ਈਂਧਨ ਦੀ ਛੂਟ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ: ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 115 ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਵਧੀਆਂ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਨੇ ਉਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆਂ।
ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ 'ਚ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਚ ਕਰੀਬ 40 ਫੀਸਦੀ ਦੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ, ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਏ ਗਏ ਉੱਚ ਟੈਕਸਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ 16,2% ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ 14% ਦੀ ਛੋਟ ਦਰ ਸੀ। ਛੂਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਅਦਾ ਕੀਤੀ ਰਕਮ, ਜਿਸਨੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰਿਆ, 196.6 TL ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 169.2 TL ਹੋ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੱਟ ਆਮਦਨੀ ਵਾਲੇ ਨਾਗਰਿਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇਸ ਛੋਟ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਛੂਟ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋਬਸ ਦਾ ਕਿਰਾਇਆ 3.25 TL ਹੋਵੇਗਾ, 2.70 TL ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਨਾਗਰਿਕ ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਜਨਤਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ 21 TL ਘੱਟ ਯਾਤਰਾ ਟੋਲ ਅਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ, ਅੰਕਾਰੇ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ ਫੀਸ 2 TL ਤੋਂ 1.65 TL ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕ ਦੀ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਲਾਗਤ 19.5 TL ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਅਧਿਆਪਕ ਨਜ਼ਮੀ ਕੋਰਕਮਾਜ਼: ਮੈਂ ਮੈਟਰੋਬੱਸਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ 200 ਲੀਰਾ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਮੇਰੀ ਤਨਖਾਹ ਦੇ ਲਗਭਗ 11, 12 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਦੋ ਬੱਚੇ ਹਨ ਜੋ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖਰਚੇ ਜੋੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਭੋਜਨ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਵਰਕਰ ਹੁਸੇਇਨ ਤੁਰਾਨ: ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ ਤਨਖਾਹ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਪੈਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ 700 ਲੀਰਾ ਬਚੇ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਪੈਸੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕਿਸ਼ੋਰ ਉਮਰ ਵਿਚ ਆਪਣੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਹਨ। ਟਿਕਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ 3,25 ਤੋਂ 1,75 TL ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਜਰਤ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇਹ ਰਕਮ ਅਦਾ ਕਰਨੀ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੇਮਿਲ ਗੁਲ: ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ 940-950 ਲੀਰਾ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮੈਟਰੋਬਸ ਦੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਹਨ. ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਈ 3,25 ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਕੀਮਤਾਂ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਲਈ ਝਟਕੇ ਵਾਂਗ ਹਨ। ਕੀਮਤਾਂ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਫੌਰੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ 1.5-2 ਲੀਰਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
Şebnem simşek: ਮੈਂ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ 6 ਦਿਨ ਮੈਟਰੋਬਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਜਰਤ ਦੇ 250 ਲੀਰਾ ਖਰਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਘਰ ਦਾ ਕਿਰਾਇਆ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਖਰਚੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹਾਂ। ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਤਨਖਾਹ ਨਾਲ 4 ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਮੈਟਰੋਬਸ ਦੇ ਪੈਸੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਟਿਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅੱਧੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮੇਰਵੇ ਯਿਲਮਾਜ਼: ਹਰ ਰੋਜ਼ ਮੈਂ ਕੰਮ ਲਈ ਬੇਕੋਜ਼ ਤੋਂ ਸੇਫਾਕੋਏ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3 ਵਾਹਨ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ। ਮੇਰੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਫੀਸ 15 ਲੀਰਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਭੀੜ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ. ਬਹੁਤੀ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਭੀੜ 'ਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ।
ਕਾਨ ਅਕਿਨ : ਮੈਂ ਅਵਿਕਲਰ ਤੋਂ ਰਾਮੀ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਮੈਟਰੋਬਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ। ਮੇਰੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲਾਗਤ 10 ਲੀਰਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੀ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਮਾਸਿਕ ਆਮਦਨ 200 ਲੀਰਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਪੰਜਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੜਕ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ।
ਟਰਹਾਨ ਕਾਕਰ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਧਿਕਾਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ: ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਗਰੀਬ ਹਨ। ਮਾਸਿਕ ਆਮਦਨ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਘਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਨਖ਼ਾਹ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਚਾਰ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦਾ ਬੱਚਾ ਸਕੂਲ ਜਾਣ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘਰ ਦੀ ਔਰਤ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਖਰਚ ਆਮਦਨੀ ਦੇ ਲਗਭਗ 26-27 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਮਾਜਵਾਦੀ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਲੋਕਤੰਤਰੀ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੀ ਸਮਝ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਧਿਰਾਂ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਮੁਕੱਦਮਾ ਦਾਇਰ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।
ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਫੀਸਾਂ, ਜੋ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਵਧੀਆਂ ਸਨ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟ ਟਿਕਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਸੀ। ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ 26 ਸੈਂਟ ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੜਕ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ 4 ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 13 TL ਵਜੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਉਹੀ ਪਰਿਵਾਰ ਮੈਟਰੋਬਸ ਜਾਂ ਹੋਰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ 26 TL ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ