ਕੀ ਇਹ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਅੱਗ ਦਾ ਸਥਾਨ ਹੈ: ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਬਲਦੀ ਹੋਈ ਮੈਟਰੋਬਸ ਵਿੱਚ ਤਬਾਹੀ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਸਮਾਗਮ ਨੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਵੀ ਉਠਾਇਆ।
ਸ਼ੀਰੀਨੇਵਲਰ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੀ ਮੈਟਰੋਬਸ ਅੱਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਕੰਢੇ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਪਰਤਦਿਆਂ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੱਲ ਅੱਖਾਂ ਫੇਰੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ "ਵਾਹਨ ਫਾਇਰ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ" ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ 2013 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਵਾਹਨ ਫਾਇਰ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ" ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀ ਹੈ, ਜੋ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਲੋੜ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਲਪੇ ਲੋਕ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਲਾਗੂ ਹੋਏ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਾਰੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾਵਾਂ ਹਨ।
ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ
ਲੋਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਤੱਕ ਜਨਤਕ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ 10 ਨੰਬਰ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਾਪਰੀਆਂ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਤੁਰਕੀ ਫਾਇਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਜੂਕੇਸ਼ਨ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ (TUYAK) ਦੇ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਸੇਮਲ ਕੋਜ਼ਾਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅੱਗ ਖੋਜ ਅਤੇ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੋਜ਼ਾਸੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ."
ਵਾਹਨ ਫਾਇਰ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਹਿਮਤ ਫਰਾਤ ਨੇ ਬੀਆਰਟੀ ਅੱਗ ਬਾਰੇ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਕਿਹਾ:
“ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਨਾਲ ਵੀ ਦਖਲ ਦੇ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅੱਗ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੁਝਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।
ਅੱਗ ਖੋਜ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 130 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ, 10 ਸਕਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਬੱਸ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 2 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਗਤ 5 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ 1.2 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਦੀ ਬੱਸ ਨਹੀਂ ਸੜਦੀ।”
'IETT ਵਾਹਨਾਂ ਕੋਲ ਨੋਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ'
ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਵਾਹਨ ਫਾਇਰ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਾਨੂੰਨ 1 ਜਨਵਰੀ, 2014 ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ, ਫਰਾਤ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਬੰਧਤ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ 2014 ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਨੁਕਸ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਫਾਇਰ ਅਲਾਰਮ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ। ਆਈਈਟੀਟੀ ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਫਾਇਰ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਨੋਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਦਾਅਵੇ ਹਨ ਕਿ 2013 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ 3 ਸੈਂਸਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਸਾਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਸਿਰਫ 1 ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਹਨ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, IETT ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਾਰੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਵਾਹਨ ਅੱਗ ਖੋਜ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ" ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੜ ਰਹੇ ਮੈਟਰੋਬਸ ਵਾਹਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ