ਬਰਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।

ਬੁਰਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ: ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਮਾਕੀਨਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੀ ਬੁਰਸਾ ਸ਼ਾਖਾ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਆਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ 5 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 38 ਲੋਕ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗਵਰਨਰਸ਼ਿਪ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
TMMOB ਚੈਂਬਰ ਆਫ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ (MMO) ਬਰਸਾ ਬ੍ਰਾਂਚ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਇਬਰਾਹਿਮ ਮਾਰਟ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਚ ਸੈਕਟਰੀ ਫਿਕਰੀ ਫਿਕਰਲੀ, ਬ੍ਰਾਂਚ ਮੈਨੇਜਰ ਸੇਰਦਾਰ ਸੋਨਮੇਜ਼ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਚ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਸੇਲਕੁਕ ਯਿਲਡਰੀ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਓਡੁਨਲੁਕ-ਇੰਕਾਇਆ ਉਲੁਦਾਗ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਰੋਡ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ।
ਦੂਜੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਖੋਜਾਂ
ਜਾਂਚ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦਿਆਂ ਮਾਰਚ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 1 ਸਤੰਬਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨੋ ਐਂਟਰੀ ਚਿੰਨ੍ਹ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ, ਗਲਤ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਸਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਮਾਰਟ ਨੇ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ 1 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 15-8 ਮੀਟਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਤੰਗ ਸੀ।- ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਸੜਕ ਦੀ ਢਲਾਣ ਲਗਭਗ 10-15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀ। ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੜਕ ਦੀ ਢਲਾਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 16-9 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।- ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 12 ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਤਿੱਖੇ ਲੇਟਵੇਂ ਕਰਵ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਸ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਕਰਵ ਦਾ ਘੇਰਾ ਲਗਭਗ 3 ਮੀਟਰ ਹੈ। ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਰੀਜੱਟਲ ਕਰਵ ਦੇ ਮੁੱਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 20-30 ਮੀਟਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਬਾਰਾ ਉਚਿਤ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।- ਰੂਟ 'ਤੇ ਗਾਰਡਰੇਲ ਛੋਟੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਗਾਰਡਰੇਲਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਪਹਿਰੇਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਅਜਿਹੀ ਖਤਰੇ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗਾਰਡਰੇਲਾਂ ਨੂੰ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਗਾਰਡਰੇਲਾਂ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। - ਮੋੜ ਵਿਚ ਲਾਂਘਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਗਾਰਡਰੇਲ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕਰੈਸ਼ ਦੌਰਾਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਗਾਰਡਰੇਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਲਾਂਘਾ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਾਰਡਰੇਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਗਲਤ ਹਨ
ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸੜਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਪਹਿਲੇ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ, ਇਬਰਾਹਿਮ ਮਾਰਟ ਨੇ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਰਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਸੜਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸੜਕਾਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਮਾਰਟ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਤੁਰਕੀ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਣੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬੁਰਸਾ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਖਤਰਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸੇ ਅਕਸਰ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੁਰਕੀ ਹਾਈਵੇ ਸਿਰਫ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੰਕੇਤਾਂ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੜਕ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਸਥਾ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਲਈ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ
ਮਾਰਟ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ; ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬੁਰਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਸੜਕ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਬੁਰਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੀ ਹੈ। ਮੌਤ ਦੀ ਸੜਕ ਬਣ ਚੁੱਕੀ ਇਸ ਸੜਕ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਮੁੜ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ।