Eskişehir ਟਰਾਮ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 101 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਕੇਂਦਰੀ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਟਰਾਮ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ 4 ਨਵੇਂ ਖੇਤਰਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। 40 ਆਂਢ-ਗੁਆਂਢਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਏਸਟ੍ਰਾਮ ਦੀ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਔਸਤਨ 101 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
Eskişehir ਨੂੰ ਲੋਹੇ ਦੇ ਜਾਲਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ 4 ਨਵੇਂ ਖੇਤਰਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜੀ ਗਈ 24 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, 20 ਨੇੜਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਗਸਤ ਤੱਕ 33 ਟਰਾਮਾਂ ਨੇ 7 ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੇ ਮੇਅਰ ਯਿਲਮਾਜ਼ ਬਯੂਕਰਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਐਮੇਕ-71 ਈਵਲਰ ਲਾਈਨ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਐਸਟਰਾਮ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, 11 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਬੈਟਿਕੇਂਟ-ਐਸਐਸਕੇ ਅਤੇ Çamlıca-SSK ਲਾਈਨਾਂ 18 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਯੇਨਿਕੇਂਟ- ਉਸਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਕਿ Çankaya-ESOGÜ ਲਾਈਨ 'ਤੇ, 25 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟਰਾਮ 2004 ਤੋਂ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਬਯੂਕਰਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਕੰਮ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਰਾਜ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। 2011 ਵਿੱਚ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਆਖਰਕਾਰ ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਵਿੱਚ 4 ਨਵੇਂ ਖੇਤਰਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕੇਂਦਰੀ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਦੇ ਚੌਰਾਹੇ, ਅਤੇ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 40 ਆਂਢ-ਗੁਆਂਢਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਏਸਟ੍ਰਾਮ ਦੀ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਔਸਤਨ 101 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ 2012 ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੱਕ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰਾਮਵੇ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਬਯੂਕਰਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 1-2 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਸ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ Eskişehir ਵਿੱਚ ਟਰਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ, Büyükerşen ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ, 2013 ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਐਸਟਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਔਸਤਨ 100 ਹਜ਼ਾਰ 826 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੁੱਲ 13 ਹਜ਼ਾਰ 728। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੁੱਲ 1 ਮਿਲੀਅਨ 643 ਲੋਕ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ।ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਵਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਟਰਾਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ
ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਵਿਚ ਈਂਧਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਰਬੜ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯੁੱਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਬਯੂਕਰਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਇਸੇ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਸਾਡੀ ਤਰਜੀਹ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਟਰਾਮ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, Eskişehir ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਟੈਕਸੀ-ਡੋਲਮਸ-ਮਿਨੀ ਬੱਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬੱਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਯਾਨੀ 100 ਫੀਸਦੀ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ। 2013 ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਟੈਕਸੀ-ਡੋਲਮਸ-ਮਿਨੀ ਬੱਸਾਂ ਦੁਆਰਾ, 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬੱਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਟਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਦੀਆਂ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ ਟਰਾਮ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਟਰਾਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੇ 10% ਤੋਂ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟਰਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੱਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਚੇਅਰਮੈਨ ਯਿਲਮਾਜ਼ ਬਯੂਕਰਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਟਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਏ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬੱਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 3 ਗੁਣਾ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਾਲੋਂ 11 ਗੁਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਬਾਲਣ ਦਾ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ, ਵਾਤਾਵਰਣ-ਕੁਦਰਤ ਨਾਲ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟਾਇਰ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੁਆਰਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ | .
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ