾਂ ਅਤੇ ਹੈਲੀਟੈਕਸੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਲਗਭਗ 380 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੁਰੁਲਾਸ ਤੋਂ ਸਾਡੀ ਬੇਨਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਬਜਟ 380 ਮਿਲੀਅਨ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 40 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਦਾ ਮੁਨਾਫਾ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਹਰ ਘੰਟੇ ਇੱਕ ਸ਼ਟਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸਾਡੇ ਉੱਤਰ, ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਿਉਂਸਪਲ ਬੱਸਾਂ ਸਾਡੇ ਪਿੰਡ, ਜੋ ਕਿ 60 ਦੇ ਕਰੀਬ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਹਾਨਗਰ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਨਾਲ ਗੁਆਂਢੀ ਹੈ, 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੀਆਂ। ਸਾਡੇ ਪਿੰਡ ਵਾਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਜਾਇਦਾਦ, ਪਿੰਡਾਂ ਦੇ ਕੌਫੀ ਹਾਊਸ, ਚਰਾਗਾਹਾਂ ਜ਼ਬਤ ਕਰ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ; ਇਸਦੀ ਮੁਨਾਫਾ-ਅਧਾਰਿਤ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੀਆਂ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦਾ। ਸਾਡੇ ਪਿੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਕੋਈ ਮੁਹਿੰਮ ਚਲਾਈ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ; ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦਾ ਕੰਮ ਦੁੱਧ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੁਰੁਲਾਸ ਹਰ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਲਾਭ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਵੇਖਦਾ ਹੈ; ਬੁਕਾਰਟ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਲੁੱਟਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਰਗੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਬਾਂਹ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਬੁਰਸਾ ਵਿੱਚ ਬੁਕਾਰਟਮੈਟਿਕ ਵੱਲ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ”
ਕਰਾਕਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਹ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਕਿ "ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ T1 ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ," ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਾਪਤ ਕੀਤਾ: "ਜਦੋਂ ਕਿ T1 ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਗਤੀਵਿਧੀ, ਲਗਭਗ 600 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। T1 ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਸਿਰਫ਼ 8 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦਾ 2% ਵੀ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਟਰਾਮ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਆਵਾਜਾਈ ਨੈਟਵਰਕ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਦਾ 2% ਵੀ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੈਲੀਟੈਕਸੀ ਕਾਮੇਡੀ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕਿੰਨੇ ਨਾਗਰਿਕ ਹੈਲੀਟੈਕਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਈ 950 TL ਰਾਉਂਡ ਟ੍ਰਿਪ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਅਪਾਹਜ ਨਾਗਰਿਕਾਂ, ਸ਼ਹੀਦਾਂ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਬਕਾ ਸੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਦਰਪੇਸ਼ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪ੍ਰਤੱਖ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਸਲਾਨਾ ਬਜਟ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬੁਰੁਲਾਸ ਤੋਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬੁਰੁਲਾਸ਼, ਜੋ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਲਾਭ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਰਾਤ ​​ਨੂੰ ਲਾਭ ਕਮਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਝ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇ।