ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਹੱਥ ਮੈਟਰੋ

ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ ਸੈਕਿੰਡ ਹੈਂਡ ਮੈਟਰੋ: ਬਰਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਨੇ ਪਿਛਲੇ 5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਲਾਈਨ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਟੈਂਡਰਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਿਆ ਹੈ। ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਨੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਤੋਂ 30 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ, ਸੈਕਿੰਡ ਹੈਂਡ ਸਬਵੇਅ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦੇ ਹਨ।
44 ਵਾਹਨ ਜੋ ਰੋਟਰਡਮ ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਨ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਵਜੋਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਾਕੀ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਕੇ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਲਾਈਨ ਨਵੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ 1984 ਦੇ ਮਾਡਲ ਹਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਘਾਟ ਨੇ ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 'ਸਕ੍ਰੈਪ ਵੈਗਨ' ਬਹਿਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਇਬਰਾਹਿਮ ਮਾਰਟ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਕਿੰਡ ਹੈਂਡ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮ ਹੋਣਗੇ।
ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ "ਬਰਸਾਰੇ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਵੈਗਨਾਂ" ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਮਾਰਚ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, "ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਕ੍ਰੈਪ ਵੈਗਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ?" ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
'ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਹੌਲੀ'
ਬਰਸਾ ਨਿਵਾਸੀ ਜੋ ਸਵੇਰੇ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਬਰਸਾਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਵਾਰ ਬਰਸਾਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ, ਕੁਨੇਟ ਕਿਸਲਕ ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਿਸਲਕ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜੋ ਵਾਹਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਉਹ "ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੰਦੂਰ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਠੰਡੇ" ਹਨ, ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਸਲਾਕ ਦੀ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨ ਹੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। “ਇਹ ਵਾਹਨ ਕੇਵਲ ਕੇਸਟਲ ਦੁਆਰਾ ਕਿਉਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ?” ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਬਰਸਾਰੇ ਦੀ ਅਕਸਰ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਓਜ਼ਲੇਮ ਗੋਰਗਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਾਂ? ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।” ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਗੋਰਗਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਔਰਤ ਨੂੰ ਗੁਜ਼ਰਦਿਆਂ ਦੇਖਿਆ।
ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ
ਬੁਰਸਾਰੇ ਦੇ ਦੂਜੇ-ਹੱਥ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਤੁਰਕੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਨੈਸ਼ਨਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੀਐਚਪੀ ਬਰਸਾ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਇਲਹਾਨ ਡੇਮੀਰੋਜ਼ ਨੇ 11 ਜਨਵਰੀ, 2013 ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਤਤਕਾਲੀ ਮੰਤਰੀ ਬਿਨਾਲੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੂੰ ਬਰਸਾਰੇ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਲਿਖਤੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਸੌਂਪਿਆ।
ਡੇਮੀਰੋਜ਼ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ 11-ਆਈਟਮਾਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਦੀ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ 30 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਕੀ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਡੈਮੀਰੋਜ਼ ਦੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਜਵਾਬ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੁਰਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਅਤੇ ਬੁਰੂਲਾ ਨੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਬਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ।
ਬੁਰਸਰੇ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਬਰਸਾਰੇ ਵਿੱਚ, 44 ਸੀਮੇਂਸ ਬੀ80, 30 ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਬੀ2010 ਅਤੇ 24 ਡੁਵਾਗ ਐਸਜੀ2 ਮਾਡਲ ਵਾਹਨ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੀਮੇਂਸ ਅਤੇ ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ BURULAŞ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਉਥੇ ਦੂਜੇ-ਹੱਥ ਡੁਵਾਗ SG2 ਮਾਡਲ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਤਸਵੀਰਾਂ ਹਨ।
ਬਰਸਾਰੇ ਹਰੇਕ ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਬੀ2010 ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ 3.16 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। RayHaberਵਿੱਚ ਬਿਆਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ. ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਲਈ 24 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਕੇ ਕੁੱਲ 125 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਇਬਰਾਹਿਮ ਮਾਰਟ, ਚੈਂਬਰ ਆਫ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਚ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, "ਅਸੀਂ ਬਰਸਾ ਵਰਗੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ-ਹੱਥ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਭਿਆ ਅਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸ਼ਹਿਰ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।" ਮਾਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ: “ਇਸ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਸਿਰਫ ਪਛੜੇ ਜਾਂ ਘੱਟ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਛੜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਖਰਚਾ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਆਰਾਮ ਜ਼ਰੂਰ ਬਦਤਰ ਹੋਵੇਗਾ। ”
ਉਹ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਬਰਸਾਰੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਲਾਹ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। Levent Özen "ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਹਨ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋਖਮ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
Özen ਇਹ ਵੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸੈਕਿੰਡ-ਹੈਂਡ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣਾ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕੋਈ ਸਿਗਨਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ
ਬਰਸਾਰੇ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੂਰੀ ਹੋਈ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਕਮਾਲ ਦੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਹੈ. ਅਰਾਬਾਯਾਤਾਗੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵੈਗਨ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਤਰੱਕੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੁਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੱਥ ਰੇਲ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੈਟਮੈਨ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤਾਰ 'ਤੇ ਲਟਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਾਹਰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜੋ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ "ਮੈਨੂਅਲ ਕੈਂਚੀ ਤਬਦੀਲੀ"। ਵੈਟਮੈਨ ਕੈਂਚੀ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। Levent Özenਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਐਪ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੈ।