ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਟਰਾਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੰਸਦ ਦੇ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਚਲਿਆ ਗਿਆ: ਤੁਰਕੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, 18 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, ਜੋ ਐਕਸਪੋ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਅੰਤਲਯਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਜੋੜੇਗਾ, ਨੂੰ ਸੰਸਦ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਤਰੀ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਸਬੰਧੀ ਮਤਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੈਰ ਸਪਾਟਾ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਏ.ਕੇ.ਪਾਰਟੀ ਵੱਲੋਂ ਖੁਸ਼ਖਬਰੀ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਸੀਐਚਪੀ ਅੰਤਾਲੀਆ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਡਾ. ਨਿਆਜ਼ੀ ਨੇਫੀ ਕਾਰਾ ਨੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰੀ ਫੇਰੀਦੁਨ ਬਿਲਗਿਨ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮਾਨ ਅਖਬਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਦੋ ਮੁੱਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਮੰਗਿਆ। ਆਪਣੇ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਟੈਂਡਰ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ, ਦੂਜੇ ਸੂਬਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਟਰਾਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ।
2016-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਟਰਾਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜੋ ਅੰਤਲਯਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਐਕਸਪੋ 18 ਲਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਜੋੜੇਗਾ, ਸਤੰਬਰ 2015 ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਂਡਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 450 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਮੇਲਾ ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਕਰੀਬ 200 ਦਿਨ ਬਾਕੀ ਹਨ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਲੇ ਦੌਰਾਨ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੁਖਾਲਾ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੇਲੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇਗਾ। ਸੀਐਚਪੀ ਅੰਤਾਲਿਆ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਕਾਰਾ ਨੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਅਫੇਅਰਜ਼ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰੀ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਿਉਂ ਹੋਈ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੂਜੇ ਸੂਬਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਕਿਉਂ ਸੀ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਵਲੀ ਵਿੱਚ ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੀ ਅੰਤਾਲਿਆ ਸ਼ਾਖਾ ਦੁਆਰਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋਏ, ਜਦੋਂ 2012 ਅਤੇ 2015 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਰ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਮਸੁਨ, ਇਜ਼ਮੀਰ, ਐਸਕੀਹੀਰ, ਕੈਸੇਰੀ ਅਤੇ ਬੁਰਸਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ 4.1 ਮਿਲੀਅਨ TL ਅਤੇ 13.1 ਮਿਲੀਅਨ TL ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 18-ਕਿਲੋਮੀਟਰ-ਲੰਬੇ ਅੰਤਲਯਾ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ 14 ਮਿਲੀਅਨ 416 ਹਜ਼ਾਰ TL ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ 259 ਮਿਲੀਅਨ 498 ਹਜ਼ਾਰ 200 TL ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਖਰਾਬ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਵਾਈਡਕਟ ਉਹ ਕਾਰਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅੰਤਾਲਿਆ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਸੂਬਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਚਾਪਲੂਸ ਜ਼ਮੀਨ ਹੈ, ਸੀਐਚਪੀ ਡਿਪਟੀ ਨੇ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਲਾਗਤ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਉਂ ਹੈ।
ਆਪਣੀ ਤਜਵੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਦੇ ਟੈਂਡਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦਿਆਂ ਡਾ. ਨਿਆਜ਼ੀ ਨੇਫੀ ਕਾਰਾ ਨੇ ਮੰਤਰੀ ਤੋਂ ਜਵਾਬ ਮੰਗਿਆ ਕਿ ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਤੀਜੀ ਵਾਰ ਟੈਂਡਰ ਕਿਉਂ ਰੱਦ ਕੀਤਾ। ਕਾਰਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਕਿ 900 ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਮੇਲੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇਗਾ, ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਵੱਡੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਨਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਐਕਸਪੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਮੇਲੇ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈ ਗਿਆ ਹੈ। ਨੇ ਕਿਹਾ. ਇਹ ਪੁੱਛਦਿਆਂ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਕਾਰਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਂਡਰ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਹਰ ਵਾਰ ਇਤਰਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੈਰਾਨੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕੀ ਪਤੇ 'ਤੇ ਭੇਜੇ ਗਏ ਟੈਂਡਰਾਂ ਦਾ ਇਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਰ ਪਿਆ ਹੈ? ਰੱਦ ਕਰਨਾ।
ਜਨਵਰੀ 2015 ਵਿੱਚ ਵਿੱਤ ਮੰਤਰੀ ਮਹਿਮੇਤ ਸਿਮਸੇਕ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਿਆਂ, ਡਾ. ਨਿਆਜ਼ੀ ਨੇਫੀ ਕਾਰਾ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਏ.ਕੇ. ਪਾਰਟੀ ਦੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਖੁਦ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਜਨਤਕ ਖਰੀਦ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਆਰਟੀਕਲ 32 ਨੂੰ 135 ਵਾਰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, “ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਉਹ ਕਰਨਗੇ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਨਾਲ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।" ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਭਾਸ਼ਣ ਸਮਾਪਤ ਕੀਤਾ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ