ਦੋਹਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ 2-3 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਾਲਾ ਐਸਫਾਲਟ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

2-3 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਸਫਾਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੋਹਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਆਵਾਜਾਈ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰੀ ਲੁਤਫੀ ਏਲਵਨ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਸੰਸਦੀ ਬਜਟ ਗੱਲਬਾਤ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਅਸਫਾਲਟ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਤਹ ਕੋਟਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ 12-80 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਹੈ। ਪਿਛਲੇ 2 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ 3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੋਹਰੀ ਸੜਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਤਹ ਅਸਫਾਲਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਐਸਫਾਲਟ ਨਾਲੋਂ 4 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ।
2003 ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਣੀਆਂ 17 ਹਜ਼ਾਰ 421 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੋਹਰੀ ਸੜਕਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤੱਥ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਹੈ। 78 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੋਹਰੀ ਸੜਕਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿਵਾਦਗ੍ਰਸਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਕਸਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਸਫਾਲਟ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਤਹ ਕੋਟਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ ਲੁਤਫੀ ਏਲਵਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਤਹ ਕੋਟਿੰਗ ਅਸਫਾਲਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2-3 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹੁਣ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਐਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਿਟੂਮਿਨਸ ਹਾਟ ਮਿਸ਼ਰਣ (BSK) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 12 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, 20 ਹਜ਼ਾਰ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਡਬਲ ਸੜਕਾਂ ਦੇ 800 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਬੀ.ਐਸ.ਕੇ. ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਹੀ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ 'ਤੇ 1,7 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਹ ਸਵਾਲ ਕਿ ਸਤਹੀ ਕੋਟਿੰਗ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿਗੜ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਕਾਰਨ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਿਛਲੇ 12 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਅਸਫਾਲਟ ਸਪੈਸ਼ਲਿਸਟ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਐਰੋਲ ਡਿਕੀਸੀਓਗਲੂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਖੋਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਤਹ ਕੋਟਿੰਗ ਸੜਕਾਂ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੰਤਰੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀਆਂ ਹਨ, ਦੀ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 7 ਵਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਔਸਤਨ 3 ਵਾਰ ਬਿਨਾਂ ਲਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ 10 ਵਾਰ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ। BSK ਵਿੱਚ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੁਰੰਮਤ ਔਸਤਨ ਹਰ 14 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਤਹ ਕੋਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬੀਐਸਕੇ ਦੇ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਿਕਿਸੀਓਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ, ਹਾਈਵੇਜ਼ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ 5/4 ਸੜਕਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਬਹੁਤ ਤੀਬਰ ਹੈ, ਲੰਬਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਈ ਬੀਐਸਕੇ ਸੁਪਰਸਟਰੱਕਚਰ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਉਲਟ। ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਚਾਰ-ਪੰਜਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਐਸਫਾਲਟ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸਤਹ ਕੋਟਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਕੀਸੀਓਗਲੂ ਦੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੁਲਨਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਤਹ ਕੋਟਿੰਗ ਲਈ ਸਲਾਨਾ ਪੈਚ ਖਰਚਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ BSK ਲਈ ਖਰਚੇ ਤੋਂ 4 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ। ਸਤਹ ਪਰਤ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਖਰਚੇ BSK ਨਾਲੋਂ 2 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹਨ। ਹਾਈਵੇਜ਼ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਸੰਸਥਾਗਤ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਘਟੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਅਸਫਾਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਸੰਸਥਾ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਪੂਰੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਸੜਕ ਨੈਟਵਰਕ, ਗਰਮ-ਪੱਕੇ ਸੜਕ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ ਲੁਤਫੀ ਏਲਵਾਨ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਸਦੀ ਬਜਟ ਵਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ਾ ਅੰਕੜੇ ਵੀ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ। ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ, ਦੋਹਰੀ (ਵੰਡੀਆਂ) ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਬਾਰੇ ਡੇਟਾ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਰਕਾਰ ਅਕਸਰ ਚੋਣ ਚੌਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, 2002 ਤੱਕ, 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵੰਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 890 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਿਟੂਮਿਨਸ ਹਾਟ ਮਿਸ਼ਰਣ (BSK) ਅਤੇ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਤਹ ਕੋਟਿੰਗ ਸੀ। 211-6 ਦੇ ਅਰਸੇ ਵਿੱਚ, 101 ਹਜ਼ਾਰ 2003 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵੰਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 2014 ਹਜ਼ਾਰ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬੀਐਸਕੇ ਅਤੇ 823 ਹਜ਼ਾਰ 13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਤਹ ਕੋਟਿੰਗ ਸੀ।
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਮੁਰੰਮਤ 'ਤੇ 1,7 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਜਦੋਂ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਆਫ਼ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਦੇ ਬਜਟ ਦੀ ਘੋਖ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਮਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ। ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੇ 2013 ਵਿੱਚ 15 ਬਿਲੀਅਨ 345 ਮਿਲੀਅਨ 326 ਟੀਐਲ ਖਰਚ ਕੀਤੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਵਿੱਚੋਂ 1 ਬਿਲੀਅਨ 701 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਰਾਜ ਅਤੇ ਸੂਬਾਈ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। 2014 ਵਿੱਚ, ਸਿਤੰਬਰ ਸਮੇਤ 9 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੁੱਲ 1.088 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬੀਐਸਕੇ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ 588 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਤਹ ਕੋਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।