ਡਿਪਟੀ ਅਰਸਲਾਨ ਨੇ ਬੀਟੀਕੇ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ: ਏਕੇ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਅਹਮੇਤ ਅਰਸਲਾਨ ਨੇ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਾਕੂ, ਟਬਿਲਿਸੀ ਅਤੇ ਕਾਰਸ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਮੀਡੀਆ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ ਲੁਤਫੀ ਏਲਵਾਨ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਸਨ।
ਅਰਸਲਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਖਬਰਾਂ ਸਹੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗਲਤ ਵਾਕਾਂ ਨੂੰ ਪਾ ਕੇ ਅਟੁੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਨੀਤੀ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਸਫਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨਾ ਸੀ।
ਏਕੇ ਪਾਰਟੀ ਕਾਰਸ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਅਹਮੇਤ ਅਰਸਲਾਨ ਨੇ ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ ਬਜਟ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਸ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਮੰਤਰੀ ਐਲਵਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬਾਕੂ-ਟਬਿਲਸੀ-ਕਾਰਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਡਰ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਸਵਾਲ ਦਾ.
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਮੈਂਬਰ ਵੀ ਹਨ, ਅਰਸਲਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਮੀਡੀਆ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਸਫਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ, ਸਹੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗਲਤ ਵਾਕਾਂ ਨੂੰ ਪਾ ਕੇ ਅਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬਾਕੂ-ਟਬਿਲਿਸੀ-ਕਾਰਸ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਇੰਪਲੀਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
"ਕਾਰਸ-ਇਗਦਿਰ-ਨਹਿਚੀਵਾਨ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਹੈ"
ਅਰਸਲਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਾਰਸ-ਇਗਦਿਰ-ਨਹਚਵਾਨ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਕੰਮ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, “ਇਹ ਇੱਕ ਦੂਰੀ, ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦੀ ਹਾਂ। ਤੁਸੀਂ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ 16 ਕੇਂਦਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਕਰਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਸ ਭੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸ਼ਹਿਰ ਸੀ, ਇਹ ਵੈਸੇ ਵੀ ਸਰਹੱਦ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਰਹੱਦ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਜ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅੱਜ ਦੀ ਵਿਉਂਤਬੰਦੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਹਰ ਨੁਕਤੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਕਿਸੇ ਥਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉੱਥੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰਸ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੀ ਦੇਖਣਾ ਪਵੇਗਾ. ਤੁਸੀਂ ਉੱਤਰ-ਦੱਖਣ ਕੋਰੀਡੋਰ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਇਸ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਸ-ਡਿਗੋਰ-ਤੁਜ਼ਲੂਕਾ ਵੰਡੀ ਸੜਕ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। Kağızman - ਹੋਰਾਸਨ ਤੋਂ ਤੁਜ਼ਲੁਕਾ ਵੰਡਿਆ ਸੜਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: "ਉੱਥੇ ਕੋਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ?" ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਇਹ ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਐਡਰਨੇ ਤੋਂ ਕਾਰਸ ਤੱਕ, ਸਗੋਂ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆ ਤੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਸ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰਨਵੇਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਰਸਲਾਨ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਾਰਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਧੁਨਿਕ ਏਅਰਪੋਰਟ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰਨਵੇ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
"ਬਾਕੂ-ਟਿਫਲਿਸ-ਕਾਰਸ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਜਾਰਜੀਆ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ"
ਅਰਸਲਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬਾਕੂ-ਟਬਿਲਿਸੀ-ਕਾਰਸ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਟੈਂਡਰ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕੋਈ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਕਾਰਸ ਤੋਂ ਹਾਂ। ਫਿਰ ਮੈਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਆਇਆ. ਅਸੀਂ ਉਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਗੱਲਬਾਤ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 2008 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀ ਹੋਇਆ? 'ਜਾਰਜੀਆ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ 1.300 ਮੀਟਰ ਦੀ ਸੁਰੰਗ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਫੈਸਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਜਾਰਜੀਆ ਨਾਜ਼ੀ ਪੱਖ 'ਤੇ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਾਰਜੀਆ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਫੈਸਲਾ ਲੈ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋਗੇ। ਤਕਰੀਬਨ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨਿਕਲੀਆਂ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, "ਇਸਦਾ ਇਸ ਨਾਲ ਕੀ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਹੈ?" ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਬੋਰਡਾਂ ਨੇ ਕਾਰਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਖੰਡਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 2-2,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੁਰੰਗ ਪੁੱਟੀ ਹੈ। “ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਕੰਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਬੋਰਡ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।” ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ. ਜਨਾਬ, ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਹਾਅ ਅਤੇ ਢਲਾਣ ਸਨ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਸ ਵਰਗੀ ਉੱਚਾਈ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਿਹਤਮੰਦ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਹ ਕੱਟ-ਐਂਡ-ਕਵਰ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ ਤਾਂ ਲਗਭਗ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੱਟ-ਐਂਡ-ਕਵਰ ਸੁਰੰਗ ਬਾਹਰ ਆ ਗਈ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਸੁਪਰਸਟਰੱਕਚਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਿਰ ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਮੈਂ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਕਾਰਗੋ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ।" ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਆਇਆ ਸੀ. ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਹ ਤੈਅ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਿ ਸੁਪਰਸਟਰੱਕਚਰ ਵੀ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਸੀ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਟੈਂਡਰ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਡਰ ਹੋਇਆ ਸੀ ਤਾਂ ਉਸ ਨੇ ਵੀ ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਡਰ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਜਨਤਕ ਖਰੀਦ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਜਨਤਕ ਖਰੀਦ ਕਾਨੂੰਨ ਬਣਾਇਆ ਸੀ। "ਆਓ ਜਨਤਕ ਖਰੀਦ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕਰੀਏ।" ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਵਾਦ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅਭਿਆਸ ਹੈ: ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੀ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੀਮਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਕੁੱਲ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਜਾਂ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਟੈਂਡਰ ਤੋਂ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਓਗੇ। ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜੇਕਰ ਉਸਨੇ ਦਿੱਤੀ ਕੁੱਲ ਕੀਮਤ ਤੁਹਾਡੀ ਕੁੱਲ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਮੋੜ ਕੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਇਹ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਹ ਕੀਮਤ ਵੱਧ ਹੈ।" ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ 2013 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਅਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਟੈਂਡਰ 2012 ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਇੱਕ ਟੈਂਡਰ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਅਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਨਤਕ ਖਰੀਦ ਅਥਾਰਟੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਮੈਂ ਕੁੱਲ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁੱਲ ਕੀਮਤ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਫਰਮ ਨੂੰ ਦੇਣਾ ਪਵੇਗਾ।" ਹਾ, ਕੁਝ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਅਸਹਿਮਤੀ ਪ੍ਰਗਟਾਈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਜੇਕਰ ਵਿਰੋਧੀ ਐਨੋਟੇਸ਼ਨ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਐਨੋਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ, ਯੋਜਨਾ ਬਜਟ ਕਮੇਟੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਰਾਫਟ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਜਨਰਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ