ਅੰਤਲਯਾ ਨੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ 5 ਸਾਲ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ: ਅੰਤਾਲਿਆ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਅਟਾਲੇ: ਜੇ ਇਹ ਅਕਾਦਿਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਤੀਜੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ। ਲਾਈਨ 3 ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੋਵੇਗੀ
ਅੰਤਲਯਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਹੁਲਿਆ ਅਟਾਲੇ, ਜੋ ਅੰਤਲਯਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪਿਛਲੇ 18 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਨਾਸਟਾਲਜਿਕ ਟਰਾਮ ਤੋਂ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੱਕ, ਬਹੁ-ਮੰਜ਼ਲਾ ਚੌਰਾਹਿਆਂ ਤੋਂ ਸਮਾਰਟ ਕਾਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੱਕ, ਨੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੁਸਤਫਾ ਅਕਾਦਿਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਸੀ. ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਗੁਆਏ ਸਾਲ. ਅਟਾਲੇ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੁਸਤਫਾ ਅਕਾਦਿਨ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮੇਅਰ ਸੀ, ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿੰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਇਹ ਦੱਸਦਿਆਂ 5 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲੰਘ ਗਈ ਹੈ।"
- ਲਾਈਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਕਾਇਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਿਪੋਰਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਆਨ "ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ", ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ, ਅਟਾਲੇ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਇੱਕ ਸੱਚਾਈ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੀ. 1997 ਤੋਂ ਅੰਤਲਯਾ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ। 1997 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਖੋਜ ਨੇ ਇੱਕ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਅਧਿਐਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਟਾਲੇ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਤੀਸਰਾ ਪੜਾਅ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ, ਜੋ ਵਰਸਾਕ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਕਰੀਆ ਬੁਲੇਵਾਰਡ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਮੇਂਡਰੇਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਾਰਜਕਾਲ ਵਿੱਚ ਟੈਂਡਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਸਾਡੀ ਟੈਂਡਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਚੋਣ ਦੌਰ ਸੀ। ਚੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਸੀ। ਬਾਅਦ 'ਚ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ 'ਤੇ ਮਿਹਰਬਾਨੀ ਨਾ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਟਾਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਜੇ 3-ਸਾਲ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਅਕਸੂ ਲਾਈਨ, ਯਾਨੀ ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ, ਅਤੇ ਸਿਰਕ ਲਾਈਨ, ਯਾਨੀ ਤੀਜਾ ਪੜਾਅ, ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਹੁਣ ਬੋਰਡਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚੌਥਾ ਵੀ ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
100ਵਾਂ ਸਾਲ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ
ਹੁਲਿਆ ਅਟਾਲੇ, ਜਿਸ ਨੇ ਬਹੁ-ਮੰਜ਼ਲਾ ਚੌਰਾਹਿਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਚਰਚਾ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸਨ, ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅੰਟਾਲਿਆ ਵਿੱਚ ਸੜਕੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਜਿੰਨਾ ਸ਼ਹਿਰ ਇਸ ਉੱਤੇ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਸੜਕ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੱਲ ਚੌਰਾਹੇ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਵਾਹਨ 2 ਵੇਂ ਯਿਲ ਬੁਲੇਵਾਰਡ ਤੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਪੱਛਮ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਟਾਲੇ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜੇ ਇਸ ਗਲੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਬਹੁ-ਮੰਜ਼ਿਲਾ ਚੌਰਾਹਿਆਂ ਨਾ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਮੁੜਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੁੰਦੀ। ਨਾਲ ਹੀ, ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਲ ਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਵਧਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਵਾਹਨ ਲਈ ਹਰੀ ਲਾਈਟ ਹਰ 6-8 ਮਿੰਟ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਦੀ ਤਸਵੀਰ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਨਵੇਂ ਬਹੁ-ਮੰਜ਼ਲਾ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੋਣਗੇ, ਅਟਾਲੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 19 ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੱਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ, ਇਸ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਨੋਸਟਾਲਜਿਕ ਟਰਾਮ ਦਾ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?
ਅਕਾਦਿਨ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ” ਹੁਲਿਆ ਅਟਾਲੇ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਅੱਖ ਦਾ ਦਰਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਦਾਸੀਨ ਟਰਾਮ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਉਦਾਸੀਨ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ 1997 ਵਿੱਚ UKOME ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਹੁਲਿਆ ਅਟਾਲੇ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਹਸਨ ਸੁਬਾਸ਼ੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਡੀ ਭੈਣ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂਰਬਰਗ ਨੇ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਂਟ ਰਾਹੀਂ ਸਾਨੂੰ 3 ਟਰਾਮ ਦਿੱਤੇ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ 3 ਟਰਾਮਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦੂਰੀ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਅਤੇ ਮਰਕਿਊਰੀਅਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਨੋਸਟਾਲਜਿਕ ਟਰਾਮ ਇੱਕ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਜੋ ਚੰਗੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਟਾਲੇ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਤੀਜੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਨੋਸਟਾਲਜਿਕ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੋੜਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਨਾਸਟਾਲਜਿਕ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਦਲਾਂਗੇ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਇਸ ਤੋਂ ਲੰਘ ਸਕਣ। "ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਪੁਰਾਣੇ ਟਰਾਮ ਦੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਇਸ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਟੀ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਨੂਰੇਮਬਰਗ ਤੋਂ 3 ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੋਸਟਾਲਜਿਕ ਟਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਹਾਵੀ ਹੋ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬੀਚ ਪਾਰਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਾਸਟਾਲਜਿਕ ਟਰਾਮ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਹੈ।
ਮੇਵਲਾਨਾ ਜੰਕਸ਼ਨ ਹੰਕਾਰ ਦਾ ਸਰੋਤ
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਓਵਰਬ੍ਰਿਜ ਕਰਾਸਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮੇਵਲਾਨਾ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਟਾਲੇ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਅੰਡਰਪਾਸ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਥੇ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਓਵਰਪਾਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸੀ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਘਣਤਾ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਸੀ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਉੱਤਰ-ਦੱਖਣ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦੇਣ ਦਾ ਕਾਰਨ 100ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਅਸੀਂ 100ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੇ ਰਾਹਤ ਤੋਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਕਿੰਨਾ ਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪੂਰਬ-ਪੱਛਮੀ ਓਵਰਪਾਸ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸੌਖਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਇਹ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮੇਵਲਾਨਾ ਜੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਹੈ, ਅਟਾਲੇ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਹੁਤ ਵਿਆਪਕ ਹੈ। ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਔਖਾ ਸਮਾਂ ਸੀ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਦੇ ਖੇਤਰੀ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੇ ਵੀ ਝਿਜਕਿਆ ਅਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਗਣਨਾਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ। ਮੇਵਲਾਨਾ ਜੰਕਸ਼ਨ ਸਾਡੇ ਲਈ ਮਾਣ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ।”
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ