ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲੋਹੇ ਦੇ ਜਾਲਾਂ ਨਾਲ ਇਕਜੁੱਟ ਹੋਣਗੇ

ਤੀਜਾ ਪੁਲ, ਤੀਜਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਅਤੇ ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 3-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣਗੇ। ਕੋਸੇਕੋਯ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲੇ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰਾਲਾ Halkalı 152-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ 3-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਕੰਮ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ, 62 ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਸਮੇਤ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

TCDD, ਲਗਭਗ 62 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੀਜਾ ਬ੍ਰਿਜ - ਤੀਜਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ Halkalı ਇਹ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰੇਗਾ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਤਿੰਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣਗੇ.

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ 1,5 ਸਾਲ ਲੱਗਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰਵੇਖਣ ਅਤੇ ਜ਼ਬਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੋ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਤੀਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਤੀਜੇ ਪੁਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਾਈਡ 'ਤੇ 700 ਮੀਟਰ ਦੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗੀ. ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਦੇ ਉਲਟ, ਟਰੇਨ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਚੱਲੇਗੀ, ਤੀਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਰੁਕੇਗੀ। ਫਿਰ, ਓਡੇਰੀ, ਦਮਿਸ਼ਕ ਰਾਹੀਂ ਬਾਸਾਕੇਹੀਰ ਵਾਪਸ ਪਰਤਣਾ। Halkalıਤੱਕ ਜਾਵੇਗਾ. ਰੇਲਵੇ, Halkalıਵਿੱਚ, ਉਪਨਗਰੀਏ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਵੇ ਸੁਰੰਗ, ਜਿਸਦੀ ਬੋਸਫੋਰਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, 1860 ਵਿੱਚ ਡਰਾਫਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਚਿੱਤਰ ਕਾਲਮਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੁਰੰਗ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਬੋਸਫੋਰਸ ਦੇ ਹੇਠੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1860 ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿੱਥੇ ਬੋਸਫੋਰਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੁਰੰਗ ਬੋਸਫੋਰਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਡੂੰਘੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇਗੀ, ਪੁਰਾਣੀ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ; ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਬਣੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਅਜਿਹੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਅਗਲੇ 20-30 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 1902 ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਬੋਸਫੋਰਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ; ਪਰ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਇਕ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ.

ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਬੋਸਫੋਰਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਤਕਨੀਕ (ਡੁਬੇ ਟਿਊਬ ਟਨਲ ਤਕਨੀਕ) ਨੂੰ 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਡੁੱਬੀ ਟਿਊਬ ਸੁਰੰਗ 1894 ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸੀਵਰੇਜ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਕੇਂਦਰੀ ਰੇਲਮਾਰਗ ਸੁਰੰਗ ਹੈ, ਜੋ 1906-1910 ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਸੀ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਦੇਸ਼ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਸੀ; ਅਤੇ ਰੋਟਰਡਮ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਮਾਸ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ 1942 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਪਾਨ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਦੇਸ਼ ਸੀ, ਅਤੇ ਓਸਾਕਾ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਦੋ-ਟਿਊਬ ਸੜਕ ਸੁਰੰਗ (ਅਜੀ ਰਿਵਰ ਟਨਲ) ਨੂੰ 1944 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਉਦਯੋਗਿਕ ਤਕਨੀਕ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਣ ਤੱਕ ਇਹਨਾਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸੀਮਤ ਰਹੀ; ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਪੱਛਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਿੰਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਇੱਛਾ, ਜੋ ਕਿ ਬੌਸਫੋਰਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧੀ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਹਿਲਾ ਵਿਆਪਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 1987 ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਇਸ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਜੋ ਰੂਟ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਉਸਨੂੰ ਕਈ ਰੂਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।