ਕਾਰਸ ਵਿੱਚ ਇਨਸਾਫ਼ਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪੀਰੀਅਡ

ਕਾਰਸ ਵਿੱਚ ਇਨਸਾਫ਼ਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪੀਰੀਅਡ: ਤੁਰਕੀ ਸਟੈਟਿਸਟੀਕਲ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ (TÜİK) ਕਾਰਸ ਰੀਜਨਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਖੋਜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਡੇ ਸੂਬੇ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 38 ਹਜ਼ਾਰ 491 ਵਜੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਸੂਬਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਗਏ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੋਚ ਕੇ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਵੇਗਾ, ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ ਤੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸਿਗਨਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਗੜਬੜ ਹੋ ਗਈ। ਚੌਰਾਹਿਆਂ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਸੜਕ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਲੰਘਣ ਲਈ ਮਿੰਟਾਂ-ਮਿੰਟਾਂ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਜੋ ਬਿਮਾਰ, ਬੁੱਢੇ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਕੁਚਲਣ ਦੇ ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੰਬੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਅਧਿਕਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਕੋਈ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੈ। ਨਿਰਲੇਪ ਹੈ ਅਤੇ ਰਸਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਮੌਤ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਅੜਿੱਕਿਆਂ ਤੋਂ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਬਰਸਾਤ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਅਸਹਿ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਬਰਸਾਤ ਕਾਰਨ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਮੌਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਵੀ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਐਂਬੂਲੈਂਸਾਂ ਦੀ ਹਾਲਤ ਵੀ ਤਰਸਯੋਗ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਮਰੀਜ਼ ਜਿਸ ਨੂੰ ਫੌਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਸਪਤਾਲ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਾਂ ਫੌਰੈਂਸਿਕ ਕੇਸ ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਦਖਲ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਾਂ ਅੱਗ ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਾ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਅੱਗ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੁਹਿਰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਐਂਬੂਲੈਂਸ, ਫਾਇਰ ਬ੍ਰਿਗੇਡ, ਪੁਲਿਸ ਟੀਮ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਆਦਿ ਸੇਵਾਦਾਰ ਗੱਡੀਆਂ ਜੋ ਸਾਇਰਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਰਹਿਮ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਹਿੱਸਾ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਵਾਲੇ ਗਸ਼ਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਸੇਵਾ ਵਾਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਰੀਜ਼ ਦੀ ਜਾਨ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘਸੀਟਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਫੋਰੈਂਸਿਕ ਕੇਸ ਹੈ , ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਫਾਇਰ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੜਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੁਆਹ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਫੈਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣਦੀ ਹੈ।
ਸਿਗਨਲ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਰਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਸੂਬਿਆਂ ਅਤੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਸੂਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਜਾਵਟੀ ਖੰਭੇ ਵਜੋਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੇਕਾਬੂ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੁਆਰਾ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਨਸੈਫਿਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਗਭਗ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।
ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
• ਜਿਹੜੇ ਵਾਹਨ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮੇਂ ਦਾ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸੜਕ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਇਸ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ,
• ਚੌਰਾਹਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ,
• ਚੌਰਾਹਿਆਂ 'ਤੇ ਅਨਿਯਮਿਤ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇਰੀ, ਭੀੜ, ਭੀੜ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ; ਇਸ ਲਈ, ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ,
• ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਕਾਫੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ,
• ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅੰਦੋਲਨ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ,
• ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਭੌਤਿਕ ਅਤੇ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਮਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਾ ਜਾਣ ਦਾ ਕਾਰਨ; "ਇੱਕ ਸਿਗਨਲਾਈਜ਼ਡ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਕੁੱਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੋਡ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ, ਸਿਗਨਲ ਸਹੂਲਤ ਦਾ ਦੇਰੀ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਅਤੇ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਜੋਂ ਦੋ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੂਜੇ ਚੌਰਾਹਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੋਰ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਫਿਕਸਡ ਟਾਈਮ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
• ਟਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
• ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ
• ਹੱਥੀਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਿਗਨਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਈ ਸੀ, ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਈ ਤਰੀਕੇ, ਢੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੀ ਹਨ। ਅਰਥਾਤ, ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਦੋ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੌਰਾਹਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ, ਚੌਰਾਹਿਆਂ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਤਾਲਮੇਲ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਸੜਕ ਦੇ ਚੌਰਾਹਿਆਂ ਤੋਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਦਾ ਕਾਫੀ ਅਧਿਕਾਰ ਦੇ ਕੇ, ਸਮੇਂ ਦੀ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਲੰਘਣ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵੀ ਖੋਜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜੀ ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੇਠਾਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
• ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਸਿਸਟਮ
• ਵਿਕਲਪਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ
• ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ
• ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ