Çayyolu ਮੈਟਰੋ ਨੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਰਿਆ: ਮੈਂ ਲਗਭਗ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਸੇ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ, Çayyolu/Konutkent ਵਿੱਚ। ਥੋੜਾ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਅਤੇ Çayyolu ਤੋਂ Eskişehir ਰੋਡ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਕਿਜ਼ੀਲੇ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਅੰਕਾਰਾ ਏਸਕੀਹੀਰ ਰੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰਾ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਇਸ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹੈ।
ਮੈਂ ਅੰਕਾਰਾ ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਹਾਈਵੇਅ ਰੂਟ ਦੀ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੈਂ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿਚ ਇਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਵੇਰੇ ਬਹੁਤ ਭੀੜ ਰਹਿੰਦੀ ਸੀ। ਦੋ ਮਾਰਗੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾ ਕੇ ਤਿੰਨ-ਚਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦੌਲਤ ਲਈ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਉੱਠੋ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ 10 ਮਿੰਟ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰੋਗੇ।
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਚੌਰਾਹੇ ਬਣਾਏ ਗਏ, ਅੰਡਰਪਾਸ ਅਤੇ ਓਵਰਪਾਸ ਬਣਾਏ ਗਏ, ਇਸ ਲਈ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਸਭ ਕੁਝ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Eskişehir ਸੜਕ ਅੰਕਾਰਾ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੜਕ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਜ਼ੀਲੇ, ਅਰਥਾਤ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਵਾਜਾਈ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਜੋ ਕਿ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵਾਲੇ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿੱਥੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਰੁਕਿਆ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਤੋਂ ਬਚਾ ਰਹੇ ਸਨ।
ਵਧ ਰਹੇ ਤੁਰਕੀ, ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਫੈਲ ਰਹੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਜਨੂੰਨ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਅਕਸ ਇਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਈਆਂ।
ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਬਾਰੇ ਸਾਡੀ ਸਮਝ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੁਲ ਵਾਲੇ ਚੌਰਾਹੇ, ਚੌੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਅੰਡਰ ਅਤੇ ਓਵਰਪਾਸ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਭੂਮੀਗਤ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਅਰਥਾਤ, ਭੂਮੀਗਤ ਰੇਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ, ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ. ਜੇਕਰ ਸਬਵੇਅ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਜੇਕਰ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀਆਂ ਸਨ। ਸਭ ਕੁਝ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਪੁਰਾਣੀ ਸੀ। ਸ਼ਾਨੋ-ਸ਼ੌਕਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਠੱਪ ਹੋ ਗਈ। ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਅੰਕਾਰਾ/ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਰੋਡ ਹੈ।
Çayyolu ਮੈਟਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਚੋਣਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਗੜਬੜ ਦੇ ਨਾਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਹਨ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਟਰੋ ਲੈਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ. ਉਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਕਿਸੇ ਤਕਨੀਕੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਉਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੁਕ ਕੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ, ਭੀੜ ਭਗਦੜ ਆਦਿ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਸੀ, ਕਿਜ਼ੀਲੇ-ਕਾਯੋਲੂ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮਿਉਂਸਪਲ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਆਖਰੀ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਰਿੰਗ ਤੱਕ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਕ ਹੋਰ ਗਲਤੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ Çayyolu ਮੈਟਰੋ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਕਾਰਨ Çayyolu ਦਾ ਬੋਝ ਚੁੱਕਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਈਆਂ, ਏਰੀਆਮਨ ਅਤੇ ਏਲਵੈਂਕੇਂਟ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਬੱਸਾਂ ਰਾਹੀਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਤੋਂ ਤੰਗ ਆ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, Eskişehir ਰੋਡ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ Çayyolu ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੇ ਆਲੋਚਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ Çayyolu ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਨੂੰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅੰਕਾਰਾ ਦੇ ਉੱਚ ਆਮਦਨੀ ਵਾਲੇ ਸਮੂਹ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੋਟਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਔਖ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਰਾਲੇ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਆਓ ਅੱਗੇ ਵਧੀਏ। Eskişehir ਰੋਡ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਆਵਾਜਾਈ ਮੈਟਰੋ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਅਚਾਨਕ ਵਿਘਨ ਪਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਬੁਲੇਵਾਰਡ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਮੈਟਰੋ ਸਟਾਪਾਂ ਨੇ ਬੁਲੇਵਾਰਡ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਟਾਪਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮੈਟਰੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬੁਲੇਵਾਰਡ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾ ਬਣਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ Ümitköy ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਅਧਰੰਗੀ ਸੀ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸਬਵੇਅ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਨੂੰ ਇਸ ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣਾ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕੰਮ ਨਾਗਰਿਕ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਾਗਰਿਕ ਉਸ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਾ ਕਰੇ। ਕਿਸੇ ਨੂੰ Çayyolu ਮੈਟਰੋ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਸੁਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੇਵਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਤੁਸੀਂ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ, ਦੁੱਖ ਹੀ ਲਿਆਓਗੇ।
ਅੰਕਾਰਾ ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਰ ਰੋਡ ਨੇ ਅੱਜ ਸਵੇਰੇ ਮੇਰੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹਰ ਸਵੇਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ Ümitköy ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਬਵੇਅ ਦੇ ਬਲਾਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ 4 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਮੈਂ ਸੜਕ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ 22 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਭਾਵ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 20 ਮਿੰਟ, ਅਗਲੇ 22 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 20 ਮਿੰਟ। ਇਹ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਿਸ ਨੁਕਤੇ 'ਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਲੇਖ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ 15-20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਦੱਸਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅੱਜ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੰਖੇਪ ਵਿਚ। ਰੁਕੋ, ਰੁਕੋ, ਰੁਕੋ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ, ਤੁਸੀਂ 20-30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ। ਇਹ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੁਲੇਵਾਰਡ ਹੈ।
ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਟੁਕੜੇ-ਟੁਕੜੇ ਨਹੀਂ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ, ਉੱਚ ਢਾਂਚਾ, ਆਵਾਜਾਈ, ਉਸਾਰੀ, ਸੜਕਾਂ, ਹਰੇ ਖੇਤਰ, ਆਦਿ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ. ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਚੰਗੇ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹਾਂ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਟੁਕੜੇ-ਟੁਕੜੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਪੈਚ ਪੈਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ.
ਉਦਾਹਰਨ ਜੋ ਮੈਂ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਉਹ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਪੁਲਾੜ ਵਿੱਚ ਭਟਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਿੱਧੇ ਰਾਹਾਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ।
ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਮੇਰੇ ਵੱਲੋਂ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਤਰਕ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਸਿਆਸਤ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਦੀ ਸਮਝ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲੰਗੜੀ ਹੀ ਰਹੇਗੀ।
ਸਰੋਤ: ਦੁਇਗੁ ਸੁਕੁਕਾ
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ