ਰੇਲਮਾਰਗ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦਿਓ, ਜੇ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮੇਰੀ ਪਿੱਠ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਦਿਓ: ਏਰਡੋਲ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਲਾਹਕਾਰ ਅਤੇ ਡਾਕਟਰ, ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੇਲ ਪੱਤਰ..
ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. Cevdet ERDÖL (ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰ) ਨੇ "ਪੂਰਬੀ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਦੀ ਰੇਲਮਾਰਗ ਹਕੀਕਤ" ਲਿਖੀ...
ਇੱਥੇ ਉਹ ਲੇਖ ਹੈ;
"ਉਸ ਸਮੇਂ ਦਾ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਗਵਰਨਰ, ਵਿਜ਼ੀਅਰ ਮੁਹਲਿਸ ਐਸਤ ਪਾਸ਼ਾ: "ਟਰਬਜ਼ੋਨ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦਿਓ, ਜੇ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਮੇਰੀ ਪਿੱਠ ਤੋਂ ਲੰਘ ਸਕਦਾ ਹੈ।"
ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਲਈ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵੀ ਅਤਾਤੁਰਕ ਦਾ ਆਦਰਸ਼ ਸੀ। ਅਤਾਤੁਰਕ ਨੇ ਇਸ ਆਦਰਸ਼ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਉਹ 1924 ਵਿਚ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਆਇਆ: "ਸਾਡੇ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਬਖਸ਼ਿਸ਼ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਸੁੰਦਰ ਡੌਕ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਮੇਰਾ ਨੂਹ ਹੈ."
'ਪੂਰਬੀ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਦੀ ਰੇਲਵੇ ਅਸਲੀਅਤ'
ਜ਼ਮੀਨੀ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸਾਧਨ ਰੇਲਵੇ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ; ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਸਥਾਨਾਂ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ। ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਲੋੜ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫੌਜੀ ਸਪਲਾਈ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਾਧਨ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ 23 ਸਤੰਬਰ, 1856 ਨੂੰ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਜ਼ਮੀਰ-ਆਯਦੀਨ ਲਾਈਨ ਸੀ। ਇਹ ਲਾਈਨ 10 ਵਿੱਚ ਸੁਲਤਾਨ ਅਬਦੁਲ ਅਜ਼ੀਜ਼ ਦੇ ਸ਼ਾਸਨ ਦੌਰਾਨ 1866 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਹੋਈ ਸੀ।
ਅਤੀਤ ਤੋਂ ਵਰਤਮਾਨ ਤੱਕ, ਰੇਲਵੇ; ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਰਣਨੀਤਕ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਦਾ 90% ਵਪਾਰ ਸਮੁੰਦਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਵਪਾਰ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਾਂਝਾ ਕਾਰਕ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦਾ ਰੇਲਵੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ ਦੇ ਆਕਰਸ਼ਣ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ
ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਸੂਬਿਆਂ ਨੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਸਹਿ-ਹੋਂਦ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਇਜ਼ਮੀਰ, ਇਸਕੈਂਡਰੁਨ, ਮੇਰਸਿਨ ਅਤੇ ਸੈਮਸਨ ਵਰਗੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਭੁਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ ਜੋ ਵਪਾਰਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦਾ ਜੀਵਨ ਖੂਨ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪੂਰਬੀ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਤੱਟਵਰਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸੈਮਸਨ ਅਤੇ ਬਟੂਮੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਪ੍ਰਾਂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ, ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਇਕੱਠੇ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਾਂਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਾਂਤ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਾਂਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦਾ ਜੀਵਨ ਖੂਨ ਹੋਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਸਤ ਬੰਦਰਗਾਹ ਹੈ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਅਜੇ ਤੱਕ ਰੇਲਵੇ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਏਰਜ਼ਿਨਕਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣਾ ਸੁਪਨਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਪੰਨਿਆਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸ਼ਬਦ "ਰੇਲਮਾਰਗ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦਿਓ, ਜੇ ਇਹ ਮੇਰੀ ਪਿੱਠ ਤੋਂ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ", ਲਗਭਗ ਡੇਢ ਸੌ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਦੇ ਗਵਰਨਰ ਵਿਜ਼ੀਅਰ ਮੁਹਲਿਸ ਐਸਤ ਪਾਸ਼ਾ ਦੁਆਰਾ ਕਹੇ ਗਏ ਸਨ। , ਸੁਲਤਾਨ ਅਬਦੁਲ-ਅਜ਼ੀਜ਼ ਹਾਨ (1861-878) ਦੇ ਰਾਜ ਦੌਰਾਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਥਕ ਹੈ।
ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਬਾਰੇ ਇਕ ਹੋਰ ਕਦਮ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਡਿਪਟੀ ਅਹਮੇਤ ਮੁਹਤਾਰ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਦੋਸਤਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੰਬਰ (1341/1340) 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਹੈ, "ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਏਰਜ਼ੁਰਮ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਪੋਰਟ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਤਿਆਰੀ 'ਤੇ 2 ਦੇ ਲਿਫ਼ਾਫ਼ੇ ਵਿੱਚ 330 ਵਿੱਚ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। (1925)।
ਕਨੂੰਨ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਨਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਮੁੱਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਨ:
ਪੂਰਬੀ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚ ਘਾਹ, ਉੱਨ ਅਤੇ ਉੱਨ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਸ਼ੂਆਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਪਸ਼ੂਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਜਨਨ ਤੀਬਰ ਹੈ।
-ਪੂਰਬੀ ਸੂਬਿਆਂ ਦੀ ਮਿੱਟੀ ਬਹੁਤ ਉਪਜਾਊ ਹੈ। ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਆਲੂ, ਚੁਕੰਦਰ, ਯਾਮ, ਸ਼ਲਗਮ, ਗਾਜਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਉਤਪਾਦ ਉਗਾਏ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
-ਬੀਟ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਅਬਰਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਟਰੈਬਜ਼ੋਨ-ਐਰਜ਼ਿਨਕਨ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਥੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਖੰਡ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਚੁਕੰਦਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਭਲਾਈ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਸਾਡੀਆਂ ਖੰਡ ਨੀਤੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ।
ਪੂਰਬੀ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਣਿਜ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਿਜਾਇਆ ਅਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰਬੀ ਸੂਬਿਆਂ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੇ ਸਰੋਤ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੇਲ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਹੀ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਕਾਫੀ ਕਾਰਨ ਹੈ।
-ਕਈ ਪੂਰਬੀ ਸੂਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਗਨਾਈਟ ਵੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਰੇਲਵੇ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਿਗਨਾਈਟ ਮਾਈਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਤੱਕ ਇਸ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
- ਦੁਬਾਰਾ, ਜੇਕਰ ਪੂਰਬੀ ਸੂਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਨਾਜ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
-ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਰੇਲਵੇ ਇਰਾਨ ਦੇ ਆਯਾਤ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਈਰਾਨ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵੀ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਿਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
-ਇਹ ਸਾਰੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੁੱਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਵਾਪਰਨਗੇ ...
-ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਚੂਨੇ ਦੇ ਪੱਥਰ ਦੀਆਂ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ, ਟੈਨਰੀ ਅਤੇ ਕਲਾ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ...
ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਿਰਫ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ-ਏਰਜ਼ੁਰਮ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਭਲਾਈ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਕਾਰਨ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਆ ਰਹੇ ਹਨ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਕਾਰਨ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਪੂਰਬੀ ਐਨਾਟੋਲੀਆ ਵਿੱਚ ਖਾਣਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਅਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਇਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤਰੀਕਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕਾਨੂੰਨ ਦਾ ਇਹ ਬਿੱਲ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 6 ਮਿਤੀ 1342 ਰਮਜ਼ਾਨ 10 ਅਤੇ 1349 ਅਪ੍ਰੈਲ 476 ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ "ਸਾਲ ਦੇ ਲਿਫ਼ਾਫ਼ੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਏਰਜ਼ੁਰਮ ਰੇਲਵੇ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਪੋਰਟ ਖੋਜ ਅਤੇ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਅਮਲ 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨ' ਦੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1340"
ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਅਰਜ਼ੁਰਮ ਤੱਕ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਏਰਜ਼ਿਨਕਨ, ਏਰਜ਼ੁਰਮ, ਅਗਰੀ, ਓਰਦੂ, ਗੁਮੂਸ਼ਾਨੇ, ਗਿਰੇਸੁਨ, ਦਿਯਾਰਬਾਕਿਰ, ਨਿਗਡੇ ਅਤੇ ਮੇਰਸਿਨ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਦੇ ਡਿਪਟੀਆਂ ਨੇ ਵੀ ਟ੍ਰਾਬਜ਼ੋਨ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਅਹਮੇਤ ਮੁਹਤਾਰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਦੋਸਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਇਸ ਕਾਨੂੰਨ ਪ੍ਰਸਤਾਵ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਿੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੀ। ਨਾਲ ਨਾਲ
ਮੁਸਤਫਾ ਕਮਾਲ ਅਤਾਤੁਰਕ: "ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਪਿਅਰ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਾਡੇ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਮੇਰਾ ਨੁਹਬੀ ਮਿਸ਼ਨ ਹੈ।"
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਲਈ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵੀ ਅਤਾਤੁਰਕ ਦਾ ਆਦਰਸ਼ ਸੀ। ਤਾਂਕਿ; ਅਤਾਤੁਰਕ ਨੇ ਇਸ ਆਦਰਸ਼ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਉਹ 1924 ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਆਇਆ:
"ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਡੌਕ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੇਰੀ ਨੂਹ ਦੀ ਭਲਾਈ ਹੈ."
ਇਹ ਕਾਨੂੰਨ, ਕਾਨੂੰਨ ਨੰ. 27 ਮਿਤੀ 10/1988/3488 ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ 'ਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ;
"ਇਹ 1924 ਵਿਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਰੂਟ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ." ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹੁਣੇ ਹੀ ਯੁੱਧਾਂ ਤੋਂ ਉਭਰਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਦਾ ਰੇਲਵੇ ਸੁਪਨਾ ਸਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ.
1925 ਤੋਂ ਲਗਭਗ 70 ਸਾਲ ਬੀਤ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਨੂੰਨ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, 1993 ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ, DLH ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੁਆਰਾ TRABZON-ERZURUM-ERZINCAN ਅਤੇ DIYARBAKIR ਰੇਲਵੇਜ਼ ਲਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਿਆ। ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮਹਿੰਗੇ ਪਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ, ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਚਕਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ. ਉਸਾਰੀ ਖੇਤਰ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੋਰ ਵੀ ਸਸਤੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਉਸਾਰੇ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇਹ ਰੇਲਵੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪੂਰਬੀ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਐਨਾਟੋਲੀਆ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਏਗਾ। ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਪੋਰਟ ਜੀਏਪੀ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਰਯਾਤ ਗੇਟਵੇ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ 50 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਅਨਾਜ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਜੋ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ; ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਤਾਤੁਰਕ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੈ, ਉਪਰੋਕਤ ਬਿੱਲ ਵਾਂਗ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਕੇ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ