ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ 135 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ: ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਟੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਦੀ ਗਲਤੀ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 135 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਤਾਨੇਰ ਕਾਜ਼ਾਨੋਗਲੂ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ (ਆਈਐਮਐਮ) ਦੇ ਸੀਐਚਪੀ ਕੌਂਸਲਰ, ਡਾ. ਹਕੀ ਸਾਗਲਮ ਅਤੇ ਹੁਸੈਨ ਸਾਗ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਕੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਿਟੀ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਈਐਮਐਮ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਕਾਦਿਰ ਟੋਪਬਾਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਸਦੀ ਸਵਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ।
ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਿੱਚ, ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾਵਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਬਵੇਅ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਨਾਵਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਆਈਐਮਐਮ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਟੋਪਬਾਸ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛੇ: “ਕਿੰਨੇ ਵੱਖਰੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਟੈਂਡਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ? ਹੁਣ ਤੋਂ ਕਿੰਨੇ ਵੱਖਰੇ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ? ਟਕਸਿਮ-4, ਅਲਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ। ਜਦੋਂ ਲੇਵੈਂਟ ਮੈਟਰੋ ਨੂੰ ਯੇਨਿਕਾਪੀ ਅਤੇ ਹੈਕਿਓਸਮੈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਲਸਟਮ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੀਮੇਂਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਲਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਕਿਉਂ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ? ਮੌਜੂਦਾ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤੀਆਂ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਿਗਨਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਠੇਕਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਹਰੇਕ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਟੈਂਡਰ ਕੀਮਤਾਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਹਨ? ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੀ ਹਰੇਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਅਦਾ ਕੀਤੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ?" ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ 135 ਖਰਬ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸ਼ਹਿਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੋਣ ਦੀ ਗੱਲ ’ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਿਆਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਗਲਤ ਟੈਂਡਰਾਂ ਨਾਲ ਮਨੁੱਖੀ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਧਨ ਦਾ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਿਗਨਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਕੀ ਹੈ?
ਹਰੇਕ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਾਮਾਂ ਵੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੁਰੰਗ ਸਬਵੇਅ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ "ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ" ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਮਾਂਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਟਰੇਨ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਜ਼ੋਨ 'ਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਸਵਿੱਚ ਜਾਂ ਰੇਲ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਰੇਲਗੱਡੀ ਇਸ ਰੇਲ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ