ਸੈਮਸਨ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਹੋਰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਮੁੱਦਾ, ਜੋ ਹਰ ਚੋਣ ਸਮੇਂ ਹਾਰ ਨਾ ਮੰਨਣ ਵਾਲੇ ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਦਾ ਮੱਖਣ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਇਹ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬੋਲਿਆ ਜਾਣ ਲੱਗਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ" ਓਨਾ ਖੋਖਲਾ ਅਤੇ ਸਰਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਤੋਂ ਆਵੇਗੀ.. ਵਿਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘਾ ਹੈ..
ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਸੈਮਸਨ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿਚ ਕਿੱਥੇ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਰੇਲਵੇ ਬਾਰੇ ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਪਏਗਾ।
- 1888 ਵਿੱਚ ਮੇਰਸਿਨ-ਇਸਕੇਂਡਰੁਨ-ਫ਼ਾਰਸੀ ਖਾੜੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਅਬਦੁਲਹਮਿਤ ਅਤੇ ਜਰਮਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। 15.000 ਫ੍ਰੈਂਕ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। 24 ਸੰਜਕਾਂ ਦਾ ਦਸਵੰਧ, ਜਿੱਥੇ ਟ੍ਰੇਨ ਲੰਘੇਗੀ, ਜਰਮਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਜਿੱਥੇ ਰੇਲਵੇ ਲੰਘੇਗਾ, ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜਰਮਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੇਤ, ਬੱਜਰੀ ਅਤੇ ਖੱਡਾਂ ਜਰਮਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਮੁਫਤ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਸਭਿਅਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਕਲਾਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਜੋ ਕਿ ਉਸਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਲੱਭੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ, ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਤਹਿਤ ਜਰਮਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਬਰਲਿਨ-ਬਗਦਾਦ-ਬਸਰਾ ਲਾਈਨ ਲਈ, ਜਰਮਨਾਂ ਨੂੰ ਕੁੱਲ 4.080.000 ਸੋਨੇ ਦੇ ਲੀਰਾ ਦਾ ਨਕਦ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੁੱਲ 8619 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ 1856 ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ DÜYUN-U UMUMİYE ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਮਾਲੀਏ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ।
ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤੁਰਕੀ ਗਣਰਾਜ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਰੇਲਵੇ ਦੇ 8619 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ, 4112 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਰਹਿ ਗਏ, ਬਾਕੀ ਸਰਹੱਦ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿ ਗਏ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 4507 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀਆਂ ਕੋਲ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਜਦੋਂ ਕਿ 3756 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਰੇਲਵੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਗਿਆ, ਸਿਰਫ 356 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਤੁਰਕੀ ਗਣਰਾਜ ਨੂੰ ਬਚਿਆ।
1923 ਵਿੱਚ, ਇਜ਼ਮੀਰ ਆਰਥਿਕ ਕਾਂਗਰਸ ਬੁਲਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਯੁੱਧ-ਗ੍ਰਸਤ ਅਤੇ ਥੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਦੇਸ਼ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਅਬਦੁਲਹਮਿਤ ਦੁਆਰਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰਿਆਇਤ ਦੇ ਅਮਰੀਕਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਰਕੁਕ ਅਤੇ ਮੋਸੁਲ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨੇ ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪ੍ਰੇਮ ਨੂੰ "ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰੱਦ" ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ।
ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਅਤਾਤੁਰਕ ਦੁਆਰਾ ਉਲੀਕੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਨੋਨੂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੰਤਰੀ, ਬੇਹੀਕ ਏਰਕਿਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1923 ਅਤੇ 1938 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਪਹਿਲਾਂ ਦਿੱਤੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ 3756 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ 42.515.486 TL ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 6927 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਹੈ।
ਡੀ.ਪੀ. ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਮਾਰਸ਼ਲ ਪਲਾਨ ਦੇ ਸ਼ਰਾਬੀ ਹੋ ਕੇ ਡੀਪੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਲਈ "ਸੜਕ" ਨੂੰ ਮਹੱਤਵ ਦਿੱਤਾ। ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਤੁਰਕੀ ਆਏ ਵਫ਼ਦ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਟਰੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਲ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਕਰੈਡਿਟ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ"।
TCDD ਵੋਕੇਸ਼ਨਲ ਹਾਈ ਸਕੂਲ, ਹਸਪਤਾਲ ਅਤੇ ਡੇਰਿਨਸ ਟ੍ਰੈਵਰਸ ਫੈਕਟਰੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। 500 ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੋਡ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਆਦਿ।
ਚਲੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵੱਲ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ;
ਮੌਜੂਦਾ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ, ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, 13 ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, 100 ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਪਾਮੁਕਲੇ ਅਤੇ ਟੋਰੋਸ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਸੁਪਨੇ ਬਣ ਗਏ।
ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਮੁੱਦੇ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ;
ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਨੀਂਹ 1976 ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਯਾਸ ਸੁਰੰਗ ਸਮੇਤ ਵੱਡੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਰੇਲਾਂ ਪਾਈਆਂ ਗਈਆਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਭੂਗੋਲਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਤੁਰਗੁਤ ਓਜ਼ਲ, ਮੇਸੁਤ ਯਿਲਮਾਜ਼ ਅਤੇ ਏਕੇਪੀ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਵੀ ਮੇਖ ਨਹੀਂ ਮਾਰੀ ਗਈ।
ਇਹ ਕੰਮ ਅੰਕਾਰਾ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ-ਬਿਲੇਸਿਕ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਅਬਦੁੱਲਹਮਿਦ ਦੇ ਸ਼ਾਸਨਕਾਲ ਤੋਂ, ਵਿਸ਼ਵ ਅਤੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਢੁਕਵੇਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰਿਹਾ। ਉਦੇਸ਼ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੀ ਕਿ "ਅਸੀਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਕੀਤਾ"। 2004 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, 48 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਵੱਕਾਰ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਧਾਰਨਾ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ, "ਅੰਕਾਰਾ-ਏਸਕੀਸੇਹਰ ਲਾਈਨ" ਨੂੰ ਮੁਹਿੰਮ 'ਤੇ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ ਰਵਾਨਗੀ ਅਜੇ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ 3 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਨੀਆ ਅਤੇ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਤੋਂ ਅੰਕਾਰਾ ਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਗਈ ਸੀ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅੰਕਾਰਾ-ਸੈਮਸਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ?
ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਕਾਰਾ-ਸੈਮਸੁਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ (ਅਯਾਸ ਸੁਰੰਗ) ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਦੀ ਸੁਰੰਗ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਭੂਗੋਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅੰਕਾਰਾ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ-ਬਿਲੇਸਿਕ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ. ਭਾਵੇਂ ਵਿਸ਼ਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਆਸਤਦਾਨ ਹਰ ਚੋਣ ਸਮੇਂ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਕੀ ਕਹੀਏ, ਜੋ ਜਲਦੀ ਵੜਦਾ ਹੈ, ਜਲਦੀ ਛੱਡਦਾ ਹੈ..
ਸੈਮਸਨ "ਉਸ ਟ੍ਰੇਨ" ਦਾ ਹੋਰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ..
ਸਰੋਤ: Serhat TÜRK - http://www.gazetegercek.com.tr
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ