ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ: 5 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਤਿਹਾਸਕ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਿਆ। ਗਾਰਦਾ ਵਿੱਚ 2 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਸੀਟੀ ਨਹੀਂ ਵੱਜੀ। ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਕਿਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ? Kadıköy ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਿਉਂ ਕਰਦੀ ਹੈ?
ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਛੱਤ ਤੋਂ ਉੱਠੀਆਂ ਅੱਗ ਦੀਆਂ ਲਪਟਾਂ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੁਝ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਸਮਾਂ ਬੀਤ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਿਆ।
ਅੱਗ ਦੇ ਬਾਅਦ Kadıköy ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ (ਆਈਐਮਐਮ), ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਅਤੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਸੰਪਤੀਆਂ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਲਈ ਉੱਚ ਕੌਂਸਲ ਵਿਚਕਾਰ ਪੱਤਰ ਵਿਹਾਰ, ਮੁਕੱਦਮੇ ਦਾਇਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜਿਆਂ 'ਤੇ ਇਤਰਾਜ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਛੱਤ ਦੀ ਕਦੇ ਵੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।
2 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਕੋਈ ਸੀਟੀ ਨਹੀਂ ਵੱਜੀ
IMM ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। Kadıköy ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਬਹਾਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਜੋ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ 100 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਥੋਂ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਤੋਂ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ।
ਠੀਕ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, 19 ਜੂਨ 2013 ਨੂੰ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਉਪਨਗਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰੀ ਬਿਨਾਲੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬੰਦ ਰਹੇਗਾ, ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗਿਆ।
ਅੱਜ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੇਂਡਿਕ ਤੋਂ ਅਨਾਟੋਲੀਆ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ। ਰੰਗੀਨ ਗ੍ਰੈਫਿਟੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਛੱਡੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਜਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.
ਲੋਹਾ ਜੋ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਚਮਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਕਬਰਸਤਾਨ ਵਰਗਾ ਹੈ।
ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਇਮਾਰਤ ਆਪਣੇ ਆਪ, ਇਸਦੇ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਅਟੁੱਟ ਸਮੁੱਚੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਰੇਕ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੰਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਬਹਾਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੀ ਸੰਪਤੀ ਹੈ Kadıköy ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ, IMM ਅਤੇ TCDD ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ।
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲਾ ਰੇਲਿੰਗ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵੀ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਅਧੀਨ ਹਨ।
ਕੀ ਇਹ 'ਸਟੇਅ ਏਰੀਆ' ਹੋਵੇਗਾ?
ਇਸਦੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ, ਰੇਲਾਂ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਦਾ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?
ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਚੈਂਬਰ ਆਫ ਆਰਕੀਟੈਕਟਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੈਂਬਰ ਆਫ ਸਿਟੀ ਪਲਾਨਰਜ਼ ਦੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸ਼ਾਖਾ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਰਕਰਜ਼ ਯੂਨੀਅਨ ਅਤੇ ਲਿਮਨ-ਆਈ.ਐਸ. Kadıköy ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਨੇ 2012 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ IMM ਅਤੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਮੁਕੱਦਮਾ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ।
Kadıköy ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਦੀ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਬਹਾਲੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਇਤਰਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਨਿਆਂਪਾਲਿਕਾ ਕੋਲ ਲਿਆਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹਾਲੀ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਇਤਰਾਜ਼ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2012 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। Kadıköy ਲਾਇਸੈਂਸ ਲਈ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਵਾਏ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ; Kadıköy ਵਰਗ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਮਾਸਟਰ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ; ਉਹ ਖੇਤਰ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਮਾਰਤ "ਸਟੇਸ਼ਨ, ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਸਹੂਲਤ, ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ, ਰਿਹਾਇਸ਼ ਖੇਤਰ" ਵਜੋਂ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਮੁੱਖ ਇਤਰਾਜ਼ "ਰਿਹਾਇਸ਼ ਖੇਤਰ" ਦੇ ਸਮੀਕਰਨ 'ਤੇ ਆਇਆ।
ਯਿਲਦੀਜ਼ ਟੈਕਨੀਕਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
ਨੂਹੋਗਲੂ: ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਉਚਾਈ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ
Kadıköy ਮੇਅਰ ਅਯਕੁਟ ਨੂਹੋਗਲੂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2014 ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਅਰਜ਼ੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ:
“ਛੱਤ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਉਚਾਈ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਚੁਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਜਿਸਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਸੀ; ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਹਾਲ, ਕੈਫੇਟੇਰੀਆ ਅਤੇ ਕਾਨਫਰੰਸ ਹਾਲ ਦਾ ਕੰਮ ਦੇ ਕੇ ਸਥਿਰ ਲੋਡ ਗਣਨਾ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅਯਕੁਟ ਨੂਹੋਗਲੂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ, ਐਲੀਵੇਟਰ ਵਰਗੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਸਟੈਟਿਕਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੇ।
ਨੂਹੋਗਲੂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਉਸਾਰੀ ਕਰਕੇ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਅਸਲ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦਾ ਪੜਾਅ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਹਾਲੀ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੀ, ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕ ਰਹੀ ਹੈ।
ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਆਰਕੀਟੈਕਟਸ ਦੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਬ੍ਰਾਂਚ ਤੋਂ ਅਲੀ ਹਾਕਿਆਲੀਓਗਲੂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਅਸਲ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
“ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਅੱਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਛੱਤ ਅਜੇ ਵੀ ਢੱਕੀ ਨਹੀਂ ਗਈ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲਤ ਅਭਿਆਸ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲਿਆਉਣਾ ਜਾਂ ਛੱਤ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਇਸ ਨਾਲ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ”
ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ ਜੋ ਅਸੀਂ TCDD ਅਤੇ IMM ਨੂੰ ਮੁੱਦੇ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਸਨ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਥਾਰਟੀ ਜਿਸਦੀ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਗੱਲ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਮੰਤਰਾਲਾ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੰਬਰ 5 ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਵਿਰਾਸਤ ਸੰਭਾਲ ਖੇਤਰੀ ਬੋਰਡ।
ਬੋਰਡ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪਹਿਲੀ-ਡਿਗਰੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਤਰ ਹੈ।
'ਅਸੀਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਦੁਬਾਰਾ ਆਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ'
ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਏਕਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ 2005 ਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਆਏ, ਨੇ ਕੱਲ੍ਹ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਕਿ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਸਮੂਹ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਉਸਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਖੋਹ ਲਈ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
Kadıköy ਮੇਅਰ ਅਯਕੁਟ ਨੂਹੋਗਲੂ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਰਹੱਸ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋੜਦਾ ਹੈ:
“ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਕੀ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਿਆ ਰਹੇਗਾ ਜਾਂ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਨਾਲ ਸਰਕਲਾਂ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ? ਜੇਕਰ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਥੇ ਢੁਕਵੇਂ ਅਧਿਐਨ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ?"
ਬੱਚੇ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਦੇ ਜੀਵੰਤ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਗੇਂਦ ਖੇਡ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਅਫਸਰਾਂ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਰੰਜਿਸ਼ ਦਾ ਕੋਈ ਨਾਮੋ-ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪੁੱਛਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੀ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕਿਓਸਕ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਜ਼ਿੱਦ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ।
ਮਾਲਕ, ਜੋ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਕਿਓਸਕ ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨੇ 55 ਸਾਲਾ ਅਲੀ ਓਨਲ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ, "ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਕਦੋਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇਗਾ?" ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ ਪੁੱਛਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਹ ਅਸਪਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, "ਜਦੋਂ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ"।
"ਸਭ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ?" ਮੇਰੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ:
“ਅਸੀਂ ਖਾਲੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਆਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਵੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ”
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਵੀ ਹੈਦਰ ਅਰਗੁਲੇਨ ਨੇ 2011 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਆਪਣੀ ਕਿਤਾਬ "ਟਰੇਨਾਂ ਵੀ ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ਹਨ" ਵਿੱਚ ਪਾਠਕਾਂ ਦੇ ਮਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੱਕ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਬੀਜ ਬੀਜਿਆ:
"ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਾਹਿਤਕ ਗੇਟ ਬਣ ਗਿਆ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਸਦਾ ਲਈ ਰਹੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।"
100 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ, ਹੁਣ ਕੋਈ ਵੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਜਿੱਥੇ ਲੱਖਾਂ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੇ ਸੂਟਕੇਸ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦੇ-ਜਾਂਦੇ ਸਨ।
ਇਹ ਇਮਾਰਤ, ਜੋ ਅਨਾਟੋਲੀਆ ਤੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਦਾ ਗੇਟਵੇ ਸੀ, ਹੁਣ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਘਦੇ ਹਨ।
ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਮਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਦਾ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ