Üçyol - Üçkuyular ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ 'ਤੇ 200 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ: ਹਨੇਫੀ ਕੈਨਰ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਟੈਂਡਰ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੇ 200 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਲਿਆਂਦੀ, ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚੋਂ ਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।"
ਗ੍ਰਹਿ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋ ਦੇ Üçyol - Üçkuyular ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਦੋਸ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੀਫ ਸਿਵਲ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਨੂੰ ਇਜ਼ਮੀਰ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ 7 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦੀ ਖੋਜ, ਬੁਝਾਉਣ ਅਤੇ ਲੀਕੇਜ ਮੌਜੂਦਾ ਭੰਡਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ, ਇੱਕ ਬੰਬ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿੱਗਿਆ. ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹ ਹਨੀਫੀ ਕੈਨੇਰ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਮੇਅਰਾਂ ਯੁਕਸੇਲ ਚਕਮੁਰ ਅਤੇ ਬੁਰਹਾਨ ਓਜ਼ਫਾਤੂਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ, ਅਤੇ Üçyol-Bornova ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਏਜੰਡੇ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਤਿੱਖੇ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤੇ। ਕੈਨਰ; ਉਸਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸਨੇ Üçyol – Üçkuyular ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਦੇਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਫੋਟੋਆਂ ਖਿੱਚ ਕੇ, ਪਰ ਇਹ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮੇਅਰ ਅਜ਼ੀਜ਼ ਕੋਕਾਓਗਲੂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ।
ਟਨਲ ਵੀ ਦੋ ਵਾਰ
ਇਹ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਬਵੇਅ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪੜਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਕਾਰਨ 2011 ਅਤੇ 2012 ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਦੋ ਵਾਰ ਢਾਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੈਨਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਟੈਂਡਰ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਹੋਈਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੇ 200 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਲਿਆਂਦੀ ਹੈ। ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਇਹ ਪੈਸਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੀ ਨਹੀਂ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਿਆ। ਤੁਹਾਡੀ ਕੋਈ ਵੀ ਰਾਏ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਰਾਜ ਦਾ ਪੈਸਾ ਚੋਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪੈਸਾ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਵਿਚ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾ ਮੁਆਫ਼ੀਯੋਗ ਗ਼ਲਤੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਇਜ਼ਮੀਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਇਜ਼ਮੀਰੀਅਨ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੂਚਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ Üçyol - Üçkuyular ਮੈਟਰੋ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ। "ਮੈਨੂੰ ਸਬਵੇਅ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਹਨਫੀ ਕੈਨਰ, ਸਾਬਕਾ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ 2004 ਵਿੱਚ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਵਿੱਚ ਸਲੈਜ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 11 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਉਸਦੀ ਰਾਏ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਲੈਜ 'ਤੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸਬਵੇਅ ਵਿੱਚ ਘੁਸ ਗਿਆ। , ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਖਿੱਚੀਆਂ। ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ Üçyol - Üçkuyular ਲਾਈਨ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਕੈਨਰ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਗੇਜ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਬਵੇਅ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੁਰੰਗ ਵਿਚਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਸੀ। ਕੈਨਰ; “ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਇਨੋਨੂ ਸਟ੍ਰੀਟ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬੰਦ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਗਏ. ਕਈ ਵਪਾਰੀ ਆਪਣਾ ਕਿਰਾਇਆ ਦੇਣ ਤੋਂ ਅਸਮਰੱਥ ਸਨ। ਉਸ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਘਰਾਂ ਅਤੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਕੰਮ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਪਹਿਲੂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮਾਜਿਕ ਲਾਗਤ ਅਣਗਿਣਤ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਬਵੇਅ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘਾਤਕ ਗਲਤੀ ਟੈਂਡਰ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕੈਨਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ; “ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਟੈਂਡਰ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਹੋਈ ਸੀ। ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੋ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਜਾਣਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਕਦੇ ਵੀ ਸਬਵੇ ਜਾਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈਆਂ ਹਨ। ਟੈਂਡਰ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ, ਨਾਮ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਾਹਰ ਫਰਮਾਂ ਨੇ ਟੈਂਡਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਰਾਖਵੇਂਕਰਨ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਨੂੰ ਦੱਸ ਦਿੱਤਾ। ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਟੈਂਡਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਭਰੇ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ। ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਇਆ? ਜਿਹੜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਭੋਲੇ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈਆਂ ਨੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈਆਂ ਅਤੇ ਟਰਨਕੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਮੈਟਰੋ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਬੋਲੀ ਲਗਾ ਕੇ ਸਸਤੇ ਭਾਅ 'ਤੇ ਇਹ ਕੰਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਪੈਸੇ ਮੰਗੇ। ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਤਾਂ ਉਹ ਕੰਮ ਅੱਧ ਵਿਚਾਲੇ ਛੱਡ ਕੇ ਭੱਜ ਗਏ।"
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ